Jernbaner tillater forsendelser av telefoner, parfymer i pakkebiler

SØKER ETTER Å ta knekken på bulkpakkevirksomheten i landets voksende logistikksektor, har jernbanen besluttet å tillate “farlige” materialer som telefoner, bærbare datamaskiner og parfymer i pakkebilene til passasjertog – og elektriske kjøretøyer (EV-er) som sendinger.

Flyttingen ble varslet i slutten av forrige måned med tjenestemenn som sa at transportøren vil følge sikkerhetsstandarder fastsatt av internasjonale regler og FN-konvensjoner som gjelder for flyselskaper og skip.

Anbefalt for deg

Jernbanene hadde tidligere forbudt transport av en rekke gjenstander ansett som “farlige” i pakkebilene til passasjertog: “syrer og andre etsende stoffer» som litiumbatterier som er i elbiler, mobiltelefoner og bærbare datamaskiner; “giftige og giftige” gjenstander som parfymer og desinfeksjonsmidler; og «brennbare» varer som lightere.

“Flere e-handelsselskaper fortalte oss at det ikke var noen måte å sende disse populære varene med tog fordi loven ikke tillater det, så de sender dem med vei eller fly,” sa en senior jernbanetjenestemann til The Indian Express. “Det var likt for elektriske kjøretøy (i gods- og passasjertogforsendelser, for EV-tohjulinger i pakkebiler), fordi de har litiumbatterier.”

Dette medførte også at det ikke var noen takstkategori i Jernbanene for disse varene. Et forslag fra jernbanen i denne forbindelse ble undersøkt av lovdepartementet før Gazette Notification ble utstedt i forrige måned i Indian Railway Tariff Manual, som sist ble oppdatert i 2000.

Befordring av farlige, brennbare og giftige materialer fra luft, sjø og jernbane er underlagt ulike konvensjoner. Europa, Midtøsten og Afrika følger konvensjonen om internasjonal transport med jernbane (COTIF).

Et sett med regler vedtatt av International Civil Aviation Organization styrer hvordan slike gjenstander kan fraktes med fly. Det er også International Maritime Dangerous Goods-kode for vei og indre vannveier.

Annonse

Ved å gjennomgå sikkerhetsprotokollene som er nedfelt i disse konvensjonene, bestemte politikere i Railways seg for å bruke de relevante delene for jernbanetransport. “Den gang (i 2000, da tariffmanualen sist ble oppdatert), var det ingen problemer med å bære elbiler eller mobiltelefoner eller bærbare datamaskiner. Så et behov for endring har aldri vært følt før,” sa tjenestemannen.

Dessuten, sa tjenestemenn, i mangel av en regel og tilsvarende tariff, ville små aktører og aggregatorer ofte sende små mengder varer med tog uten å deklarere dem eller merke dem som “diverse”.

Regjeringens Nasjonal jernbaneplan ser for seg å øke den modale andelen av jernbaner i landets godsbevegelse fra dagens 27 prosent til 45 prosent innen 2030.

Les også