Yeti Airlines-flyet som styrtet i Nepal forrige måned og drepte 71 mennesker, inkludert fem indianere, mistet skyvekraften og falt etter at propellene til begge motorene gikk i fjærstilling, ifølge en foreløpig sonderapport som førte etterforskere til å mistenke menneskelig feil bak den dødelige krasjen.
Yeti Airlines flight 691, etter å ha lettet fra Kathmandu’s Tribhuvan internasjonale lufthavn 15. januar, krasjet i Seti-elven mellom den gamle flyplassen og den nye flyplassen i feriebyen Pokhara.
Det var 72 personer, inkludert fire besetningsmedlemmer ombord på ATR-72-flyet da det styrtet, men redningstjenestemenn har så langt klart å berge bare 71 kropper med annen savnet passasjer antas omkommet.
Les også |Flydata, stemmeopptakere hentet fra ulykkesstedet i Nepal
Det er sjelden at propellene til begge motorene kommer i fjærstilling, sa et av medlemmene i sondekomiteen på fem medlemmer, som også er nevnt i den 14-siders foreløpige rapporten som er lagt ut på nettstedet til departementet for turisme, kultur og sivil luftfart i Nepal.
Subscriber Only StoriesSe alle
Kan badminton noen gang gå tennis ‘pro’ måte?
Grønne energiskudd vises etter investortoppmøtet vil UP-regjeringen omgjøre…
GST-rådet oppnår konsensus om å opprette en domstol, nye rentekutt
HAL klargjør plan for helikoptere med middels løft for å erstatte aldrende Mi-17sKjøp 2-årsplan med SD20-kode for spesialpris
“Den menneskelige faktoren i ulykken kunne ikke ses bort fra. Så det er et spørsmål om etterforskning,” sa medlemmet på betingelse av anonymitet.
“Da begge propellene ble fjærkledde, observerte etterforskningsteamet at begge motorene til 9N-ANC gikk på tomgang under hendelsen. fly for å forhindre overmoment,” heter det i den foreløpige rapporten.
“I henhold til Flight Data Recorder (FDR) viste ikke alle registrerte parametere knyttet til motorer noen uregelmessigheter,” legger rapporten til.
Annonse
“Da Air Traffic Controller (ATC) ga klarering for landing kl. 10:57:07, nevnte Pilot Flying (PF) to ganger at det ikke kom strøm fra motorene,” heter det videre i rapporten.
Vrak av et passasjerfly ligger nær flyplassen, i Pokhara. (AP/Fil)
“I løpet av krasjet var den rådende sikten 6 km og himmelen var nesten klar med bare noen få skyer,” påpeker den foreløpige rapporten.
Ifølge eksperter trakk pilotene utilsiktet tilstanden spaker som får motoren til å slå seg av og fjærer propellene. Hver spak starter og stopper drivstofftilførselen, og kontrollerer tomgangsturtallet for sin respektive motor.
Annonse forklart |Hvorfor styrtet et Nepal-fly i fint vær?
En etterforsker sa at de fant spakene trukket ned på ulykkesstedet.
“Vi venter på en detaljert rapport. Vi kan ikke fastslå hva som skjedde før det, sa et medlem av sondeutvalget.
“Ja, det er også spørsmålet om klaffer. Det er spørsmål om hvorfor pilotene forsinket å forlenge klaffene. De rutinemessige sjekklistene ble ikke fulgt. Det er mange faktorer å se på,” Joint Secretary i Tourism Ministry Buddhi Sagar Lamichhane – et seniormedlem i sonderingskomiteen — ble sitert av avisen The Kathmandu Post.
I henhold til International Civil Aviation Organization (ICAO), må staten som etterforsker en ulykke eller hendelse produsere en foreløpig rapport innen 30 dager etter ulykken.
Les |Nepal-flyulykke: UP-regjeringen vil gi Rs 5 lakh til familien til hvert Ghazipur-offer
Den endelige rapporten bør produseres innen 12 måneder etter ulykken.
Annonse
Ifølge den foreløpige rapporten hadde flybesetningen foretatt to flyvninger mellom Kathmandu og Pokhara tidligere på morgenen. Flyet som styrtet var det tredje i rekken av samme mannskap.
Det var to kapteiner på flyet. Kaptein Anju Khatiwada var i ferd med å bli kjent med flyplassen for å operere i Pokhara, og kaptein Kamal KC var instruktørpilot på denne treningsflyvningen.
Annonse
Starting, klatring, cruise og nedstigning til Pokhara var normale.
Klokken 10:56:12 forlenget pilotene klaffene til 15 graders posisjon og presset landingsgirspaken til nede posisjon. Khatiwada koblet deretter ut autopilotsystemet i en høyde av 721 fot over bakken.
Annonse
Khatiwada etterlyste deretter “FLAPS 30”, og kaptein KC svarte: “Flaps 30 and descending.” Flydataregistratoren (FDR) registrerte ingen bevegelse av klaffen på den tiden.
I stedet sank propellrotasjonshastigheten til begge motorene samtidig til mindre enn 25 prosent, og dreiemomentet, kraften som forårsaker en motsatt rotasjon, begynte å synke til null prosent, noe som stemmer overens med at begge propellene går inn i fjærtilstanden. sa.
Når propellene er fjærkledde, produserer de ikke skyvekraft som skyver flyet fremover. I henhold til flydataregistratoren viste ingen registrerte parametere relatert til motorene noen uregelmessighet.
Da flygelederen ga klarering for landing, nevnte kaptein Khatiwada to ganger at det ikke var strøm i motorene.< /p>
Rapporten sa at flyets luftdyktighetsbevis var gyldig til 24. april 2023.
Nepals etterforskere har mottatt analytisk støtte fra Singapores Transport Safety Investigation Bureau.
p>
Flyplassen, bygget med Kinas bistand, ble raskt innviet og drevet uten tilstrekkelige forberedelser for å overholde prosjektfristen 1. januar. Flykalibrering, som tester alt utstyr på den nye flyplassen, har ennå ikke anbefalt landing fra vest. Kalibreringsrapporten skal publiseres 26. februar.
Flyprosedyren er heller ikke publisert. Flyselskaper har svært lite informasjon om flyplassprosedyrer og data, ifølge eksperter.
AAIC har uttalt at videre undersøkelser vil fokusere på omstendighetene der begge propellene gikk inn i fjærtilstanden, menneskelige faktorer og visuell tilnærming prosedyrer, inkludert samtidig drift av både nasjonale og internasjonale flyplasser, ifølge medieoppslag.