Con il secondo volo di sviluppo del nuovo Small Satellite Launch Vehicle (SSLV-D2) di Isro previsto per il 10 febbraio, un rapporto di analisi dei guasti sul motivo per cui i satelliti non sono stati iniettati nelle orbite desiderate durante il lancio di agosto suggerisce che sia stato a causa delle vibrazioni raccolte dagli accelerometri di bordo, il che ha portato i sistemi a pensare che fossero difettosi.
Con alcune modifiche apportate alle strutture e alle logiche interne, il veicolo di lancio del satellite trasporterà i dati dell'Indian Space Research Organisation (Isro ) possiedono i satelliti di osservazione della terra EOS-07, AzaadiSat2 e Janus-1, del peso di 334 kg, in un'orbita circolare di 450 km alla fine di questo mese.
I satelliti a bordo di SSLV-D1 sono stati collocati in un'area altamente orbita ellittica durante il lancio di agosto a causa di un calo di velocità, con orbite che decadono subito dopo, rendendo i satelliti inutilizzabili. Ciò è accaduto nonostante le prime tre solide fasi funzionassero come dovrebbero.
Un riepilogo recentemente pubblicato del rapporto di analisi dei guasti di Isro mostra che durante la separazione del secondo stadio, si sono verificate vibrazioni superiori in frequenza e durata rispetto alle aspettative o ai livelli dei test a terra. Queste vibrazioni sono state rilevate dai sei accelerometri a bordo, le cui letture vengono utilizzate per correggere l'assetto del veicolo durante la missione.
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A causa dell'importanza di letture accurate, una logica di guasto tiene d'occhio le letture dei sensori e identifica e isola le loro letture per una missione più accurata. Tuttavia, quando hanno rilevato le vibrazioni durante la separazione del secondo stadio, sono state osservate molte differenze tra le letture degli accelerometri durante una finestra di 2 secondi che ha portato alla logica del fallimento pensando che tutti e sei gli accelerometri fossero difettosi e avviando la modalità missione di salvataggio.
Sebbene si sia scoperto che gli accelerometri funzionavano bene dopo questo evento transitorio, i dati da essi non sono stati utilizzati per il resto della missione. La missione è passata a una guida basata sul tempo senza alcun feedback sulla velocità del veicolo poiché le letture dell'accelerometro non venivano utilizzate. Inoltre, il terzo stadio solido si è acceso come previsto, ma il modulo di regolazione della velocità (VTM) finale basato su propellente liquido no.
Questo perché era programmato per non farlo per le missioni di salvataggio in quanto in tali casi poteva essere un deterrente per il successo della missione. A causa della carenza di circa 56 m/s alla fine del burn out della SS3 nella velocità finale e della perdita di precisione di puntamento a causa di errori del sensore, non è stato possibile raggiungere l'orbita mirata. “Ciò indica che l'esecuzione dell'opzione di salvataggio in tutte le situazioni non deve sempre portare al posizionamento riuscito dei satelliti in orbita”, afferma il rapporto.
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Per garantire che ciò non accada di nuovo, il rapporto suggerisce che per il secondo volo di sviluppo, il meccanismo di separazione del secondo stadio sarà modificato per ridurre le vibrazioni. Suggerisce anche un cambiamento nella logica del sistema per gestire tali eventi transitori: nei casi in cui più sensori vengono identificati come difettosi, le letture verranno prese per una durata maggiore prima di passare alla modalità di salvataggio. In caso di guasto dei sensori, il sistema sarà in grado di navigare utilizzando i dati NaVIC (Indian Regional Navigation Satellite System). E in caso di guasto dei sensori e dati da NaVIC non disponibili per più di 10 secondi, il veicolo dovrà comunque decidere se l'ultimo stadio VTM deve essere utilizzato anche in modalità di salvataggio per garantire l'orbita minima richiesta.