Vor kurzem sprach Nitin Gadkari, Minister für Straßenverkehr und Autobahnen der Union, auf einer Adda über strategische Konnektivitätsprojekte in Grenzgebieten, die Erhöhung der Geschwindigkeit auf Nationalstraßen, die Verringerung des Dialogs über Parteigrenzen hinweg und den Aufstieg von AAP
Über den Bau von Straßeninfrastruktur
So wie wir Indiens Straßeninfrastruktur entwickeln, hoffe ich, dass sie bis Ende 2024 den amerikanischen Straßen ebenbürtig sein wird. Die Arbeit, die wir geleistet haben, beträgt nur 20 Prozent, die restlichen 80 Prozent sind in Arbeit. Kürzlich hat Premierminister Narendra Modi das Mumbai-Nagpur Samruddhi Mahamarg eingeweiht. Wir haben das nach Jalna, Aurangabad, mit Pune verbunden. Es dauert 22-24 Stunden, um von Nagpur nach Pune zu reisen. Nach Abschluss der Arbeiten dauert die Fahrt von Nagpur nach Pune sechs Stunden, während die Fahrt von Nagpur nach Mumbai sieben Stunden dauert. In zwei bis drei Monaten dauert die Fahrt von Delhi nach Dehradun und Haridwar oder nach Jaipur zwei Stunden. Delhi nach Chandigarh dauert 2,5 Stunden, Delhi nach Amritsar vier, Delhi nach Katara sechs Stunden. Delhi nach Srinagar dauert acht Stunden. Delhi nach Mumbai dauert 12 Stunden. Chennai nach Bengaluru dauert zwei Stunden. In europäischen Ländern sind Industrien an Flüssen angesiedelt und Container werden durch den Fluss transportiert. Die Logik dahinter ist, dass Straßenfahrten Rs 10, Eisenbahn Rs 6 und Rs 1 kosten könnten, wenn Sie die Wasserroute nehmen. Natürlich können wir keine rentablen Exporte haben, ohne die Logistikkosten zu senken. Die Logistikkosten betragen derzeit 16 Prozent und wir arbeiten daran, sie auf eine einstellige Zahl zu senken. Wenn wir die Logistikkosten auf weniger als 10 Prozent senken könnten, würde die Differenz von sechs Prozent unsere Exporte steigern und zu Wirtschaftswachstum führen.
Über Arbeitslosigkeit und Arbeitsnot
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anMeine Formel ist die beste. Ich erstelle Rs fünf Lakh Crore mit einem Budget von Rs zwei Lakh Crore. Ich habe die erste Anleihe des Infrastructure Investment Trust (InvITs) an der Bombay Stock Exchange eingeführt. Wir gaben 10 Tage für die Anleihe und es wurde entschieden, dass ich nach 10 Tagen die Anleihe ausstellen und schließen werde. Sie wären überrascht, dass sie innerhalb von sieben Stunden (nach Beginn der Anleihe) siebenfach überzeichnet war. Ich habe keinen Mangel an Geld. Als ich aus Australien zurückkehrte, beschloss ich, Geld von den Armen Indiens zu nehmen, um Straßen zu bauen. Hindustan ke gareeb logon ka paisa le kar road banaunga. Mein Modell ist, jo log hain im Ruhestand – Patrakar, Polizist, gewöhnliche Leute, Regierungsbeamte – sobald sie in Rente gehen und ihr Geld in die InvIT-Anleihe einzahlen, werde ich ihnen eine Rendite von acht Prozent geben. Also habe ich dadurch viel Geld bekommen.
Gewerkschaftsminister Nitin Gadkari bei Express Adda. (Express-Foto)
Warum er keine ausländischen Gelder annimmt
Wenn ich Geld in Dollar nehme, ist die Kursschwankung des Dollars gegenüber der Rupie ein großes Problem. Außerdem müsste ich eine Bürgschaft des Finanzministeriums übernehmen. Ich möchte nicht in solche Schwierigkeiten geraten. Wenn Leute mit Förderanträgen zu mir kommen, frage ich, braucht man die Bürgschaft des Finanzministeriums? Wenn sie ja sagen, dann danke ich Ihnen sehr, bitte trinken Sie Ihren Tee und gehen Sie. Ich habe ein Triple-A-Rating, ich habe ein Einkommen von Rs 40.000 crore und bis Ende 2024 wird es auf Rs 1.40.000 crore steigen. Agar mujhe paise dena hai toh do, nahi toh rehne do.
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Nach der Migration sind heute nur noch 65 Prozent unserer Land- und Stammesbevölkerung in der Landwirtschaft tätig. Wie kommen wir voran, wenn es kein Wachstum in der Landwirtschaft und keine Arbeitsplätze im ländlichen Raum gibt? Mera problem hai ki Out-of-Box-Idee koi sunne ko tayyar nahi hota. Wir importieren fossile Brennstoffe im Wert von Rs 16 Lakh Crore. Seit 2004 setze ich mich für die Diversifizierung der Landwirtschaft hin zum Energie- und Stromsektor ein. Wir haben einen Überschuss an Zucker, Mais, Weizen und Reis. Wenn wir Ethanol, Bio-CNG, Bio-LNG herstellen, werden unsere Importe sinken. Wir brauchen forstbasierte und agrobasierte Industrien. Wir brauchen Kapitalinvestitionen in Sektoren, die Arbeitsplätze schaffen. Allein mit dem Staatshaushalt geht das nicht. Metropolen sind überbevölkert, weil viele in diese Städte abgewandert sind. Dies geschieht, weil wir der ländlichen Wirtschaft nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt haben. Wie viele Arbeitsplätze kann der Staat bereitstellen? Wenn 55 Prozent für Gehälter ausgegeben werden, wie werden wir die Nation entwickeln? Wenn ich zwischen 1995 und 2000 in Mumbai nicht 55 Überführungen gebaut hätte, wie wäre die Situation dort gewesen? Wenn die Worli-Bandra-Seeverbindung nicht da gewesen wäre, wie wäre dann die Situation zwischen Mahim und Dadar gewesen? Sie wurden durch öffentlich-private Investitionen getätigt und es wurden Arbeitsplätze geschaffen und die Regierung erhielt Einnahmen. Aus diesem Grund machen öffentlich-private Investitionen (PPI) Tourismus, religiösen Tourismus und Infrastrukturprojekte zu Geld. Daher sollten wir nicht nur vom Staatshaushalt abhängig sein; PPI sollte ebenfalls eingeführt werden. Dies wird zu Wachstum, Entwicklung und Beschäftigung führen.
Das Publikum im Express Adda < p>Über den Aufstieg der Aam Admi Partei
Loktantra hai, jisko jisko azmana hai, woh aazma lai, jisko party kholna hai woh khol le, jisko kaam karna hai woh kare (In einer Demokratie kann sich jeder an der Politik versuchen). Ich habe immer geglaubt, dass wir über Positivität, Demokratie und soziales Wohl sprechen müssen. Wenn wir Gutes tun, werden die Leute uns wählen. Aber wenn die Leute uns nicht wählen, dann werden wir als verantwortungsbewusste Opposition arbeiten. Wir arbeiten gemäß der uns zugewiesenen Rolle. Agar Held ka Rolle Milega toh Nachenge, Bösewicht ka Milega toh Kampf Karenge. Wir verschwenden unsere Zeit nicht damit, darüber nachzudenken, was jemand sagt oder tut.
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Warum die BJP immer noch wie eine Opposition denkt Party
Mein ganzes Leben habe ich mit Protest verbracht. Wenn wir von einer konstruktiven Opposition sprechen, werden die Medien sagen, dass die Opposition zahnlos ist. Wenn die Opposition aggressiv ist, werden die Medien sagen, die Oppositionspartei sei unverantwortlich. Ich sage immer, dass eine Wirtschaftlichkeitsprüfung wichtiger ist als eine Finanzprüfung.
(rechts) Kirit Parikh, Vorsitzender, Integrated Research and Action for Development (IRADe), und Jyoti Parikh, Exekutivdirektor, IRADe
Über den schrumpfenden Dialog über Parteigrenzen hinweg
Wenn Sie die Politik ab 1947 analysieren, werden Sie feststellen, dass es viele Höhen und Tiefen gab. Atal Bihari Vajpayee pflegte zu sagen, dass es matbhed (Meinungsverschiedenheit) geben sollte, aber nicht manbhed (Konflikt). Als ich meine politische Karriere begann, sagte Vasantrao Bhagwat, der damalige Chef von RSS Mumbai, dass man nach der Machtübernahme für diejenigen arbeiten müsse, die für einen gestimmt haben, und auch für diejenigen, die dies nicht getan haben. Das bedeutet Demokratie. Nachdem die Wahlen vorbei sind, können wir matbh, aber nicht manbh haben. Heute ist sie jedoch statt Gesinnungspolitik zur Zweckpolitik geworden. Ich bin in die Politik eingetreten, als der Notstand ausgerufen worden war. Ein Professor sagte mir, dass in diesem Land ideologische Unterschiede kein Problem seien, aber keine Gedanken zu haben, das eigentliche Problem sei. Nachdem ich BJP-Präsident geworden war, ging ich zu AB Bardhan, einem Kommunisten, um seinen Segen zu erbitten. Ich komme aus Nagpur und Bardhan war für uns eine ikonische Führungspersönlichkeit.
Zu den Änderungen im RSS
Nun ist eine neue Generation dazugekommen. Die RSS hat ihre Uniform von halben zu ganzen Hosen geändert (lacht). Veränderungen sind natürlich und treten in allen Lebensbereichen auf. Aber wir gehen niemals Kompromisse bei unserem Geist des Nationalismus ein. Bei unseren Grundsätzen gehen wir keine Kompromisse ein. Wir sind, was wir gestern waren, und wir werden morgen die gleichen sein. Es ist Teil unserer Überzeugung. Wir sind keine Berufspolitiker. Ich hatte einen Freund, Dr. Shrikant Jichkar, vom Kongress. Er war ein Intellektueller und sagte immer: „Nitin, du hast das Potenzial, ein guter Politiker zu werden, aber du bist in der falschen Partei, da kannst du nichts ausrichten. Treten Sie dem Kongress bei“. Ich sagte, ich werde in einen Brunnen springen, aber nicht am Kongress teilnehmen! Meine Überzeugung erlaubt es mir nicht. Früher konnten wir uns nicht vorstellen, dass wir eines Tages Minister werden. Ich erinnere mich, dass es eine Zeit gab, in der wir die Leute respektierten, die ihre Einzahlungen nicht verloren hatten. Jetzt haben wir angefangen zu gewinnen. Die Umstände ändern sich also. Wir standen auch vor einem Problem der Wahrnehmung gegenüber der Realität. Die Leute haben uns früher als etwas anderes wahrgenommen. Das Problem besteht teilweise immer noch. Aber das ändern wir.
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(Links) Hotelier Deepak Sarin und Autorin Rekha Sarin
Über die Rolle der Führung
In jeder Partei muss es ein Gleichgewicht zwischen Organisation, Ideologie und Führung geben, und nur dann kann es vorwärts gehen. Ich gebe Ihnen ein Beispiel. Ein Fahrrad hat einen Reifen, einen Schlauch und ein kleines Ventil.
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Wenn das Ventil nicht funktioniert, wird der Zyklus nicht fortgesetzt. Ein Anführer ist wie ein Ventil und wenn es funktioniert, dann funktioniert der Kreislauf.
(Von links) Anant Goenka, Executive Director, Indian Express Group, und Vandita Mishra, National Opinion Editor, The Indian Express, im Gespräch mit Union Road Transport and Highways Minister Nitin Gadkari bei Express Adda in Delhi
On Rahul Gandhis Bharat Jodo Yatra
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Er macht seine Arbeit, ich mache meine. Seine Bedürfnisse sind nicht unsere und umgekehrt. Seine Rolle ist die einer Oppositionspartei und er arbeitet hart. Er hat meine guten Wünsche. Die Menschen werden entscheiden, was zu tun ist.
Über den Aufbau von Infrastruktur in der Nähe der Grenze
Dies ist eine sensible Angelegenheit. Es wird gearbeitet. Wir bauen Straßen und Autobahnen, sei es in Arunachal, Meghalaya oder Tripura. Fragen Sie dort jeden Taxifahrer, sie werden es Ihnen sagen. Ich mache gerade im Nordosten Straßenarbeiten im Wert von Rs drei Lakh Crore. Ich baue in Kaschmir Tunnel im Wert von Rs 7.000 crore. Die Straßeninfrastruktur, die ich schaffe, wird die verschiedenen Kulturen unseres Landes vereinen.
Warum Zweiräder auf Schnellstraßen nicht erlaubt sind
Die Verkehrssicherheit ist mir ein großes Anliegen. Zweiräder auf Schnellstraßen zuzulassen, wird nicht gut sein. Die SaveLIFE Foundation wies auf 55 Fehler auf dem Mumbai-Pune Expressway hin. Ich rief meine Offiziere an und sagte ihnen, dass die 55 Fehler meine Fehler sind. Ich hätte sie identifizieren sollen. Also bat ich sie, alle Straßen zu prüfen. Wir haben viele Änderungen an der alten Autobahn Mumbai-Pune zu geringeren Kosten vorgenommen. Kürzlich sprachen wir bei einem Treffen über Fahrbahndisziplin. Lkw fahren weltweit nur auf einer Spur. Aber hier wechseln immer wieder Lastwagen die Spur. Ich habe sie gebeten, ein Gesetz zu erlassen, dass schwere Busse und Lastwagen nur auf der letzten Spur fahren dürfen. Wir werden in Kürze Vorschriften für Geschwindigkeitsbegrenzungen auf verschiedenen Schnellstraßen erarbeiten.
Rund 60 Prozent der Unfalltoten sind zwischen 18 und 24 Jahre alt. So viele Menschen sterben nicht in Kriegen und in Covid. Aus dem gleichen Grund können wir Zweiräder auf Schnellstraßen nicht zulassen.
Shyam Bagri, Gründer, Bagrry's India Private Limited, mit (rechts) Chekitan Sawhney, Chairman und Managing Director, Kesslec Smart Lighting Technologies Pvt Ltd
Zur Erhöhung des Tempolimits auf Schnellstraßen
Ich habe mich mit den Staatsministern beraten und gesagt, dass das Tempolimit auf Schnellstraßen mit Zugangskontrolle 140 km/h betragen sollte, weil es nur eine gerade Straße ist. Dort, wo es sich um eine sechsspurige Autobahn handelt, werden es 120 km/h sein. In Städten sollten es 60-80 km/h sein. Wir haben gute Straßen gebaut, aber die Geschwindigkeitsvorschriften sind alt. Daher zahlen die Leute Bußgelder.
Auf Unternehmen, insbesondere solche mit Zweirädern, die gegen die EV-Richtlinie sind
Diejenigen mit einem etablierten Unternehmen werden es schwierig finden, ihren Herstellungsprozess zu ändern. Ein Top-Industrieller sagte mir kürzlich, dass sie es nicht ernst genommen hätten, als ich über Elektrofahrzeuge gesprochen hatte. Jetzt haben sie das Gefühl, den Bus verpasst zu haben. Diejenigen, die zuerst in das EV-Geschäft einsteigen, werden Geld verdienen.
Ich habe zwei führenden indischen Geschäftsleuten gesagt, dass sie, obwohl sie Swadeshi sind, kostenorientiert sind, sie sollten qualitätsorientiert sein. Heute möchte nicht einmal ein armer Mann einen Schwarz-Weiß-Fernseher kaufen. Jetzt gibt es eine Warteliste für Elektrofahrzeuge.
Über indische Unternehmen, die den EV-Weg einschlagen
Bei den Herstellern von Elektrofahrzeugen stieg der Aktienwert um 5 Prozent. Und diejenigen, die es nicht tun, haben an Wert verloren. Es besteht keine Notwendigkeit, die Menschen zu überzeugen, nachdem sie den Gewinn in Elektrofahrzeugen erkannt haben.
Zur Unterstützung von Hybridfahrzeugen
In einem kürzlich erschienenen Automobilprogramm habe ich gesagt, dass mein Traum darin besteht, dass Indiens Kraftstoff von seinen Bauern hergestellt wird. Das sage ich seit 2014. In fünf Jahren werden Sie erkennen, dass ich Recht hatte. Toyota hat den Camry auf den Markt gebracht, bei dem Sie 60 Prozent Benzin tanken und 40 Prozent Strom erhalten. Jetzt werden ihre Autos auf den Markt gebracht, die mit 100 Prozent Ethanol betrieben werden – 60 Prozent Ethanol und 40 Prozent Strom. Benzin kostet Sie dann Rs 25/Liter. Die Kosten werden sinken. Es ist schadstofffrei, weil es ein grüner Kraftstoff ist.
SCHNELLE FRAGEN
Welcher Sektor der indischen Fahrzeughersteller, über Nutzfahrzeuge, Traktoren , Zwei- und Vierräder, auf die Sie besonders stolz sind?
Alles. Wir exportieren unsere Traktoren, 50 Prozent unserer Zweiräder und bald auch Elektrobusse. Unsere Lastwagen werden nach Südafrika, Nepal und Bangladesch exportiert.
Welche Amtszeit hat Ihnen mehr Spaß gemacht, Parteipräsident oder Minister?
Ich denke nie darüber nach Dinge. Haupt-Eintagesgrille Jaisa Hoon. Raat ko roz sochta hoon ki kya khana hai. Ich höre Musik und schaue Theaterstücke. Ich bin glücklich.
Wo fühlen Sie sich am wohlsten, Bombay, Delhi oder Nagpur?
Nagpur. Ich mag Delhi nicht. Ich mag Mumbai sehr, weil man dort sogar bis 1-2 Uhr morgens gutes Essen bekommt.
Welches Namensschild bevorzugen Sie, Nitin Gadkari, RSS oder Nitin Gadkari, BJP?
Auf meinem Namensschild steht nur „Nitin Gadkari“.
BJP-Person zuerst oder RSS-Person zuerst in Ihrer Identität?
Ich war zuerst bei RSS, dann bei ABVP und dann bei BJP. Alle drei gehören derselben Denkschule an.
Rahul Gandhi oder Arvind Kejriwal, wer ist der klügere Politiker?
Ich kenne beide sehr gut und sie Beide haben meine guten Wünsche. Ich diskriminiere sie nicht.
Wer ist Ihrer Meinung nach ein effizienterer Politiker, Uddhav Thackeray oder Raj Thackeray?
Ich habe gute Beziehungen zu beiden Familien außerhalb der Politik. Raj stand mir sehr nahe und ich stehe Uddhav auch nahe. Balasahab stand mir auch sehr nahe. Wir hatten eine sehr gute Beziehung.
Wer ist der klügere Politiker?
Ich gehe nicht oft nach Maharashtra, also weiß ich es nicht.
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Sollten Minister ein vorgeschriebenes Rentenalter haben?
Sunil Gavaskar sagte eine gute Sache – es macht keinen Spaß, in den Ruhestand zu gehen, wenn die Leute dich fragen, wann du in Rente gehen wirst. Es macht Spaß, in Rente zu gehen, wenn die Leute dich fragen, warum du in Rente gehst.
Wer in der BJP erinnert dich an den jungen Nitin Gadkari?
Abhi tak toh main Hallo junger Hoon! (Ich bin noch jung!).
VOICE BANK
Dr. Rashmi Saluja
Executive Chairman, Religare Enterprises
Viele Unfälle ereignen sich auf Autobahnen und die Sterblichkeitsrate ist hoch, weil es Krankenhäuser gibt weit. Dienstleistern sollte Raum für Traumazentren und Notfallzentren gegeben werden.
Wir stellen mindestens 400 Hubschrauberlandeplätze her und fördern auch den Einsatz von Hubschrauber-Krankenwagen. Wir haben 400-500 Krankenwagen, die nicht funktionieren, weil es kein geschultes Personal gibt, das sie verwalten können. Deshalb haben wir uns entschieden, Krankenwagen auszulagern. Die Landesregierung hat Krankenwagen, wir bezahlen sie jährlich, und sie müssen dafür sorgen, dass der Krankenwagen innerhalb von 25 Minuten am Unfallort ankommt. Nach einem Unfall muss das Fahrzeug geschnitten werden, wir haben diese Ausrüstung aus Deutschland mitgebracht. Wir optimieren auch die Organspende. Das Thema Traumazentren ist mit dem Gesundheitsministerium verbunden.
VN Dalmia
Direktor & Ehemaliger Vorsitzender von Dalmia Continental
Ich bin gegen die Verschrottung von Oldtimern, aber die Menschen müssen sich um die Umweltverschmutzung kümmern und Kraftstoffverbrauch. Es ist unser Erbe und sollte erhalten bleiben.
Nalini Singh
Geschäftsführerin, Tv live India Limited
Warum ist Char Dham zu einem so überstürzten Projekt geworden? dass es Auswirkungen auf den Himalaya hat? In dieser Region kommt es zu Erdrutschen und Lawinen. Außerdem liegt die Arbeitslosenquote dort bei 40 Prozent. Ist das Konzept fehlerhaft?
Ich stimme dir nicht zu. Wir haben den Fall vor dem Obersten Gericht gewonnen und beschlossen, keine Bäume zu fällen, sondern sie zu verpflanzen. Aus strategischer Sicht ist diese Straße sehr wichtig, da sie zur chinesischen Grenze führt. Wir brauchen minimalen Platz für die Bewegung von militärischer Ausrüstung. Wir müssen auch Tunnel bauen und ergreifen Maßnahmen, um die Sicherheit der Bäume dort zu gewährleisten. Derzeit besuchen Touristen Uttarakhand nur für sechs Monate, aber wenn sie das ganze Jahr dorthin reisen, finden die Menschen Arbeit in Hotels, Restaurants und so weiter. Aus aller Welt reisen Menschen nach Davos, jetzt entwickeln wir Auli weiter und führen Abenteuersportarten und Sportarten auf dem Eis ein. Wir wollen Joshimath mit Auli verbinden. Wir müssen die Umwelt schützen und gleichzeitig Wege für wirtschaftliches Wachstum erkunden.
Syed Arshad
Gründer und CEO, Blue Rose Publishers
Muss man so viel ausgeben? Geld für Wahlkämpfe?
Ich bin der Überzeugung, dass wir arbeiten sollten, anstatt über Jaat-Paat, Dharm, Bhasha und Gender zu reden. Ich komme aus Nagpur und mein Wahlkreis war für meine Partei sehr schwierig, aber ich habe mit einem Vorsprung von 3,5 Lakh gewonnen. Menschen verschiedener Religionen unterstützen mich. Sie müssen Menschen mit Ehrlichkeit dienen. Man sollte kein Geld mit der Politik verdienen. Ich organisiere Sportveranstaltungen, das Kulturfestival Khasdar Sanskrutik Mahotsav, Agrovision, das sich auf die Landwirtschaft konzentriert – also treffe ich Menschen aus verschiedenen Sektoren. Wenn wir weiterarbeiten, gewinnen wir das Vertrauen der Menschen. Aber es liegt auch an den Menschen – wenn die Leute sagen, dass sie nur für diejenigen stimmen werden, die sie bestechen, wie wird sich die Politik verbessern?
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