Tijdens een recente Adda sprak Nitin Gadkari, minister van Wegvervoer en Snelwegen van de Unie, over strategische connectiviteitsprojecten in grensgebieden, toenemende snelheid op nationale snelwegen, afnemende dialoog over partijgrenzen heen en de opkomst van AAP
Over het bouwen van wegeninfrastructuur
Ik hoop dat de manier waarop we de Indiase wegeninfrastructuur ontwikkelen tegen het einde van 2024 vergelijkbaar is met de Amerikaanse wegen. Het werk dat we hebben gedaan is slechts 20 procent, de rest is 80 procent in uitvoering. Onlangs heeft premier Narendra Modi de Mumbai-Nagpur Samruddhi Mahamarg ingehuldigd. We hebben dat verbonden met Pune na Jalna, Aurangabad. Het duurt 22-24 uur om van Nagpur naar Pune te reizen. Nadat het werk is voltooid, duurt de reis van Nagpur naar Pune zes uur, terwijl Nagpur naar Mumbai zeven uur zal duren. Over twee tot drie maanden duurt het pendelen van Delhi naar Dehradun en Haridwar of naar Jaipur twee uur. Delhi naar Chandigarh duurt 2,5 uur, Delhi naar Amritsar vier, Delhi naar Katara zes uur. Delhi naar Srinagar duurt acht uur. Delhi naar Mumbai duurt 12 uur. Chennai naar Bengaluru duurt twee uur. In Europese landen liggen industrieën langs rivieren en worden containers door de rivier vervoerd. De logica hierachter is dat reizen over de weg Rs 10 kost, spoor Rs 6 en Rs 1 als je de waterroute neemt. Natuurlijk kunnen we geen levensvatbare export hebben zonder de logistieke kosten te verlagen. De logistieke kosten zijn momenteel 16 procent en we werken eraan om dit terug te brengen tot een eencijferig getal. Als we de logistieke kosten onder de 10 procent zouden kunnen krijgen, dan zal het verschil van zes procent onze export verhogen, wat leidt tot economische groei.
Over werkloosheid en werkproblemen
Alleen abonnees VerhalenAlles bekijken< img src="https://images.indianexpress.com/2022/12/horoscope_200.jpg?resize=140,79" />
Horoscoop 2023: ontdek wat je te wachten staat in het nieuwe jaar
Driejarige deposito's hebben een rente van ten minste 1% tariefstijging
Vraag naar privéjets steeg enorm tijdens pandemie, nu aan de gang ver naar beneden
Overheid heeft Rs 13.000 cr uitgegeven aan het schoonmaken van Ganga sinds 2014 , UP kreeg de hoogste outl…Nieuwjaarspromotiecode SD25 toepassen
Mijn formule is de beste. Ik maak Rs vijf lakh crore met een budget van Rs twee lakh crore. Ik introduceerde de eerste Infrastructure Investment Trust (InvITs) obligatie op de Bombay Stock Exchange. We gaven 10 dagen voor de obligatie en er werd besloten dat ik na 10 dagen de obligatie zou uitgeven en sluiten. Het zou je verbazen dat het binnen zeven uur (na het starten van de obligatie) zeven keer overtekend was. Ik heb geen gebrek aan geld. Toen ik terugkwam uit Australië, besloot ik geld aan te nemen van de armen in India om wegen aan te leggen. Hindustan ke gareeb login ka paisa le kar road banaunga. Mijn model is, jo gepensioneerde log hain – patrakar, agent, gewone mensen, overheidsfunctionarissen – zodra ze met pensioen gaan en hun geld in de InvIT-obligatie storten, zal ik ze een rendement van acht procent geven. Dus ik heb hierdoor veel geld gekregen.
Over waarom hij geen buitenlands geld aanneemt
Als ik geld in dollars neem, is de fluctuatie in de koers van de dollar ten opzichte van de roepie een groot probleem. Bovendien zou ik een garantie moeten krijgen van het ministerie van Financiën. Ik wil niet in dat soort gedoe verzeild raken. Als mensen met voorstellen voor fondsen naar mij toe komen, vraag ik, zou u de garantie van het ministerie van Financiën nodig hebben? Als ze ja zeggen, dan zeg ik heel erg bedankt, drink alsjeblieft je thee en ga weg. Ik heb een Triple-A-rating, ik heb een inkomen van Rs 40.000 crore en tegen het einde van 2024 zal het oplopen tot Rs 1.40.000 crore. Agar mujhe paise dena hai toh do, nahi toh rehne do.
Lees |Rs 3 lakh crore voor noordoostelijke grenswegen: Nitin Gadkari bij Express Adda
Advertentie
Na de migratie is slechts 65 procent van onze landelijke en tribale bevolking actief in de landbouw. Hoe gaan we verder als er geen groei is in de landbouw en geen banen op het platteland? Mera probleem hai ki out-of-box idee koi sunne ko tayyar nahi hota. We importeren Rs 16 lakh crore aan fossiele brandstof. Sinds 2004 pleit ik voor de diversificatie van de landbouw naar de energie- en elektriciteitssector. We hebben een overschot aan suiker, maïs, tarwe en rijst. Als we ethanol, bio-CNG, bio-LNG maken, zal onze invoer verminderen. We hebben bos- en agro-industrieën nodig. We hebben kapitaalinvesteringen nodig in sectoren die banen zullen genereren. Met alleen de overheidsbegroting lukt dat niet. Metrosteden zijn overbevolkt omdat velen naar deze steden zijn gemigreerd. Dit gebeurt omdat we niet genoeg aandacht hebben besteed aan de plattelandseconomie. Hoeveel banen kan de overheid bieden? Als 55 procent wordt besteed aan salarissen, hoe gaan we de natie dan ontwikkelen? Als ik tussen 1995 en 2000 geen 55 viaducten had gebouwd in Mumbai, hoe zou de situatie daar dan zijn geweest? Als de Worli-Bandra Sea Link er niet zou zijn geweest, wat zou dan de situatie zijn geweest tussen Mahim en Dadar? Ze werden gedaan door middel van publiek-private investeringen en het creëerde werkgelegenheid en de overheid kreeg inkomsten. Dat is de reden waarom publiek-private investeringen (PPI) toerisme, religieus toerisme en infrastructuurprojecten te gelde maken. Daarom moeten we niet alleen afhankelijk zijn van de overheidsbegroting; PPI moet ook worden ingevoerd. Dit zal leiden tot groei, ontwikkeling en werkgelegenheid.
Loktantra hai, jisko jisko azmana hai, woh aazma lai, jisko party kholna hai woh khol le, jisko kaam karna hai woh kare (In een democratie kan iedereen de politiek uitproberen). Ik heb altijd geloofd dat we moeten praten over positiviteit, democratie en sociaal welzijn. Als we goed doen, zullen mensen voor ons kiezen. Maar als mensen niet op ons stemmen, dan zullen we werken als een verantwoordelijke oppositie. We werken volgens de rol die ons is toegewezen. Agar held ka rol milega toh nachenge, schurk ka milega toh vecht tegen karenge. We verspillen onze tijd niet met nadenken over wat iemand zegt en doet.
Advertentie Lees |Delhi-Mumbai snelweg bijna klaar in december: Nitin Gadkari
Over waarom de BJP nog steeds denkt als een oppositie feest
Mijn hele leven is doorgebracht in protest. Als we het hebben over een constructieve oppositie, zullen de media zeggen dat de oppositie tandeloos is. Als de oppositie agressief is, zullen de media zeggen dat de oppositiepartij onverantwoordelijk is. Ik zeg altijd dat een prestatie-audit belangrijker is dan een financiële audit.
Over het inkrimpen van de dialoog over de partijgrenzen heen
Als je de politiek vanaf 1947 analyseert, zie je dat er veel ups en downs zijn geweest. Atal Bihari Vajpayee placht te zeggen dat er matbhed (verschil van mening) moet zijn, maar niet manbhed (conflict). Toen ik mijn politieke carrière begon, zei Vasantrao Bhagwat, de toenmalige leider van RSS Mumbai, dat je, nadat je aan de macht bent gekomen, moet werken voor degenen die op je hebben gestemd en ook voor degenen die dat niet hebben gedaan. Dit is wat democratie betekent. Nadat de verkiezingen voorbij zijn, kunnen we matbhed hebben, maar niet manbhed. Tegenwoordig is het echter in plaats van een politiek van overtuiging een gemakspolitiek geworden. Ik ben de politiek ingegaan toen de noodtoestand was afgekondigd. Een professor vertelde me dat in dit land verschil in ideologie geen probleem is, maar geen gedachten hebben is het echte probleem. Nadat ik BJP-president was geworden, ging ik naar AB Bardhan, een communist, om zijn zegeningen te vragen. Ik kom uit Nagpur en Bardhan was een iconische leider voor ons.
Over de veranderingen in de RSS
Nu is er een nieuwe generatie gekomen. De RSS veranderde haar uniform van een halve broek naar een volle broek (lacht). Verandering is natuurlijk en vindt plaats op alle gebieden van het leven. Maar we doen nooit concessies aan onze geest van nationalisme. We doen nooit concessies aan onze principes. We zijn wat we gisteren waren en we zullen morgen hetzelfde zijn. Het maakt deel uit van onze overtuiging. Wij zijn geen beroepspolitici. Ik had een vriend, dr. Shrikant Jichkar, van het congres. Hij was een intellectueel en zei altijd: 'Nitin, je hebt het potentieel om een goede politicus te zijn, maar je zit in de verkeerde partij, je zult daar niets kunnen doen. Word lid van het congres'. Ik zei dat ik in een put zal springen, maar niet zal deelnemen aan het congres! Mijn overtuiging staat me niet toe. Vroeger konden we ons niet voorstellen dat we op een dag ministers zouden worden. Ik herinner me dat er een tijd was dat we de mensen respecteerden die hun aanbetalingen niet hadden verloren. Nu zijn we begonnen met winnen. De omstandigheden veranderen dus. We werden ook geconfronteerd met een probleem van perceptie versus realiteit. Vroeger zagen mensen ons als iets anders. Het probleem blijft tot op zekere hoogte bestaan. Maar daar gaan we verandering in brengen.
Advertentie 
Over de rol van leiderschap
In elke partij moet er een balans zijn tussen organisatie, ideologie en leiderschap en alleen dan kan het vooruit. Ik zal je een voorbeeld geven. Een fiets heeft een band, een binnenband en een ventiel.
Advertentie
Als de klep niet werkt, gaat de cyclus niet verder. Een leider is als een klep en als het werkt, werkt de cyclus.
Op Rahul Gandhi's Bharat Jodo Yatra
Advertentie
Hij doet zijn werk, ik doe het mijne. Zijn behoeften zijn niet de onze en vice versa. Zijn rol is die van een oppositiepartij en hij werkt hard. Hij heeft mijn goede wensen. Mensen zullen beslissen wat ze gaan doen.
Over het bouwen van infrastructuur nabij de grens
Dit is een gevoelige kwestie. Er wordt gewerkt. We maken wegen en snelwegen, of het nu in Arunachal, Meghalaya of Tripura is. Vraag het aan een willekeurige taxichauffeur daar, zij zullen het je vertellen. Ik doe wegwerkzaamheden ter waarde van Rs drie lakh crore, net in het noordoosten. Ik maak tunnels ter waarde van Rs 7.000 crore in Kasjmir. De wegeninfrastructuur die ik aan het creëren ben, zal de diverse culturen van ons land verenigen.
Over waarom tweewielers niet zijn toegestaan op snelwegen
Verkeersveiligheid is een grote zorg voor mij. Tweewielers toelaten op snelwegen zal niet goed zijn. De SaveLIFE Foundation wees op 55 fouten op de Mumbai-Pune Expressway. Ik belde mijn officieren en vertelde hen dat de 55 fouten mijn fouten zijn. Ik had ze moeten identificeren. Dus vroeg ik hen om alle wegen te controleren. We hebben veel wijzigingen aangebracht aan de oude snelweg Mumbai-Pune tegen lagere kosten. Onlangs hadden we het tijdens een bijeenkomst over rijstrookdiscipline. Over de hele wereld rijden vrachtwagens maar op één rijstrook. Maar hier wisselen vrachtwagens steeds van rijstrook. Ik vroeg hen om een wet te maken dat zware bussen en vrachtwagens alleen op de laatste baan rijden. Binnenkort komen we met regels voor snelheidsbeperkingen op verschillende soorten snelwegen.
Ongeveer 60 procent van de doden bij ongevallen is tussen de 18 en 24 jaar. Zoveel mensen sterven niet in oorlogen en in Covid. Om dezelfde reden kunnen we geen tweewielers op snelwegen toelaten.
Over het verhogen van de snelheidslimiet op snelwegen
Ik overlegde met staatsministers en zei dat de snelheidslimiet op snelwegen met toegangscontrole 140 km/uur zou moeten zijn omdat het gewoon een rechte weg is. Op plaatsen waar het een zesbaans snelweg is, wordt het 120 km/u. In steden zou het 60-80 km/u moeten zijn. We hebben goede wegen gemaakt maar de snelheidsregels blijven oud. Daarom betalen mensen boetes.
Aan bedrijven, vooral tweewielers, die tegen het EV-beleid zijn
Degenen met een gevestigd bedrijf zullen het moeilijk vinden om hun productieproces te veranderen. Een topindustrieel vertelde me onlangs dat toen ik het over elektrische voertuigen had, ze het niet serieus namen. Nu hebben ze het gevoel dat ze de bus hebben gemist. Degenen die als eerste de EV-business betreden, zullen geld verdienen.
Ik heb twee topzakenlieden van India verteld dat ondanks dat ze swadeshi zijn, ze kostengericht zijn, ze zouden kwaliteitsgericht moeten zijn. Tegenwoordig wil zelfs een arme man geen zwart-wit-tv kopen. Nu is er een wachtlijst voor EV's.
Over Indiase bedrijven die de EV-route nemen
Degenen die EV's maken, hun voorraadwaarde steeg met 5 procent. En degenen die niet verdienen, daalden in waarde. Het is niet nodig om mensen te overtuigen nadat ze de winst in EV's hebben gerealiseerd.
Over het ondersteunen van hybride auto's
In een recent autoprogramma zei ik dat het mijn droom is dat de brandstof van India wordt gemaakt door de boeren. Ik zeg dit al sinds 2014. Over vijf jaar zul je beseffen dat ik gelijk heb gehad. Toyota lanceerde Camry waarin als je 60 procent benzine tankt, je 40 procent elektriciteit krijgt. Nu worden hun auto's gelanceerd die op 100 procent ethanol zullen rijden – 60 procent ethanol en 40 procent elektriciteit. Benzine kost je dan Rs 25/liter. De kosten zullen dalen. Het is vrij van vervuiling omdat het een groene brandstof is.
SNELLE VRAGEN
Welke sector van Indiase autofabrikanten, bedrijfsvoertuigen, tractoren , twee- en vierwielers, waar ben je het meest trots op?
Alle. We exporteren onze tractoren, 50 procent van onze tweewielers en binnenkort ook elektrische bussen. Onze vrachtwagens worden geëxporteerd naar Zuid-Afrika, Nepal en Bangladesh.
Welke ambtstermijn genoot u meer, partijvoorzitter of minister?
Ik denk hier nooit aan dingen. Belangrijkste eendaagse cricket jaisa hoon. Raat ko roz sochta hoon ki kya khana hai. Ik luister naar muziek en kijk naar toneelstukken. Ik ben blij.
Waar voel je je het meest thuis, Bombay, Delhi of Nagpur?
Nagpur. Ik hou niet van Delhi. Ik hou erg van Mumbai omdat je er zelfs tot 1-2 uur 's nachts goed eten krijgt.
Welk naamplaatje heeft jouw voorkeur, Nitin Gadkari, RSS of Nitin Gadkari, BJP?
Op mijn naamplaatje staat alleen 'Nitin Gadkari'.
BJP-persoon eerst of RSS-persoon eerst in je identiteit?
Ik zat eerst in RSS, daarna in ABVP en daarna in BJP. Alle drie behoren ze tot dezelfde denkrichting.
Rahul Gandhi of Arvind Kejriwal, wie is de slimmere politicus?
Ik ken ze allebei heel goed en zij beide hebben mijn goede wensen. Ik maak geen onderscheid tussen hen.
Wie denk je dat een efficiëntere politicus is, Uddhav Thackeray of Raj Thackeray?
Ik heb buiten de politiek goede relaties met beide families. Raj was heel dicht bij me en ik ben ook dicht bij Uddhav. Balasahab was ook heel dicht bij me. We hadden een heel goede relatie.
Wie is de slimmere politicus?
Ik ga niet vaak naar Maharashtra, dus ik weet het niet.
p>
Moeten ministers een verplichte pensioenleeftijd hebben?
Sunil Gavaskar zei iets goeds: het is niet leuk om met pensioen te gaan als mensen je vragen wanneer je met pensioen gaat. Het is leuk om met pensioen te gaan als mensen je vragen waarom je met pensioen gaat.
Wie in de BJP doet je denken aan een jonge Nitin Gadkari?
Abhi tak toh main hoi jonge hoon! (Ik ben nog jong!).
VOICE BANK
Dr. Rashmi Saluja
Uitvoerend voorzitter, Religare Enterprises
We maken minstens 400 helikopterplatforms en stimuleren ook helikopterambulances. We hebben 400-500 ambulances die niet werken omdat er geen opgeleid personeel is om te beheren. Daarom hebben we besloten om ambulances uit te besteden. De deelstaatregering heeft ambulances, die betalen we jaarlijks en zij moeten ervoor zorgen dat de ambulance binnen 25 minuten op de plaats van het ongeval is. Na een ongeval moet het voertuig worden ingekort, dat materiaal hebben we uit Duitsland meegenomen. Ook stroomlijnen we orgaandonatie. Het onderwerp traumacentra is gerelateerd aan het ministerie van Volksgezondheid.
VN Dalmia
Directeur & Voormalig voorzitter, Dalmia Continental
Ik wil u feliciteren met de aankondiging van een oldtimerpolis. Gewoonlijk bepalen autoclubs de regels voor dergelijke voertuigen, en in het VK zijn ze vrijgesteld van rijtesten en belasting.
Ik ben tegen het slopen van oldtimers, maar mensen moeten zorgen voor vervuiling en brandstofverbruik. Het is ons erfgoed en moet behouden blijven.
Nalini Singh
Managing director, Tv live India limited
Waarom is Char Dham zo'n haastig project geworden dat het de Himalaya beïnvloedt? Die regio krijgt landverschuivingen en lawines. Ook is het werkloosheidspercentage daar 40 procent. Is het concept gebrekkig?
Ik ben het niet met je eens. We hebben de zaak bij het Hooggerechtshof gewonnen en hebben besloten geen bomen te kappen maar te verplanten. Vanuit strategisch oogpunt is die weg erg belangrijk omdat deze naar de Chinese grens gaat. We hebben minimale bewegingsruimte nodig voor militair materieel. We moeten ook tunnels maken en nemen maatregelen om de veiligheid van bomen daar te waarborgen. Nu bezoeken toeristen Uttarakhand maar voor een half jaar, maar als ze er het hele jaar naartoe reizen, vinden mensen werk in hotels, restaurants enzovoort. Van over de hele wereld gaan mensen naar Davos, nu ontwikkelen we Auli en introduceren we avontuurlijke sporten en sporten op ijs. We willen Joshimath verbinden met Auli. We moeten het milieu beschermen en tegelijkertijd wegen voor economische groei verkennen.
Syed Arshad
Oprichter en CEO, Blue Rose Publishers
Is het nodig om zoveel uit te geven geld aan verkiezingscampagnes?
Ik ben ervan overtuigd dat we in plaats van te praten over jaat-paat, dharm, bhasha en gender, moeten werken. Ik kom uit Nagpur en mijn kiesdistrict was erg moeilijk voor mijn partij, maar ik won met een marge van 3,5 lakh. Mensen van verschillende religies steunen me. Je moet mensen eerlijk van dienst zijn. Men moet geen geld verdienen aan de politiek. Ik organiseer sportevenementen, cultureel festival Khasdar Sanskrutik Mahotsav, Agrovision dat zich richt op landbouw – dus ik ontmoet mensen uit verschillende sectoren. Als we blijven werken, verdienen we het vertrouwen van mensen. Maar het is ook aan de mensen – als mensen zeggen dat ze alleen zullen stemmen op degenen die hen omkopen, hoe zal de politiek dan verbeteren?
© The Indian Express (P) Ltd