Lors d'un récent Adda, le ministre des Transports routiers et des Autoroutes de l'Union, Nitin Gadkari, a parlé des projets de connectivité stratégique dans les zones frontalières, de l'augmentation de la vitesse sur les autoroutes nationales, de la réduction du dialogue entre les partis et de la montée de l'AAP
Sur la construction d'infrastructures routières
De la façon dont nous développons l'infrastructure routière de l'Inde, j'espère que d'ici la fin de 2024, elle sera au même niveau que les routes américaines. Le travail que nous avons fait n'est que de 20 %, les 80 % restants sont en cours. Récemment, le Premier ministre Narendra Modi a inauguré le Mumbai-Nagpur Samruddhi Mahamarg. Nous avons relié cela à Pune après Jalna, Aurangabad. Il faut 22 à 24 heures pour voyager de Nagpur à Pune. Une fois les travaux terminés, le trajet de Nagpur à Pune prendra six heures tandis que Nagpur à Mumbai prendra sept heures. Dans deux à trois mois, le trajet de Delhi à Dehradun et Haridwar ou à Jaipur prendra deux heures. Delhi à Chandigarh prendra 2,5 heures, Delhi à Amritsar quatre, Delhi à Katara six heures. Delhi à Srinagar prendra huit heures. Delhi à Mumbai prendra 12 heures. Chennai à Bengaluru prendra deux heures. Dans les pays européens, les industries sont situées à côté des fleuves et les conteneurs sont transportés par le fleuve. La logique derrière cela est que le voyage par route peut coûter 10 Rs, le chemin de fer 6 Rs et 1 Rs si vous empruntez la voie navigable. Naturellement, nous ne pouvons pas avoir d'exportations viables avant de réduire les coûts logistiques. Le coût logistique est actuellement de 16 % et nous nous efforçons de le réduire à un chiffre à un chiffre. Si nous pouvions réduire les coûts logistiques à moins de 10 %, la différence de 6 % augmenterait nos exportations, ce qui entraînerait une croissance économique.
Sur le chômage et la détresse professionnelle
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Ma formule est la meilleure. Je crée Rs cinq lakh crore avec un budget de Rs deux lakh crore. J'ai introduit la première obligation d'Infrastructure Investment Trust (InvITs) à la Bourse de Bombay. Nous avons donné 10 jours pour le cautionnement et il a été décidé qu'après 10 jours, j'émettrais le cautionnement et le fermerais. Vous seriez surpris que dans les sept heures (après le début de l'obligation), il ait été sept fois sursouscrit. Je ne manque pas d'argent. Quand je revenais d'Australie, j'ai décidé que je prendrais de l'argent aux pauvres de l'Inde pour construire des routes. Hindustan ke gareeb logon ka paisa le kar road banaunga. Mon modèle est, jo retraité log hain – patrakar, constable, gens ordinaires, représentants du gouvernement – une fois qu'ils prendront leur retraite et déposeront leur argent dans l'obligation InvIT, je leur donnerai un rendement de huit pour cent. Donc, j'ai gagné beaucoup d'argent grâce à ça.
Ministre de l'Union Nitin Gadkari à Express Adda. (Photo express)
Pourquoi il ne prend pas de fonds étrangers
Si je prends des fonds en dollars, la fluctuation des taux du dollar par rapport à la roupie est un gros problème. De plus, je devrais prendre une garantie du ministère des Finances. Je ne veux pas entrer dans de tels tracas. Quand des gens avec des propositions de fonds viennent à moi, je demande, auriez-vous besoin de la garantie du ministère des Finances ? S'ils disent oui, alors je leur dis merci beaucoup, prenez votre thé et partez. J'ai une cote Triple-A, j'ai un revenu de Rs 40 000 crore et d'ici la fin de 2024, il montera à Rs 1,40 000 crore. Agar mujhe paise dena hai toh do, nahi toh rehne do.
Lire | Rs 3 lakh crore pour les routes frontalières du nord-est : Nitin Gadkari à Express Adda
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Après la migration, seulement 65 % de notre population rurale et tribale est engagée dans l'agriculture. Comment avancerons-nous s'il n'y a pas de croissance dans l'agriculture et pas d'emplois dans les zones rurales ? Mera problème hai ki idée prête à l'emploi koi sunne ko tayyar nahi hota. Nous importons Rs 16 lakh crore de combustible fossile. Depuis 2004, je plaide pour la diversification de l'agriculture vers le secteur de l'énergie et de l'électricité. Nous avons un excédent de sucre, de maïs, de blé et de riz. Si nous fabriquons de l'éthanol, du bio-GNC, du bio-GNL, nos importations diminueront. Nous avons besoin d'industries forestières et agro-industrielles. Nous avons besoin d'investissements en capital dans des secteurs qui créeront des emplois. Ce ne sera pas possible avec le seul budget du gouvernement. Les villes métropolitaines sont surpeuplées car beaucoup ont migré vers ces villes. Cela se produit parce que nous n'avons pas accordé suffisamment d'attention à l'économie rurale. Combien d'emplois le gouvernement peut-il fournir? Si 55 % sont dépensés en salaires, comment allons-nous développer la nation ? Si je n'avais pas construit 55 ponts aériens entre 1995 et 2000 à Mumbai, quelle aurait été la situation là-bas ? Si la liaison maritime Worli-Bandra n'avait pas été là, alors quelle aurait été la situation entre Mahim et Dadar ? Ils ont été réalisés grâce à des investissements public-privé et cela a créé des emplois et le gouvernement a obtenu des revenus. C'est pourquoi l'investissement public-privé (PPI) monétise le tourisme, le tourisme religieux et les projets d'infrastructure. Par conséquent, nous ne devrions pas seulement dépendre du budget du gouvernement ; Le PPI devrait également être introduit. Cela conduira à la croissance, au développement et à l'emploi.
Le public de l'Express Adda < p>Sur la montée du parti Aam Admi
Loktantra hai, jisko jisko azmana hai, woh aazma lai, jisko party kholna hai woh khol le, jisko kaam karna hai woh kare (Dans une démocratie, n'importe qui peut s'essayer à la politique). J'ai toujours cru qu'il fallait parler de positivité, de démocratie et de bien social. Si nous faisons le bien, les gens nous choisiront. Mais si les gens ne votent pas pour nous, alors nous travaillerons comme une opposition responsable. Nous travaillerons selon le rôle qui nous est attribué. Agar hero ka rôle milega toh nachenge, méchant ka milega toh combat karenge. Nous ne perdons pas notre temps à penser à ce que quelqu'un dit et fait.
Publicité Lire |L'autoroute Delhi-Mumbai sera presque terminée en décembre : Nitin Gadkari
Pourquoi le BJP pense toujours comme une opposition fête
Toute ma vie a été consacrée à la protestation. Si on parle d'Opposition constructive, les médias diront que l'Opposition est édentée. Si l'opposition est agressive, les médias diront que le parti de l'opposition est irresponsable. Je dis toujours qu'un audit de performance est plus important qu'un audit financier.
(Droite) Kirit Parikh, Président, Integrated Research and Action for Development (IRADe), et Jyoti Parikh, Directeur exécutif, IRADe
Sur la réduction du dialogue entre les partis
Si vous analysez la politique à partir de 1947, vous verrez qu'il y a eu beaucoup de hauts et de bas. Atal Bihari Vajpayee avait l'habitude de dire qu'il devrait y avoir matbhed (différence d'opinion) mais pas manbhed (conflit). Quand j'ai commencé ma carrière politique, Vasantrao Bhagwat, alors chef du RSS Mumbai, a déclaré qu'après être arrivé au pouvoir, vous devez travailler pour ceux qui ont voté pour vous et aussi pour ceux qui ne l'ont pas fait. C'est ce que signifie la démocratie. Une fois les élections terminées, nous pouvons avoir matbhed mais pas manbhed. Cependant, aujourd'hui, au lieu d'une politique de conviction, c'est devenu une politique de complaisance. Je suis entré en politique lorsque l'état d'urgence a été annoncé. Un professeur m'a dit que dans ce pays, la différence d'idéologie n'est pas un problème mais le fait de ne pas avoir de pensées est le vrai problème. Après être devenu président du BJP, je suis allé voir AB Bardhan, un communiste, pour demander sa bénédiction. Je viens de Nagpur et Bardhan était un leader emblématique pour nous.
Sur les changements dans le RSS
Maintenant, une nouvelle génération est arrivée. Le RSS a changé son uniforme de demi-pantalon à pantalon complet (rires). Le changement est naturel et il se produit dans toutes les sphères de la vie. Mais nous ne transigeons jamais sur notre esprit de nationalisme. Nous ne transigeons jamais sur nos principes. Nous sommes ce que nous étions hier et nous serons les mêmes demain. Cela fait partie de notre conviction. Nous ne sommes pas des politiciens professionnels. J'avais un ami, le Dr Shrikant Jichkar, du Congrès. C'était un intellectuel et il disait : “Nitin, tu as le potentiel pour être un bon politicien mais tu es dans le mauvais parti, tu ne pourras rien y faire”. Rejoignez le Congrès ». J'ai dit que je sauterai dans un puits mais que je ne rejoindrai pas le Congrès ! Ma conviction ne me le permet pas. Auparavant, nous ne pouvions jamais imaginer que nous deviendrions ministres un jour. Je me souviens qu'il fut un temps où nous respections les gens qui n'avaient pas perdu leurs dépôts. Maintenant, nous avons commencé à gagner. Alors les circonstances changent. Nous avons également été confrontés à un problème de perception vs réalité. Les gens nous percevaient comme autre chose. Le problème persiste encore dans une certaine mesure. Mais nous changeons cela.
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(À gauche) L'hôtelier Deepak Sarin et l'auteur Rekha Sarin
Sur le rôle du leadership
Dans chaque parti, il doit y avoir un équilibre entre l'organisation, l'idéologie et le leadership et alors seulement peut-il avancer. Je vais vous donner un exemple. Un cycle a un pneu, une chambre à air et une petite valve.
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Si la vanne ne fonctionne pas, le cycle n'avancera pas. Un leader est comme une vanne et si cela fonctionne, alors le cycle fonctionne.
(De gauche à droite) Anant Goenka, directeur exécutif, Indian Express Group, et Vandita Mishra, rédactrice d'opinion nationale, The Indian Express, en conversation avec le ministre des Transports routiers et des Autoroutes de l'Union, Nitin Gadkari, à Express Adda à Delhi
Sur Rahul Bharat Jodo Yatra de Gandhi
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Il fait son travail, je fais le mien. Ses nécessités ne sont pas les nôtres et vice-versa. Son rôle est celui d'un parti d'opposition et il travaille dur. Il a mes bons voeux. Les gens décideront quoi faire.
Sur la construction d'infrastructures près de la frontière
C'est une question sensible. Le travail est en cours. Nous construisons des routes et des autoroutes, que ce soit à Arunachal, Meghalaya ou Tripura. Demandez à n'importe quel chauffeur de taxi, il vous le dira. Je fais des travaux routiers d'une valeur de Rs trois lakh crore juste dans le nord-est. Je fais des tunnels d'une valeur de Rs 7 000 crore au Cachemire. L'infrastructure routière que je crée unifiera les diverses cultures de notre pays.
Pourquoi les deux-roues ne sont pas autorisés sur les autoroutes
La sécurité routière est une préoccupation majeure pour moi. Autoriser les deux-roues sur les autoroutes ne sera pas bon. La Fondation SaveLIFE a relevé 55 erreurs sur l'autoroute Mumbai-Pune. J'ai appelé mes officiers et leur ai dit que les 55 erreurs sont mes erreurs. J'aurais dû les identifier. Alors je leur ai demandé de vérifier toutes les routes. Nous avons apporté beaucoup de modifications à l'ancienne autoroute Mumbai-Pune à moindre coût. Lors d'une réunion récemment, nous parlions de la discipline de couloir. Partout dans le monde, les camions ne circulent que sur une seule voie. Mais ici, les camions ne cessent de changer de voie. Je leur ai demandé de faire une loi selon laquelle les autobus et les camions lourds ne circuleront que sur la dernière voie. Nous proposerons bientôt des réglementations sur les limitations de vitesse dans différents types d'autoroutes.
Environ 60 % des personnes qui meurent dans des accidents ont entre 18 et 24 ans. Tant de gens ne meurent pas dans les guerres et dans Covid. Pour la même raison, nous ne pouvons pas autoriser les deux-roues sur les autoroutes.
Shyam Bagri, fondatrice, Bagrry's India Private Limited, avec (à droite) Chekitan Sawhney, président et directeur général, Kesslec Smart Lighting Technologies Pvt Ltd
Sur l'augmentation de la limite de vitesse sur les autoroutes
J'ai consulté des ministres d'État et j'ai dit que la limite de vitesse sur les autoroutes avec contrôle d'accès devrait être de 140 km/h parce que c'est juste une route droite. Aux endroits où il s'agit d'une autoroute à six voies, ce sera 120 km/h. Il devrait être de 60 à 80 km/h en ville. Nous avons fait de bonnes routes mais les réglementations de vitesse restent anciennes. Par conséquent, les gens paient des amendes.
Sur les entreprises, en particulier celles des deux-roues, étant contre la politique des véhicules électriques
Ceux qui ont une entreprise établie auront du mal à changer leur processus de fabrication. Un industriel de premier plan m'a récemment dit que lorsque j'avais parlé des véhicules électriques, ils ne l'avaient pas pris au sérieux. Maintenant, ils ont l'impression d'avoir raté le bus. Ceux qui entreront en premier dans le secteur des véhicules électriques gagneront de l'argent.
J'ai dit à deux grands hommes d'affaires indiens qu'en dépit d'être swadeshi, ils sont centrés sur les coûts, ils devraient être centrés sur la qualité. Aujourd'hui, même un pauvre homme ne veut pas acheter une télévision en noir et blanc. Maintenant, il y a une liste d'attente pour les véhicules électriques.
Sur les entreprises indiennes qui empruntent la route des véhicules électriques
Ceux qui fabriquent des véhicules électriques ont vu leur valeur en stock augmenter de 5 %. Et ceux qui ne gagnent pas, leur valeur a chuté. Il n'est pas nécessaire de convaincre les gens après avoir réalisé les bénéfices des véhicules électriques.
Soutenir les voitures hybrides
Dans une récente émission automobile, j'ai dit que mon rêve était que le carburant de l'Inde soit créé par ses agriculteurs. Je le dis depuis 2014. Dans cinq ans, vous vous rendrez compte que j'ai eu raison. Toyota a lancé la Camry dans laquelle si vous mettez 60 % d'essence, vous obtenez 40 % d'électricité. Maintenant, leurs voitures sont lancées et fonctionneront à 100% d'éthanol – 60% d'éthanol et 40% d'électricité. L'essence vous coûtera alors Rs 25/litre. Le coût baissera. Il est non polluant car c'est un carburant vert.
QUESTIONS RAPIDES
Quel secteur des constructeurs automobiles indiens, parmi les véhicules utilitaires, les tracteurs , deux et quatre roues, êtes-vous le plus fier ?
Tout. Nous exportons nos tracteurs, 50 % de nos deux-roues et bientôt les bus électriques seront également exportés. Nos camions sont exportés vers l'Afrique du Sud, le Népal et le Bangladesh.
Quel mandat avez-vous le plus apprécié, président de parti ou ministre ?
Je n'y pense jamais des choses. Cricket principal d'une journée jaisa hoon. Raat ko roz sochta hoon ki kya khana hai. J'écoute de la musique et je regarde des pièces de théâtre. Je suis heureux.
Où vous sentez-vous le plus chez vous, Bombay, Delhi ou Nagpur ?
Nagpur. Je n'aime pas Delhi. J'aime beaucoup Mumbai parce qu'on y mange bien jusqu'à 1h-2h du matin.
Quelle plaque signalétique préférez-vous, Nitin Gadkari, RSS ou Nitin Gadkari, BJP ?
Ma plaque signalétique ne dit que “Nitin Gadkari”.
La personne BJP en premier ou RSS-personne d'abord dans votre identité ?
J'étais d'abord dans RSS, puis ABVP et ensuite dans BJP. Tous les trois appartiennent à la même école de pensée.
Rahul Gandhi ou Arvind Kejriwal, qui est le politicien le plus intelligent ?
Je connais très bien les deux et ils tous les deux ont mes bons voeux. Je ne les discrimine pas.
Qui pensez-vous est un politicien plus efficace, Uddhav Thackeray ou Raj Thackeray ?
J'ai de bonnes relations avec les deux familles au-delà de la politique. Raj était très proche de moi et je suis également proche d'Uddhav. Balasahab était aussi extrêmement proche de moi. Nous avions une très bonne relation.
Qui est le politicien le plus intelligent ?
Je ne vais pas souvent dans le Maharashtra, donc je ne sais pas.
Les ministres devraient-ils avoir un âge obligatoire de départ à la retraite ?
Sunil Gavaskar a dit une bonne chose – il n'y a pas de plaisir à prendre sa retraite quand les gens vous demandent quand vous prendrez votre retraite. C'est amusant de prendre sa retraite quand les gens vous demandent pourquoi vous prenez votre retraite.
Qui dans le BJP vous rappelle un jeune Nitin Gadkari ?
Abhi tak toh main salut jeune hoon! (Je suis encore jeune !).
BANQUE DE VOIX
Dr Rashmi Saluja
Président exécutif, Religare Enterprises
De nombreux accidents ont lieu sur les autoroutes et le taux de mortalité est élevé car les hôpitaux sont loin. Les prestataires de services devraient disposer d'un espace pour les centres de traumatologie et les centres d'urgence.
Nous fabriquons au moins 400 héliports et encourageons également l'ambulance héliportée. Nous avons 400 à 500 ambulances qui ne fonctionnent pas parce qu'il n'y a pas de personnel formé à gérer. Nous avons donc décidé d'externaliser les ambulances. Le gouvernement de l'État a des ambulances, nous les paierons chaque année, et ils doivent s'assurer que l'ambulance atteint le lieu de l'accident dans les 25 minutes. Après un accident, le véhicule doit être coupé, nous avons fait venir cet équipement d'Allemagne. Nous rationalisons également le don d'organes. Le sujet des centres de traumatologie est lié au ministère de la santé.
VN Dalmia
Directeur & Ancien président, Dalmia Continental
Je suis contre la mise au rebut des véhicules d'époque, mais les gens doivent prendre soin de la pollution et consommation de carburant. C'est notre héritage et doit être conservé.
Nalini Singh
Directrice générale, Tv live India limited
Pourquoi Char Dham est-il devenu un projet si pressé ? qu'il a un impact sur l'Himalaya? Cette région subit des glissements de terrain et des avalanches. De plus, le taux de chômage y est de 40 %. Le concept est-il défectueux ?
Je ne suis pas d'accord avec toi. Nous avons gagné le procès devant la Cour suprême et avons décidé de ne pas couper les arbres mais de les transplanter. D'un point de vue stratégique, cette route est très importante car elle va jusqu'à la frontière chinoise. Nous avons besoin d'un minimum d'espace pour le déplacement du matériel militaire. Nous devons également faire des tunnels et prenons des mesures pour y assurer la sécurité des arbres. À l'heure actuelle, les touristes ne visitent l'Uttarakhand que pendant six mois, mais lorsqu'ils y voyagent toute l'année, les gens trouvent un emploi dans les hôtels, les restaurants, etc. Du monde entier, les gens vont à Davos, maintenant nous développons Auli, introduisons les sports d'aventure et les sports sur glace. Nous voulons connecter Joshimath à Auli. Nous devons protéger l'environnement et en même temps explorer des voies de croissance économique.
Syed Arshad
Fondateur et PDG, Blue Rose Publishers
Est-il nécessaire de dépenser autant de l'argent pour les campagnes électorales ?
J'ai la conviction qu'au lieu de parler de jaat-paat, de dharm, de bhasha et de genre, nous devrions travailler. Je viens de Nagpur et ma circonscription était très difficile pour mon parti, mais j'ai gagné avec une marge de 3,5 lakh. Des gens de différentes religions me soutiennent. Vous devez servir les gens avec honnêteté. Il ne faut pas gagner de l'argent grâce à la politique. J'organise des événements sportifs, le festival culturel Khasdar Sanskrutik Mahotsav, Agrovision qui se concentre sur l'agriculture — donc je rencontre des gens de différents secteurs. Si nous continuons à travailler, nous gagnons la confiance des gens. Mais cela dépend aussi des gens – si les gens disent qu'ils ne voteront que pour ceux qui les soudoient, comment la politique s'améliorera-t-elle ?
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