WÄCHST IMMER NOCH mit unregelmäßigen Bremsen in seinen Güterzügen zu kämpfen, hat sich Indian Railways entschieden, die Geschwindigkeiten weiter zu reduzieren und auch nach einem völlig neuen Bremssystem für seine Flotte zu suchen.
Da sich die nationale Transportgesellschaft weiterhin einer Lösung entzieht, Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw hielt am Mittwoch ein hochrangiges Treffen ab, um noch einmal eine Bestandsaufnahme der Situation zu machen.
Wie The Indian Express zuvor berichtete, sind Güterzüge mit Bogie-Mounted Brake System (BMBS) ausgestattet. waren an Überspringen von Signalen und Entgleisungen wegen fehlerhaftem Bremssystem beteiligt.
Der Minister soll sich Präsentationen darüber angesehen haben, was bisher getan wurde und was der Aktionsplan ist /2022/12/UPSC-KEY-Pic-With-Logo-27.png?resize=450,253″ />
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Die Eisenbahn hat Versuche durchgeführt, um eine Lösung zu finden ; Es hat auch das deutsche Unternehmen, das die Bremsen liefert – Knorr Bremse – auf dem Laufenden gehalten, sagten Beamte gegenüber The Indian Express. Doch selbst das Unternehmen war nicht in der Lage, eine Lösung zu finden, die Railways zufriedenstellte, hieß es aus Quellen.
„Die Geschwindigkeit beladener Güterzüge in Ghat-Abschnitten wird weiter auf etwa 30-40 km/h reduziert. Leeren Rechen wird auch befohlen, langsam zu fahren“, sagte eine Quelle des Railway Board. Alle Zahlungen an das deutsche Unternehmen, sogar für Artikel, die für andere Projekte geliefert wurden, wurden einbehalten.
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im August Rs 2,6 crore verloren, standen davor Angesichts dieses Problems hatte die Eisenbahn beschlossen, die Geschwindigkeit beladener Güterzüge auf 50 km/h in Gefällen und 65 km/h auf ebener Strecke zu reduzieren. Jetzt sollen die Geschwindigkeiten weiter reduziert werden.
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Etwa 1.000 Waggons der Indian Railways sind mit diesem Bremssystem ausgestattet, daher ist es für die Railways keine praktikable Option, den Betrieb aller Waggons anzuhalten. „Es wurde entschieden, dass wir in Zukunft auch globales Know-how für ein neues Bremssystem ausloten werden. Wir werden sehen, was weltweit am besten und besser ist als das, was wir bereits haben, und einen Anruf entgegennehmen. Aber das ist der nächste Schritt. Das aktuelle Anliegen ist es, eine Lösung für dieses Problem zu finden“, sagte ein hochrangiger Beamter.
Das BMBS wird nur in Güterzügen verwendet, die deutlich mehr Bremsleistung erfordern und bei denen die Bremsen an den Rädern angezogen werden Waggons.
Das vor über einem Jahrzehnt eingeführte BMBS ist eine Vorrichtung, bei der Bremszylinder am Drehgestell angebracht sind – dem Laufwagen, der die beiden Räder verbindet. Jeder Waggon hat zwei Trolleys. Während bei herkömmlichen Systemen etwa 72 bewegliche Teile am Bremsvorgang beteiligt waren, reduziert BMBS die Zahl auf etwa 40. Ziel war es, die Zuverlässigkeit und Sicherheit zu erhöhen und den Wartungsbedarf zu verringern.
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