L'Assemblée législative du Karnataka a adopté mardi le projet de loi de 2022 sur l'Autorité des transports terrestres métropolitains de Bengaluru (BMLTA), qui avait été déposé lors de la session de la mousson plus tôt cette année.
La législation sera applicable à la mobilité urbaine Région de Bangalore et vise à la « réglementation du développement, de l'exploitation, de la maintenance, du suivi (et) de la supervision de la mobilité urbaine » dans ladite région.
Pourquoi le projet de loi ?
La congestion du trafic à Bangalore est une préoccupation majeure pour le gouvernement de l'État, car il estime que les problèmes de circulation peuvent dissuader les investisseurs. Il y a également eu des plaintes concernant un manque de coordination entre divers transports et organismes civiques, en raison duquel les projets de transport public ont été retardés.
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En outre, la politique nationale des transports urbains avait également établi un cadre pour l'intégration de divers départements afin de permettre une planification holistique des transports dans des villes telles que Bangalore. Quelle est la controverse?
Quel objectif le projet de loi vise-t-il ?
La promulgation du projet de loi garantira un plan de mobilité global pour la ville engorgée, en adoptant des modèles de transport urbain durable. L'intégration de l'aménagement du territoire et de la planification des transports sont également des éléments clés. La législation prévoit également des mesures telles que “le stationnement de congestion, la réglementation du stationnement, le péage, les voies à usage spécial, etc. pour réguler la demande de déplacement dans la région de mobilité urbaine”.
Il aborde le “chevauchement des responsabilités et des fonctions” des différentes institutions et départements liés aux transports dans la ville. Un tel chevauchement, selon le projet de loi, avait entravé le processus de planification et de mise en œuvre des grands projets de transport. en 2023 : espoir, défis et beaucoup d'incertitude
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Qui sont les membres de BMLTA ?
BMLTA sera composé de 36 membres avec le ministre en chef du Karnataka comme président d'office, ainsi que des représentants d'agences telles que BBMP, Bangalore Development Authority, Bangalore Metropolitan Region Development Authority, Bengaluru City Police, South Western Railways et National Highway Authority of Inde.
Sur la base des suggestions faites à l'Assemblée, un député élu de Bengaluru, qui est ministre au sein du Cabinet de l'État, en sera membre. Il sera également composé de trois experts dans le domaine de la mobilité urbaine, de la gouvernance d'entreprise ou de l'économie du Droit, de la Finance ou des Transports, de deux représentants d'organisations de la société civile œuvrant dans le domaine de la mobilité urbaine, de trois représentants d'institutions et d'associations représentatives du secteur privé et des organisations professionnelles, et deux représentants d'institutions académiques.
Que peut faire BMLTA ?
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BMLTA peut établir un “cadre approprié pour l'engagement du secteur privé dans la planification, le développement et la gestion de la prestation de services de mobilité et l'exécution efficace des contrats par les agences de transport urbain, les agences de gestion du trafic et les agences de développement des infrastructures”.
Recommander les mesures politiques, la délivrance de permis, l'immatriculation des véhicules, l'exploitation des services de mobilité, la manutention des marchandises, la gestion du flux de trafic et d'autres questions relèvent de la compétence du BMLTA.
L'agence préparera également une politique de stationnement, une politique de transport non motorisé, une politique de développement axée sur les transports en commun, une politique d'intégration multimodale et une politique de transport de marchandises.
BMLTA devra également préparer un plan de gestion du trafic &# 8220 ; au moins une fois par an, avec un plan détaillé de circulation des réseaux routiers, la circulation d'un certain type de véhicules tels que les véhicules de transport de marchandises et de construction, des mesures d'apaisement de la circulation, y compris une fermeture partielle ou totale des rues, des plans de gestion de la circulation pour les occasions spéciales, plan de gestion des incidents, plans d'évacuation d'urgence, etc.
Y a-t-il des pénalités ?
Oui. Toute personne qui ne respecte pas les règles, règlements, ordonnances ou directives de la BMLTA peut être punie d'une amende pouvant aller jusqu'à Rs 1 lakh, qui s'étendra à Rs 2 lakh pour une deuxième violation.
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Dans En cas de violation continue ou de non-conformité, l'accusé peut être sanctionné d'une amende supplémentaire pouvant aller jusqu'à Rs 5 000 par jour pendant lequel la violation se poursuit. Les fonctionnaires de divers départements et agences du gouvernement de l'État peuvent également être punis en vertu des dispositions de la loi.