De wetgevende vergadering van Karnataka heeft dinsdag de Bengaluru Metropolitan Land Transport Authority (BMLTA) Bill 2022 aangenomen, die eerder dit jaar tijdens de moessonsessie was ingediend.
De wetgeving zal van toepassing zijn op de stedelijke mobiliteit Regio Bengaluru en is gericht op de “regulering van ontwikkeling, exploitatie, onderhoud, monitoring, (en) supervisie van stedelijke mobiliteit” binnen de genoemde regio.
Waarom het wetsvoorstel?
Verkeerscongestie in Bengaluru is een grote zorg voor de deelstaatregering, omdat zij van mening is dat de verkeersproblemen investeerders kunnen afschrikken. Er zijn ook klachten over een gebrek aan coördinatie tussen verschillende vervoers- en maatschappelijke instanties, waardoor openbaarvervoersprojecten vertraging hebben opgelopen.
Subscriber Only StoriesAlles bekijken
Geen verwonding, bloed erop Russische magnaat, zegt post-mortem ambtenaar Delhi Confidential: waarom oudejaarsavond gaat bezig zijn voor Agricultur… Nieuw in het nieuwe jaar: 1,5 graad warmere wereld doemt op, maar dat is niet het eindePas nieuwjaarspromotiecode SD25 toe Bovendien had het nationale stadsvervoerbeleid ook een raamwerk opgesteld voor de integratie van verschillende afdelingen om holistische transportplanning in steden zoals Bengaluru mogelijk te maken. Ook in Explained |Maharashtra's Oppn eist het aftreden van minister Abdul Sattar vanwege landregularisatie. Wat is de controverse? Wat beoogt het wetsvoorstel te bereiken? De inwerkingtreding van het wetsvoorstel zal zorgen voor een alomvattend mobiliteitsplan voor de vastgelopen stad, door duurzame stedelijke vervoersmodellen toe te passen. Integratie van landgebruik en transportplanning zijn ook sleutelelementen. De wetgeving voorziet ook in maatregelen zoals “fileparkeren, parkeerregels, tolheffing, speciale rijstroken etc. om de reisvraag in de Stedelijke Mobiliteitsregio te reguleren.” Het gaat in op de “overlap in verantwoordelijkheden en functies” van verschillende instellingen en afdelingen met betrekking tot vervoer in de stad. Volgens het wetsvoorstel had een dergelijke overlapping het proces van planning en implementatie van grote transportplannen belemmerd. Advertentie Best of Explained Klik hier voor meer informatie Wie zijn de leden van BMLTA? BMLTA zal bestaan uit 36 leden met de eerste minister van Karnataka als ambtshalve voorzitter, samen met vertegenwoordigers van agentschappen zoals BBMP, Bangalore Development Authority, Bangalore Metropolitan Region Development Authority, Bengaluru City Police, South Western Railways en National Highway Authority of India. Op basis van de suggesties die in de Vergadering zijn gedaan, zal een MLA gekozen uit Bengaluru, die minister is in het staatskabinet, lid zijn. Het zal ook bestaan uit drie deskundigen op het gebied van stedelijke mobiliteit, corporate governance of recht, financiën of vervoerseconomie, twee vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties die werkzaam zijn op het gebied van stedelijke mobiliteit, drie vertegenwoordigers van instellingen en verenigingen die de particuliere sector en beroepsorganisaties vertegenwoordigen, en twee vertegenwoordigers van academische instellingen. Wat kan BMLTA doen? Advertentie BMLTA kan een “passend raamwerk opzetten voor de betrokkenheid van de particuliere sector bij de planning, ontwikkeling en het beheer van de levering van mobiliteitsdiensten en effectieve contractuitvoering door de agentschappen voor stedelijk vervoer, agentschappen voor verkeersbeheer en agentschappen voor infrastructuurontwikkeling.” Aanbevolen beleidsmaatregelen, afgifte van vergunningen, registratie van voertuigen, exploitatie van mobiliteitsdiensten, goederenbehandeling, beheer van de verkeersstroom en andere zaken vallen onder de werkingssfeer van BMLTA. Het agentschap zal ook een parkeerbeleid, niet-gemotoriseerd vervoerbeleid, transitgericht ontwikkelingsbeleid, multimodaal integratiebeleid en goederenvervoerbeleid opstellen. BMLTA zal ook een verkeersmanagementplan moeten opstellen. 8220;minstens één keer per jaar”, met een gedetailleerd verkeersstroomplan voor wegennetwerken, beweging van een bepaald type voertuigen zoals vracht- en bouwvoertuigen, verkeersremmende maatregelen waaronder een gedeeltelijke of volledige afsluiting van straten, verkeersbeheersplannen voor speciale gelegenheden, incidentbeheerplan, noodevacuatieplannen etc. Zijn er sancties? Ja. Elke persoon die zich niet houdt aan de regels, voorschriften, bevelen of aanwijzingen van BMLTA kan worden gestraft met een boete van maximaal Rs 1 lakh, die kan oplopen tot Rs 2 lakh voor een tweede overtreding. Advertentie In in het geval van voortdurende overtreding of niet-naleving kan de beschuldigde worden bestraft met een extra boete die kan oplopen tot Rs 5.000 per dag dat de overtreding voortduurt. Ambtenaren van verschillende overheidsdepartementen en -agentschappen kunnen ook worden gestraft volgens de bepalingen van de wet.
