Examen du vélo électrique imprimé en 3D de Superstrata : magnifiquement imparfait

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Note : 6/10  ?

  • 1 – Déchets brûlants absolus
  • 2 – Déchets plutôt tièdes
  • 3 – Conception fortement défectueuse
  • 4 – Quelques avantages, beaucoup d'inconvénients
  • 5 – Acceptablement imparfait
  • 6 – Assez bon pour acheter en solde
  • 7 – Excellent, mais pas le meilleur de sa catégorie
  • 8 – Fantastique, avec quelques notes de bas de page
  • 9 – Tais-toi et prends mon argent
  • 10 – Nirvana du design absolu

Prix : 3 500 $Acheter maintenant

Cory Gunther/Review Geek

J'ai entendu parler pour la première fois du vélo sur mesure Superstrata il y a près de deux ans et je suis depuis fasciné par l'idée. Un vélo électrique sur mesure en fibre de carbone imprimé en 3D personnalisable, construit selon mes mesures exactes. Après avoir passé deux mois et d'innombrables heures dessus, j'ai des émotions mitigées.

C’est ce que la Superstrata “Classic” à 2 800 $; (non électrique) et la Superstrata “Electric” qui commence à 3 500 $ promis. Un vélo sur mesure pas comme les autres. Après une longue campagne de crowdfunding Indigogo, c'est enfin une réalité. Et même si mon modèle d'examen de vélo électrique de Superstrata ne m'était pas adapté, la taille moyenne signifiait que je pouvais facilement monter et rouler.

Pour être clair, il s'agit d'un vélo en carbone unibody entièrement imprimé en 3D où le cadre est créé en un seul passage. Le cadre du vélo, la tige de selle manquante et tout, ainsi que la fourche, sont entièrement en fibre de carbone thermoplastique. Il n'y a pas de colle, de coutures ou quoi que ce soit d'autre.

C'est une approche intéressante, et le résultat fera sans aucun doute tourner les têtes. C'est un vélo magnifique mais imparfait, et voici mon avis complet.

Voici ce que nous aimons

  • Design élégant et unique
  • < li>Léger (pour un vélo électrique)

  • Bonne autonomie de la batterie

Et ce que nous ne faisons pas

  • Pas d'accélérateur ni de vitesse< /li>
  • Les embouts électriques semblent être une réflexion après coup
  • Rugueux sur les bords

Les examinateurs experts de Review Geek travaillent sur chaque produit que nous examinons. Nous soumettons chaque pièce de matériel à des heures de tests dans le monde réel et les soumettons à des tests de performance dans notre laboratoire. Nous n'acceptons jamais de paiement pour approuver ou évaluer un produit et ne regroupons jamais les avis d'autres personnes. En savoir plus >>

Table des matières

Quelques histoires rapides
Assemblage et outils
Mon premier trajet
Magnifiquement conçu
Rester sur le trottoir
Devez-vous en acheter un ?

Quelque histoire rapide

Cory Gunther/Review Geek

Superstrata n'est pas la première entreprise à construire quelque chose à partir d'une “qualité industrielle” ; matériau en carbone thermoplastique, mais sa société mère Arevo est spécialisée dans ce domaine. Produits d'impression pour des clients aérospatiaux comme Airbus. Le fondateur de Superstrata, Sonny Vu, n'était pas initialement intéressé par la construction d'un vélo sur mesure, mais l'a fait “parce qu'il le pouvait”. pour présenter la technologie.

En lisant entre les lignes, l'entreprise n'avait ni l'intention ni le désir de construire un vélo, mais l'a finalement fait pour le plaisir, grâce à la popularité croissante des vélos électriques. Superstrata a réalisé qu'il pouvait ajouter des composants électriques et créer un vélo unique, élégant et amusant comme aucun autre sur la route en utilisant sa technologie d'impression. De plus, il n'a jamais prévu de fabriquer un vélo ordinaire non plus, mais l'a fait parce que des clients potentiels en ont demandé un. Et à certains égards, ça se voit.

Honnêtement, cette critique pourrait être en deux parties. Un examen de la technologie d'impression 3D et de la façon dont les acheteurs reçoivent un lien par e-mail pour le regarder en cours d'impression et d'assemblage. Et un autre pour le vélo lui-même. Faire un est assez fou, et les machines sont chères. Cependant, je ne vais pas vous ennuyer avec ça. Parlons plutôt de ce vélo sauvage et unique.

Assemblage et outils

Cory Gunther/Review Geek

Tout d'abord, le Superstrata est livré dans une grande boîte marron et plein de rembourrage, comme tous les autres vélos électriques que j'ai jamais achetés ou revus. Le processus est le même pour la plupart des marques, y compris Superstrata. Un certain assemblage est nécessaire, mais il est assez facile pour que n'importe qui puisse le faire en 30 à 45 minutes environ.

Selon le modèle, certaines personnes peuvent avoir quelques étapes supplémentaires, mais ne vous inquiétez pas. C'est plus facile que d'assembler des meubles IKEA. Tout ce que vous avez à faire est de fixer un boulon pour fixer le pneu avant au vélo, de connecter le guidon, de tourner les pédales, de serrer la pince de l'écran du contrôleur, de le charger, de vérifier la pression des pneus, puis de prendre la route ou le gravier. .

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Heureusement, la société fournit une mallette de transport soignée pour un multi-outil, une petite pompe à air de pneu bon marché, le manuel d'utilisation et quelques autres choses. Vous utiliserez le multi-outil pour enfiler les pédales, qui sont clairement marquées pour les côtés droit et gauche. Installez-vous dans la selle, mettez le guidon, serrez le tout, et vous êtes bon.

Comme vous pouvez le voir sur mes photos, j'ai obtenu la superbe couleur rouge Kryptonite, l'une des marques de l'entreprise. 8217;s de nombreuses options de couleurs différentes. Il propose également six couleurs standard, cinq couleurs d'accent, un motif à rayures haut de gamme ou le vert et le rouge fantaisie Kryptonite sur mes photos, qui sont également disponibles en gris.

La “Kryptonite” les couleurs ont chacune un design unique, aucun vélo ne se ressemblant grâce à une solution spéciale de cristaux liquides qui se développe dans la couleur primaire. C'est un long processus pour lequel vous devrez payer un supplément, mais j'aime son apparence. Il y avait quelques égratignures dessus, ce qui est dommage.

Les instructions sont faciles à suivre et un débutant n'aurait aucun problème à tout assembler. N'oubliez pas de mettre plus d'air dans les pneus si nécessaire et de charger complètement la batterie avant votre premier trajet. Et vous aurez besoin d'une pompe car celle qui est incluse est aussi bon marché que possible et n'a pas fonctionné. Alors, comment s'est passé mon premier trajet ? Eh bien, plutôt bien.

Mon premier trajet

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Le vélo a une position assez confortable, sinon un peu haute, car la selle ne descend que jusqu'à présent sans tube diagonal. Vous pouvez également ajuster un peu l'angle d'assise. Cependant, cela ne devrait pas être un gros problème pour quelqu'un qui l'adapte à sa taille. Je pouvais facilement régler le niveau d'assistance au pédalage, atteindre une vitesse de croisière décente et profiter du vent dans mes cheveux.

Dans l'ensemble, c'est relativement léger pour un vélo électrique, pesant environ 35 à 40 lbs entièrement assemblé, en fonction de la taille du vélo que vous commandez et de ses composants. Et bien que ce soit génial par rapport à mon Super73 de 86 lb et à la plupart des autres vélos électriques qui pèsent facilement plus de 70 lb, c'est lourd pour un vélo de route.

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Les cyclistes purs et durs qui sélectionnent chaque composant pour rendre un vélo aussi léger que possible voudront regarder ailleurs. Pourtant, il est assez léger pour monter ou descendre facilement les escaliers de certains appartements. Le cadre lui-même pèse un peu plus de 4 livres.

Le moteur de 250 W et la batterie invisible de 252 Wh sont suffisamment puissants pour atteindre facilement des vitesses décentes, mais ils limitent le vélo à 20 MPH. C'est un vélo électrique de classe 1, donc il n'y a pas d'accélérateur, ce qui signifie que vous aurez toujours besoin de pédaler un peu. Et honnêtement, c'est bien parce que le vélo est une question d'exercice, après tout. Mon modèle n'a pas d'engrenages, ce qui est un peu décevant. N'oubliez pas que Superstrata vend un modèle avec un ensemble d'engrenages, et je vous recommande fortement d'opter pour cette mise à niveau.

Cory Gunther/Review Geek

En parlant de batterie, où est-elle ? Eh bien, il se cache à l'intérieur de la partie inférieure du tube diagonal ou du cadre. Il est à l'intérieur du vélo et non amovible, ce qui permet de le faire ressembler à un vélo ordinaire par rapport à la plupart des vélos électriques sur le marché. D'un autre côté, cela signifie que lorsqu'il cesse inévitablement de tenir une charge plus tard dans la vie, il n'est pas remplaçable par l'utilisateur et vous n'aurez pas de chance.

Pendant la conduite, le moteur se marie bien avec les pédales et vous donne suffisamment d'assistance pour vous lever et partir, maintenir des vitesses décentes ou filer dans les rues. Il existe cinq niveaux d'assistance au pédalage, qui sont plus agressifs ou plus rapides lorsque vous pédalez à mesure que vous augmentez le niveau. J'ai le plus opté pour le niveau 4 mais à chacun son goût.

Considérant qu'il n'y a pas d'accélérateur et qu'un seul rapport, j'ai eu du mal à dépasser 18 MPH. Ensuite, même lorsque j'ai atteint ces vitesses, le pédalage ne fait rien d'autre que de maintenir le moteur engagé, car vous êtes déjà à la limite de la vitesse unique. Vous pédalez donc sans aucune résistance.

Cory Gunther/Review Geek

C'est particulièrement vrai en descente, où le pédalage est trop facile. Cependant, j'ai atteint 28 MPH en descendant une colline, et le vélo l'a parfaitement géré. Je suis convaincu que j'aurais pu aller beaucoup plus vite si j'avais eu plus de vitesses. Sachez simplement que vous aurez besoin de l'équipement supplémentaire à moins que vous ne prévoyiez de rouler uniquement sur des chemins plats et des routes.

Comme indiqué sur l'écran du contrôleur ci-dessus, j'ai atteint une vitesse maximale de 26,8 MPH sur un tour. J'ai parcouru environ 6,7 miles et il me restait encore 88% de batterie. N'oubliez pas que l'autonomie de votre batterie varie en fonction de votre niveau d'assistance au pédalage. Lors d'un trajet plus long de 14 miles en utilisant l'assistance de niveau 5 la plus élevée, je suis rentré chez moi avec une autonomie d'environ 58%. En ce qui concerne les temps de charge, une batterie presque vide se charge complètement en 4 à 5 heures.

Dans l'ensemble, il roule plutôt bien, se manie bien, se sent robuste et durable, et les freins à disque hydrauliques fonctionnent très bien. J'ai été sur des vélos électriques avec des freins à disque mécaniques qui ont du mal, mais Superstrata a définitivement utilisé des composants décents sur ce vélo. Il y a un mélange de composants Shimano et Tektro partout.

Magnifiquement conçu

J'aurais bien aimé qu'il ait une béquille. Cory Gunther/Review Geek

Ne vous y trompez pas. C'est un beau vélo. De la conception unique, du tube de selle manquant et de la couleur rouge folle de la Kryptonite, il fera tourner les têtes. Plusieurs personnes ont continué à regarder le vélo et deux personnes différentes ont demandé de quelle marque il s'agissait. C'est un sujet de conversation, c'est certain.

J'adore le design, même s'il est un peu étrange, et Superstrata s'est également assuré de tout équilibrer. La batterie intégrée est parfaitement placée pour la répartition du poids, la fourche a un look élégant et la grande zone carrée sous le siège avec le "S" logo se distingue facilement au premier coup d'œil. Et bien qu'il ait l'air soigné, j'aurais aimé qu'il ait un tube de selle pour d'autres ajustements.

La société a abandonné le tube de selle “parce qu'elle pouvait” ; grâce à la technologie d'impression. Et bien que ce soit soigné et tout, cela favorise l'apparence plutôt que la fonction. Bien sûr, le vélo est fait pour vous, mais personne d'autre ne peut le conduire si le siège n'est pas réglable.

Cory Gunther/Review Geek

Sauf si vous savoir ce qu'il faut rechercher, comme le moteur de moyeu électrique de la roue arrière, vous ne sauriez jamais qu'il s'agit d'un vélo électrique. Le design est si bon. Vous trouverez un petit port de charge au bas du cadre, et c'est la seule autre indication.

En parlant de conception, Superstrata dit que le vélo peut supporter des cyclistes jusqu'à 275 livres. Et sans aucune suspension, je ne risquerais pas de dépasser la limite de poids ou de sortir des bordures, juste pour être sûr.

Vous pouvez en fait l'obtenir dans trois styles de conception différents. Après avoir personnalisé le vélo pour l'adapter à vos mensurations exactes, vous aurez le choix entre trois configurations de guidon différentes, y compris une configuration large comme la mienne, un profil de vélo de route arrondi pour l'aérodynamisme ou un élégant “speedster”. 8221 ; conception.

Restez sur le trottoir

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Cela devrait aller de soi, surtout lorsque vous achetez un "vélo de route" avec ces pneus, mais restez sur la chaussée, le trottoir ou les allées pavées. Ce vélo n'a pas de suspension et vous sentirez chaque bosse sur la route. J'ai heurté une petite bosse et j'ai failli voler, mais c'est de ma faute.

De plus, vous pourrez vous concentrer sur le pédalage et profiter du moteur plutôt que de contourner les obstacles. Les petits pneus et le manque de suspension signifient que ce vélo n'est pas destiné à autre chose qu'à rouler en ville. Je ne sais pas si je le reprendrais sur une route de gravier, car ce n'était pas une expérience très agréable. C'est un cadre rigide 100% carbone conçu pour être beau et naviguer facilement. Il roule certainement en douceur, tant que vous êtes sur une route lisse.

Rugueux sur les bords

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Bien que ce vélo soit facile à conduire et agréable à regarder, il n'est pas sans quelques défauts ou aspérités. Pour commencer, le vélo initial promettait des phares et des feux arrière intégrés, ce qui était absolument incroyable sur le site Web et la campagne Indigogo. Cependant, ces lampes affleurantes n'ont pas passé l'inspection de l'UE, et l'entreprise a eu des pénuries de composants pendant la pandémie et a complètement abandonné l'idée.

En conséquence, il est livré avec une batterie enfichable alimentée par batterie. lumière rouge que vous pouvez voir sous mon siège. Vous devrez l'activer manuellement, et c'est un peu maladroit. Le phare blanc est encore pire. C'est une lumière filaire ou à piles bon marché que vous pouvez trouver sur Amazon, et c'est énorme. J'ai dû le monter au-dessus du guidon, et il n'avait tout simplement pas l'air à sa place.

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De nos jours, la plupart des vélos électriques ont un éclairage intégré que vous pouvez contrôler avec l'écran LCD, les feux de freinage fonctionnels qui s'allument lorsque vous freinez, et plus encore. Au lieu de cela, ce sont toutes des réflexions après coup qui diminuent l'expérience. Lorsque vous payez environ 4 000 $ pour un beau vélo en fibre de carbone sur mesure, la dernière chose que vous voulez est une lumière boulonnée de merde. Cela devrait être parfait.

Vous remarquerez également que la peinture était rugueuse sur les bords par endroits, comme autour du vilebrequin et des pédales. Ou, si vous retournez le vélo et trouvez le tube de batterie intégré, vous verrez où l'entreprise a découpé un trou dans le cadre en fibre de carbone, ajouté la batterie, puis recollé le capuchon en place. Ce n'est pas idéal, et encore une fois, cela donne l'impression que les aspects électriques sont une réflexion après coup.

J'étais heureux de voir des freins à disque de qualité avec des rotors surdimensionnés, des pièces Shimano et des freins hydrauliques Tektro, mais les roues sont tout sauf sophistiquées. Je m'attendais à des roues (jantes) en carbone, et la société propose des jantes soignées sur le site Web. Au lieu de cela, ce sont des roues en aluminium sans nom et sans marque. Ou du moins, cela apparaît ainsi.

Cory Gunther/Avis Geek

Le Superstrata n'a pas la valve Schrader habituelle que vous trouverez sur la plupart des pneus de vélo ou de voiture lorsque vous ajoutez de l'air. Au lieu de cela, il possède des valves Presta haut de gamme que de nombreux vélos haut de gamme proposent. Cependant, on dirait que quelqu'un a percé un trou dans la jante du vélo pour y enfoncer la valve. C'est inachevé, pointu et pourrait couper quelqu'un. J'avais peur que cela puisse en quelque sorte percer la tige du tube et me laisser avec un pneu crevé. Je vais probablement l'enlever et poncer le métal tranchant, mais je ne devrais pas avoir à le faire.

Même les valves Schrader sur une roue ordinaire auraient été plus acceptables que cela. L'avant et l'arrière ressemblaient à cela. Je roule sans chambre à air ces jours-ci, mais je n'ai jamais rien vu de tel que ce qui est illustré ci-dessus. Quelle folie !

N'oubliez pas que Superstrata est un nouveau fabricant et qu'il s'agit de son premier vélo jamais sorti. Il y aura forcément des difficultés de croissance, des lacunes et des améliorations à mesure que l'entreprise grandit et apprend de ses erreurs. Je suis sûr que les pénuries pandémiques n'ont pas aidé, et tout amateur de vélo vous dira que les dernières années n'ont pas été faciles pour l'industrie. Pourtant, regardez cette valve. Regardez-le. J'étais tellement frustré que je ne pouvais pas rester immobile pour avoir une image claire.

Devez-vous en acheter un ?

Cory Gunther/Review Geek

Alors, devriez-vous en acheter un ? Eh bien, honnêtement, c'est une question difficile à répondre. Je suppose que cela dépend du type de vélo et de l'expérience que vous recherchez. Est-ce un vélo électrique approprié pour le transport personnel en ville ou pour quelqu'un qui essaie d'économiser de l'essence ? Non. Si c'est ce que vous recherchez, procurez-vous un city cruiser d'une autre marque.

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Si vous aimez les vélos électriques et que vous voulez quelque chose de vraiment unique, unique en son genre, amusant et intéressant, procurez-vous un Superstrata. C'est un vélo conçu pour les cyclistes, mais aussi pas pour les cyclistes. C'est du moins ce que le PDG m'a dit, et je ne suis pas sûr de ce que cela signifie.

Tout cycliste occasionnel qui possède quelques paires de shorts de vélo moulants et veut essayer un vélo électrique l'aimera probablement. Cependant, les passionnés de vélo qui vont au-delà pour perdre du poids avec des composants sophistiqués, porter l'équipement parfait et posséder quelques ordinateurs de vélo Garmin trouveront probablement quelques défauts avec le Superstrate E.

En conclusion, c'est un beau vélo qui ne ressemble à rien d'autre que vous trouverez, qui peut être personnalisé en fonction de votre taille exacte, qui roule correctement et qui est vraiment unique. C'est aussi boutique que possible. Je veux vraiment aimer ce vélo, et à certains égards, je le fais. Cependant, je ne peux pas m'empêcher de penser que Superstrata a trop promis et sous-livré un peu. Oui, vous pouvez passer à une configuration à plusieurs vitesses et acheter un meilleur éclairage, mais à ce prix, la plupart des vélos ont tous ces détails intégrés et s'adaptent à la perfection.

Mais encore une fois, c'est la première Superstrata vélo jamais sorti. J'ai hâte de voir ce que l'entreprise fera ensuite.

Note : 6/10 Prix : 3 500 $ Acheter maintenant

Voici ce que nous aimons

  • Design élégant et unique
  • Léger (pour un vélo électrique)
  • Autonomie de la batterie solide

Et ce que nous ne faisons pas

  • Pas d'accélérateur ou de vitesse
  • Les pièces électriques semblent être une réflexion après coup
  • Rugueux autour les bords