Joint Coordination Center-tjenestemenn inspiserer kornet om bord på det Sierra Leone-flaggede lasteskipet 'Razoni', i Svartehavet utenfor Kilyos, nær Istanbul, Tyrkia, 3. august 2022. (Reuters Foto)
På mandag seilte et Sierra Leone-registrert skip, ‘Razoni’, som fraktet 26 527 tonn mais fra Ukrainas Odesa-havn. Dette var første gang siden Russlands invasjon 24. februar at et fartøy lastet med ukrainsk korn hadde dratt fra havnene ved Svartehavet. Bulkskipet, destinert til Tripoli i Nord-Libanon, passerte gjennom en spesielt ryddet «trygg humanitær maritim korridor» nær Ukrainas havner ved Svartehavet, hvis farvann det hadde utvunnet for å beskytte mot amfibieangrep fra Russland.
Ikke gå glipp av |Hellfire R9X-missilet: dronemissilet med sylskarpe blader som brukes til å drepe Ayman al-Zawahiri
Hvor betydelig milepæl er denne forsendelsen? Finnes det noe utover symbolsk verdi?
M/V Razoni-skipet, som ankret opp nær Bosporos-inngangen utenfor Tyrkias kyst tirsdag og ble klarert for videre seilas etter inspeksjon, er det første under en FN-støttet avtale som muliggjør gjenopptakelse av eksport av ukrainske gårdsprodukter gjennom havnene i Svartehavet. Det såkalte Black Sea Grain Initiative– som involverer undertegning av separate avtaler mellom Russland og Ukraina med FN og Tyrkia 22. juli – sørger for eksport fra tre havner: Odesa, Chornomorsk og Yuzhny. I henhold til avtalen skal skipene ledes gjennom Svartehavsvannet av Ukrainas marine for å unngå mineområder. Fartøyene vil deretter fortsette til Tyrkias Bosporosstrede langs en avtalt korridor og derfra til forskjellige havner i verden. Skipene skal også inspiseres (for å sikre at bare kommersielle matvarer og gjødsel transporteres) av team fra et Joint Coordination Centre satt opp i Istanbul med representanter for FN, Ukraina, Russland og Tyrkia.
Når det gjelder effektivitet, avhenger alt av avtalens jevne implementering midt i en krig som ikke viser tegn til å ta slutt. Det er klart at jo mer de vellykkede reisene gjennomføres, desto større tillit vil det skape blant eksportører, importører, fartøyeiere og forsikringsselskaper som skadesløser transportørene og lastene. Foreløpig ser det ut til at gjenopptakelsen av maritim eksport fra Ukraina – det er rundt 17 andre skip i de tre utpekte havnene med allerede lastet korn og «venter på tillatelse til å forlate» – har skapt en viss optimisme. Siden fredag har prisene på hvete ved Chicago Board of Trade-varebørsen falt fra 296,79 dollar til 280,63 dollar per tonn. Så ha mais, fra $242,61 til $232,86 per tonn.
Subscriber Only StoriesSe alle
PremiumUPSC Key- 5. august 2022: Hvorfor bør du lese «Familiedomstoler» eller «Medisinsk … Forklart: Hva er Taiwans ‘porcupine-strategi’ for å pro… ‘Vi blir kulturelt, teknologisk drevet mot angst-i… J&K ser fall i militante angrep , men skifte i rekrutteringsstrategi … Abonner nå for å få 66 % RABATT Ukraina, før krigen, var verdens femte største eksportør av hvete (etter Russland, EU, Australia og USA) og bygg (etter Australia, EU, Argentina og Russland), mens nr. 4 innen mais ( etter USA, Argentina og Brasil); nr. 1 i solsikkeolje, oljekake/måltid og frø; og nr. 2 i raps (etter Canada). Ifølge US Department of Agriculture ble Ukrainas totale landbrukseksport verdsatt til 27,8 milliarder dollar i 2021. Det inkluderte solsikkeolje (6,4 milliarder dollar), mais (5,9 milliarder dollar), hvete (5,2 milliarder dollar), raps (1,7 milliarder dollar) , bygg (1,3 milliarder dollar) og solsikkemel (1,2 milliarder dollar). Landets tre beste markeder var EU (7,7 milliarder dollar), Kina (4,2 milliarder dollar) og India (2 milliarder dollar). Eksporten til India omfattet i stor grad solsikkeolje, som var verdt 1,9 milliarder dollar. Gitt at mye av Ukrainas handel skjer gjennom Svartehavet, er oppheving av blokkering av ruter en stor sak – både for seg selv og verden. Best of Explained Klikk her for mer Landet er, som allerede nevnt, en stor leverandør av solsikkeolje. India importerte 21,76 lakh tonn (lt) av det i 2020-21 (april-mars) og 20,45 lt i 2021-22, verdsatt til henholdsvis 1,96 milliarder dollar og 2,88 milliarder dollar. Av dette var Ukrainas andel 17,40 lt (1,60 milliarder dollar) i 2020-21 og 14,83 lt (2,09 milliarder dollar) i 2021-22. Russland og Argentina var en fjern nr. 2 og nr. 3, med henholdsvis 3,40 lt ($479,16 millioner) og 1,85 lt ($258,66 millioner) i 2021-22. Solsikkeolje er Indias fjerde største konsumerte vegetabilske olje (22-23 lt), etter palme (80-85 lt), soyabønner (45 lt) og sennep/raps (30 lt). Anslagsvis 70 % av solsikkeoljeforbruket er i sør, mens Maharashtra (10-12 %) og resten av India står for balansen. Hovedtyngden av importen går også gjennom de fire sørlige havnene Kakinada, Krishnapatnam, Chennai og Mangalore, med noen tankskip som også kommer til Kandla og Nhava Sheva/JNPT i vest. De tre beste innenlandske solsikkeoljemerkene er de Hyderabad-baserte Gemini Edibles & Fats (‘Freedom’ merkevare), Chennai-baserte Kaleesuwari Refinery (‘Gold Winner’) og Adani Wilmar Ltd (‘Fortune’). Også i Forklart |Hvorfor er et kinesisk “spionskip” på vei mot en havn i Sri Lanka, hva betyr det for India? Hva har krigens innvirkning på dette segmentet? Før krigen ble nesten 2 liter solsikkeolje importert hver måned til India, 70-80 % av den fra Ukraina. Disse var for det meste i bulkfartøy på 35.000-45.000 tonn fra havnene i Odesa og Mariupol. Etter invasjonen kollapset importen til knapt én lt, selv da landets priser (kostnad pluss forsikring og frakt) i Mumbai passerte $2200 per tonn, fra $1450-1500 til midten av mars. Importen har imidlertid tatt seg opp igjen til omtrent 1,5 lt i måneden. Men omtrent 50 % av det kommer fra Russland, 30 % fra Argentina og bare 20 % fra Ukraina. «Russland har trappet opp eksporten, hovedsakelig gjennom havnene Taman og Rostov-on-Don ved Azovhavet. Landede priser har også sunket til $1500-1550 per tonn,” sa en bransjetjenestemann. For tiden foregår ukrainsk eksport helt gjennom landveien eller havner i Romania, Bulgaria og Tyrkia. «Fraktkostnadene fra Odesa til indiske havner før krigen var 40-50 dollar per tonn. Nå er det $150-200 per tonn å flytte oljelast fra Ukraina (på vei eller i små 2000-3000 tonns lektere) til havner som Mersin i Tyrkia. Frakt fra disse havnene til India er ytterligere 90-100 dollar per tonn,” la tjenestemannen til. Gjenopptagelse av direkte handel fra Odesa og andre ukrainske havner vil definitivt være velkommen, men kan ta tid: I henhold til FN-avtalen vil evakuering av hvete og mais få prioritet fremfor solsikkeolje. Er det noen andre varer som India importerer fra Ukraina? Det er hovedsakelig ammoniakk som brukes til fremstilling av gjødsel. I 2021-22 importerte India 3,63 lt ammoniakk verdt 220,44 millioner dollar fra Ukraina. Landet var tidligere også en betydelig hveteeksportør til India. Disse utgjorde 29,04 lt (603,25 millioner dollar) i 2016-17 og 6,92 lt (149,93 millioner dollar) i 2017-18. Men noen import av hvete er usannsynlig i dag. Hvete med opprinnelse fra Svartehavet fra Russland for levering august-september er oppgitt til $340-360 per tonn, eksklusive frakt som vil være ytterligere $40-50. Til disse prisene vil importert hvete koste 31-32 Rs/kg bare i havnene. For India er Ukrainas (og FN-avtalens) betydning i hovedsak begrenset til solsikkeolje. TO ER ALLTID BEDRE | Vår toårige abonnementspakke tilbyr deg mer til mindre Kjøp nå
Premium
Premium
Premium< img src="https://images.indianexpress.com/2022/08/Razoni1.jpg" />Det Sierra Leone-flaggede lasteskipet 'Razoni', som frakter ukrainsk korn, er sett i Svartehavet utenfor Kilyos, nær Istanbul, Tyrkia, 3. august 2022. (Reuters Photo) Hvor viktig er Ukraina for å den globale landbrukshandelen?
Hvor mye betyr Ukraina for India?
Ukrainas Svartehavshavner er koblet til Middelhavet og videre gjennom smal Bosporos-kanal, som kontrolleres av Tyrkia. (Kilde: Google Maps) Vil gjenåpningen av Ukrainas Svartehavshavner gjøre en forskjell?
