Förklarat: Det första spannmålsfartyget har lämnat Ukraina sedan kriget började – hur stor affär är det här?

0
25

Joint Coordination Centers tjänstemän inspekterar spannmålen ombord på det Sierra Leone-flaggade lastfartyget “Razoni”, i Svarta havet utanför Kilyos, nära Istanbul, Turkiet, den 3 augusti 2022. (Reuters Foto)

I måndags seglade ett Sierra Leone-registrerat fartyg, ‘Razoni’, som fraktade 26 527 ton majs (majs) från Ukrainas hamn i Odesa. Detta var första gången sedan Rysslands invasion den 24 februari som något fartyg lastat med ukrainskt spannmål hade avgått från sina hamnar vid Svarta havet. Bulkfartyget, avsett för Tripoli i norra Libanon, passerade genom en speciellt rensad “säker humanitär sjökorridor” nära Ukrainas hamnar vid Svarta havet, vars vatten det hade brutit för att skydda mot amfibieangrepp från Ryssland.

Missa inte |Hellfire R9X-missilen: drönarmissilen med knivskarpa blad som används för att döda Ayman al-Zawahiri

Hur betydande milstolpe är den här leveransen? Finns det något utöver symbolvärdet?

M/V Razoni-fartyget, som ankrade nära Bosporen-infarten utanför Turkiets kust på tisdagen och godkändes för vidare resa efter inspektion, är det första enligt ett FN-stödt avtal som möjliggör återupptagande av exporten av ukrainska jordbruksprodukter genom dess hamnar i Svarta havet. Det så kallade Black Sea Grain Initiative– som inbegriper undertecknande av separata avtal mellan Ryssland och Ukraina med FN och Turkiet den 22 juli – ger export från tre hamnar: Odesa, Chornomorsk och Yuzhny. Enligt avtalet ska fartygen guidas genom Svarta havets vatten av Ukrainas flotta för att undvika minerade områden. Fartygen fortsätter sedan till Turkiets Bosporensund längs en överenskommen korridor och därifrån till olika hamnar i världen. Fartygen ska också inspekteras (för att säkerställa att endast kommersiella livsmedel och gödselmedel transporteras) av team från ett Joint Coordination Center som inrättats i Istanbul med representanter för FN, Ukraina, Ryssland och Turkiet.

När det gäller effektivitet beror allt på att avtalet genomförs smidigt mitt i ett krig som inte visar några tecken på att ta slut. Uppenbarligen, ju fler framgångsrika resor som genomförs, desto mer förtroende kommer det att ingjuta bland exportörer, importörer, fartygsägare och försäkringsbolag som ersätter transportörerna och lasterna. För nu tycks återupptagandet av sjöexporten från Ukraina – det finns cirka 17 andra fartyg i de tre utsedda hamnarna med redan lastad spannmål och ”väntar på tillstånd att lämna” – ha skapat en viss optimism. Sedan i fredags har priserna på vete på Chicago Board of Trades råvarubörs fallit från 296,79 dollar till 280,63 dollar per ton. Så har majs, från 242,61 USD till 232,86 USD per ton.

Berättelser endast för prenumeranterVisa alla

Premium

UPSC Key- 5 augusti 2022: Varför du bör läsa “Family Courts” eller “Medical …Premium

Förklarat: Vad är Taiwans ‘porcupine strategi’ för att pro…

Premium

‘Vi drivs kulturellt, tekniskt mot ångest-i…

Premium

J&K ser fall i militanta attacker , men ändrad rekryteringsstrategi … Prenumerera nu för att få 66 % RABATT < img src="https://images.indianexpress.com/2022/08/Razoni1.jpg" />Det Sierra Leone-flaggade lastfartyget 'Razoni', som fraktar ukrainskt spannmål, ses i Svarta havet utanför Kilyos, nära Istanbul, Turkiet, den 3 augusti 2022. (Reuters Photo)

Hur viktigt är Ukraina för att den globala jordbrukshandeln?

Ukraina, före kriget, var världens femte största exportör av vete (efter Ryssland, Europeiska unionen, Australien och USA) och korn (efter Australien, EU, Argentina och Ryssland), medan nr 4 inom majs (efter Australien, EU, Argentina och Ryssland). efter USA, Argentina och Brasilien); Nr 1 i solrosolja, oljekaka/mjöl och frö; och nr 2 i raps (efter Kanada).

Enligt US Department of Agriculture värderades Ukrainas totala jordbruksexport till 27,8 miljarder USD 2021. Det inkluderade solrosolja (6,4 miljarder USD), majs (5,9 miljarder USD), vete (5,2 miljarder USD), raps (1,7 miljarder USD) , korn (1,3 miljarder dollar) och solrosmjöl (1,2 miljarder dollar). Landets tre främsta marknader var EU (7,7 miljarder USD), Kina (4,2 miljarder USD) och Indien (2 miljarder USD). Exporten till Indien bestod till stor del av solrosolja, som var värd 1,9 miljarder dollar. Med tanke på att mycket av Ukrainas handel sker genom Svarta havet, är avblockeringen av rutter en stor sak – både för sig själv och världen.

Best of Explained

Klicka här för mer

Hur mycket spelar Ukraina för Indien?

Landet är, som redan nämnts, en stor leverantör av solrosolja. Indien importerade 21,76 lakh ton (lt) av det 2020-21 (april-mars) och 20,45 lt 2021-22, till ett värde av 1,96 miljarder USD respektive 2,88 miljarder USD. Av detta var Ukrainas andel 17,40 lt (1,60 miljarder USD) 2020-21 och 14,83 lt (2,09 miljarder USD) 2021-22. Ryssland och Argentina var en avlägsen nr 2 och nr 3, med 3,40 lt (479,16 miljoner USD) respektive 1,85 lt (258,66 miljoner USD) 2021-22.

Solrosolja är Indiens fjärde största konsumerade vegetabiliska olja (22-23 lt), efter palm (80-85 lt), sojaböna (45 lt) och senap/raps (30 lt). Uppskattningsvis 70 % av konsumtionen av solrosolja sker i söder, medan Maharashtra (10-12 %) och resten av Indien står för resten. Huvuddelen av importen sker också genom de fyra södra hamnarna Kakinada, Krishnapatnam, Chennai och Mangalore, med några tankfartyg som också kommer till Kandla och Nhava Sheva/JNPT i väst. De tre främsta spelarna av inhemska solrosoljamärken är Hyderabad-baserade Gemini Edibles & Fats (‘Freedom’ varumärke), Chennai-baserade Kaleesuwari Refinery (‘Gold Winner’) och Adani Wilmar Ltd (‘Fortune’).

Även i Förklarat |Varför är ett kinesiskt “spionfartyg” på väg mot en Sri Lankas hamn, vad betyder det för Indien?

Vad har kriget haft för inverkan på detta segment?

Före kriget importerades nästan 2 liter solrosolja varje månad till Indien, 70-80 % av den från Ukraina. Dessa var mestadels i bulkfartyg på 35 000-45 000 ton från hamnarna i Odesa och Mariupol. Efter invasionen kollapsade importen till knappt en lt, även när priserna på land (kostnad plus försäkring och frakt) i Mumbai passerade 2 200 USD per ton, från 1 450-1 500 USD till mitten av mars.

Importen har sedan dess återhämtat sig till cirka 1,5 liter i månaden. Men ungefär 50 % av det kommer från Ryssland, 30 % från Argentina och bara 20 % från Ukraina. “Ryssland har ökat exporten, främst genom sina hamnar i Taman och Rostov-on-Don vid Azovska sjön. Landade priser har också sjunkit till 1 500–1 550 USD per ton”, sa en industritjänsteman.

Ukrainas hamnar i Svarta havet är anslutna till Medelhavet och vidare genom smala Bosporen-kanalen, som kontrolleras av Turkiet. (Källa: Google Maps)

Kommer återöppningen av Ukrainas hamnar i Svarta havet att göra skillnad?

För närvarande sker ukrainsk export helt och hållet via landvägen eller hamnar i Rumänien, Bulgarien och Turkiet. “Fraktkostnaderna från Odesa till indiska hamnar var 40-50 dollar per ton före kriget. Nu kostar det 150-200 dollar per ton att helt enkelt flytta oljelast från Ukraina (på väg eller i små pråmar på 2 000-3 000 ton) till hamnar som Mersin i Turkiet. Frakt från dessa hamnar till Indien är ytterligare 90-100 dollar per ton, tillade tjänstemannen. Att återuppta direkthandeln från Odesa och andra ukrainska hamnar skulle definitivt vara välkommet, men kan ta tid: Enligt FN-avtalet kommer evakuering av vete och majs att prioriteras framför solrosolja.

Finns det några andra varor som Indien importerar från Ukraina?

Det är främst ammoniak som används för tillverkning av konstgödsel. 2021-2022 importerade Indien 3,63 lt ammoniak värd 220,44 miljoner dollar från Ukraina. Landet var tidigare också en betydande veteexportör till Indien. Dessa uppgick till 29,04 lt (603,25 miljoner USD) 2016-17 och 6,92 lt (149,93 miljoner USD) 2017-18. Men någon import av vete är osannolik idag. Vete med ursprung i Svarta havet från Ryssland för leverans i augusti-september anger 340-360 USD per ton, exklusive frakt som kommer att vara ytterligare 40-50 USD. Till dessa priser kommer importerat vete att kosta 31-32 Rs/kg bara i hamnarna. För Indien är Ukrainas (och FN-avtalets) betydelse i huvudsak begränsad till solrosolja.

TVÅ ÄR ALLTID BÄTTRE | Vårt tvååriga prenumerationspaket erbjuder dig mer till mindre Köp nu