Forklart: Hvorfor et hangarskip er viktig, enda mer at det er Made in India

0
32

Bæreren, som etter igangkjøring vil hete 'Vikrant', er overlevert Sjøforsvaret før tidsplanen. (Fotokreditt: Indian Navy)

Den indiske marinen mottok torsdag (28. juli) IAC-1, landets første urfolksbygde hangarskip fra produsenten, Cochin Shipyard Ltd. Transportøren, som etter igangkjøring vil hete ‘Vikrant’, er overlevert til Sjøforsvaret før tidsplanen. Igangkjøringen vil sannsynligvis finne sted på uavhengighetsdagen.

Hangarskipet, som fullførte sin fjerde og siste fase av sjøprøver for tre uker siden, plasserer India i en eliteklubb av nasjoner som har evnen til å designe og bygge disse gigantiske, kraftige krigsskipene. “En betydningsfull dag i den indiske sjøfartshistorien & urfolks skipsbygging sammenfallende med #AzadiKaAmritMahotsav,» la den indiske marinens talsperson ut på Twitter.

Hvorfor er det viktig for India å ha et hangarskip?

Et hangarskip er en av de mest potente marine eiendelene for enhver nasjon, noe som forbedrer marinens evne til å reise langt fra hjemmekysten for å utføre luftherreoperasjoner.

Mange eksperter anser å ha et hangarskip som avgjørende å bli betraktet som en “blåvann”-marine – det vil si en marine som har kapasitet til å projisere en nasjons styrke og makt over det åpne hav.

Et hangarskip fører generelt som hovedskipet til et transportskip. streike-/kampgruppe. Siden hangarskipet er et verdsatt og noen ganger sårbart mål, blir det vanligvis eskortert i gruppen av destroyere, missilkryssere, fregatter, ubåter og forsyningsskip.

Og hvorfor er det en stor sak at dette krigsskipet har blitt laget i India?

Bare fem eller seks nasjoner har for tiden muligheten til å produsere et hangarskip, og India har blitt med i denne prestisjetunge klubben nå . Eksperter og marinetjenestemenn sa at India har demonstrert kapasiteten og selvtilliten til å bygge det som anses å være et av de mest avanserte og komplekse slagskipene i verden.

India har også hatt hangarskip tidligere – men de ble bygget enten av britene eller russerne. ‘INS Vikramaditya’, som ble tatt i bruk i 2013 og som for tiden er marinens eneste hangarskip, startet som det sovjet-russiske krigsskipet ‘Admiral Gorshkov’.

India’s to tidligere operatører, ‘INS Vikrant’ og ‘INS Viraat’, var opprinnelig den britiskbygde ‘HMS Hercules’ og ‘HMS Hermes’. Disse to krigsskipene ble tatt i bruk i marinen i henholdsvis 1961 og 1987.

Ifølge marinen er over 76 prosent av materiellet og utstyret om bord på IAC-1 urfolk. Dette inkluderer 23 000 tonn stål, 2 500 km elektriske kabler, 150 km med rør og 2 000 ventiler, og et bredt spekter av ferdige produkter, inkludert båter med stivt skrog, bysseutstyr, klimaanlegg og kjøleanlegg, og styreutstyr.

Sjøforsvaret har tidligere sagt at mer enn 50 indiske produsenter var direkte involvert i prosjektet, og rundt 2000 indere fikk direkte ansettelse om bord i IAC-1 hver dag. Over 40 000 andre ble ansatt indirekte.

Sjøforsvaret har beregnet at rundt 80-85 prosent av prosjektkostnadene på omtrent 23 000 crore Rs har blitt pløyd tilbake til den indiske økonomien.

Transportørstatistikk

Hvorfor får dette nye krigsskipet navnet ‘INS Vikrant’?

IAC-1 – som transportøren for tiden heter kodenavn – er designet av den indiske marinens Directorate of Naval Design (DND), og bygget ved Cochin Shipyard Limited (CSL), et offentlig verft under shippingdepartementet.

Når den er tatt i bruk, vil den hete ‘INS Vikrant’, navnet som opprinnelig tilhørte Indias høyt elskede første hangarskip, en kilde til enorm nasjonal stolthet over flere tiår med tjeneste før den ble tatt ut av drift i 1997.

Det originale ‘Vikrant’, et 19 500 tonns krigsskip av majestetisk klasse, som ble anskaffet fra Storbritannia i 1961, spilte en fantastisk rolle i krigen med Pakistan i 1971. India utplasserte ‘Vikrant’ i Bengalbukta, og dens to luftskvadroner med Sea Hawk jagerfly og Alize overvåkingsfly ble brukt i angrep på havner, handelsskip og andre mål, og for å hindre pakistanske styrker fra å rømme gjennom maritime ruter.

< p>I fjor, da IAC-1 startet sin første sjøprøve, hyllet marinen den «stolte og historiske dagen for India som den reinkarnerte ‘Vikrant’ seiler for sine første sjøprøver…, i det 50. året av hennes berømte forgjengers nøkkelrolle i seier i krigen i 1971.

Best of Explained

Klikk her for mer

Hvilke våpen og utstyr vil den nye ‘Vikrant’ har?

Det nye krigsskipet kan sammenlignes med Indias eksisterende transportør ‘INS Vikramaditya’, som er et 44 500 tonns fartøy og kan frakte opptil 34 fly , inkludert både jagerfly og helikoptre.

Sjøforsvaret hadde tidligere sagt at når den først er satt i drift, vil IAC-1 være “den mest potente sjøbaserte ressursen”, som vil operere det russiskproduserte MiG-29K jagerflyet og Kamov-31 Air Early Warning Helikoptre, som begge allerede er i bruk på ‘Vikramaditya’.

Den nye ‘Vikrant’ vil også operere det snart introduserte MH-60R Seahawk flerrollehelikopteret produsert av det amerikanske romfarts- og forsvarsselskapet Lockheed Martin, og Advanced Light Helicopter (ALH) bygget av Bengaluru-baserte Hindustan Aeronautics Ltd.

< p>Ifølge marinen vil krigsskipet tilby et “usammenlignelig militært instrument med sin evne til å projisere luftmakt over lange avstander, inkludert luftforbud, anti-overflatekrigføring, offensiv og defensiv motluft, luftbåren anti-ubåtkrigføring og luftbåren tidlig varsling ”.

Også i Explained |Staten til Indias ubåtflåte etter dekommisjonering av INS Sindhudhwaj

Nå som India har vist evnen, vil det bygge flere fartøyer?

< p>Siden 2015 har marinen søkt om godkjenning for å bygge et tredje hangarskip for landet, som, hvis det blir godkjent, vil bli Indias andre urfolks hangarskip (IAC-2). Denne foreslåtte transportøren, som skal få navnet ‘INS Vishal’, er ment å være et gigantisk 65 000 tonns fartøy, mye større enn både IAC-1 og ‘INS Vikramaditya’.

Sjøforsvaret har prøvd å overbevise regjeringen om den “operative nødvendigheten” av å ha en tredje transportør. Tidligere sjef for sjøstabsadmiral Karambir Singh hadde sagt at marinen ikke kunne forbli en “bundet styrke”. Sjøforsvarets tjenestemenn har hevdet at for å projisere makt er det avgjørende at India er i stand til å våge seg langt ut på havet, noe som kan gjøres best med et hangarskip.

For at regjeringen skal være overbevist om behovet for IAC-2, kreves det imidlertid en “endring i tankesett”, sa kilder i marinen til The Indian Express tidligere. Den tidligere forsvarssjefen general Bipin Rawat hadde talt mot å investere i et annet hangarskip, og hadde foreslått at Lakshadweep og Andaman & Nicobar-øyene kan i stedet utvikles som «usenkelige» marine eiendeler.

Men marinens tjenestemenn har sagt at for å forsvare den enorme regionen i Indiahavet, kreves vedvarende luftkraft dag og natt. En tredje transportør vil gi marinen overspenningskapasitet, som vil være avgjørende i fremtiden, har de hevdet.

Det hevdes også at nå som India har utviklet evnen til å bygge slike fartøyer, bør det ikke kuttes bort. Den ekspertisen Sjøforsvaret og landet har oppnådd de siste 60 årene innen «maritime luftfartskunst» bør heller ikke kastes bort.

Mens den amerikanske marinen har 11 hangarskip, går også Kina aggressivt videre med sitt hangarskipsprogram. Den har to operatører nå, en tredje er i produksjon, og ytterligere to vil sannsynligvis bli tatt i bruk innen et tiår.

Subscriber Only StoriesSe alle

Premium

UPSC Essentials: Ukentlig nyhetsekspress med MCQ-er – MSMEs til Cheetahs og merPremium

Har du lyst på en god matopplevelse? Del dataene dine først

Premium

Midt i krangel om anklager mot Iranis datter, svarer familien Goan til…

Premium

Bekymringer over dataoverføring til utlandet, kinesisk eierskap bak BGMI ban. Abonner nå for å få 66 % rabatt

Sjøforsvarets tjenestemenn påpeker at selv om India gir IAC-2 gir klarsignal nå, det vil ta over 10 år før krigsskipet tas i bruk.