Förklarat: Varför går tåg i Storbritannien långsammare under värmeböljor?

När kvicksilvret sköt i höjden införde Storbritanniens järnvägsbolag hastighetsbegränsningar på nätet på grund av risken att extrema temperaturer kan tvinga metallskenorna att buckla och luftledningar att sjunka, vilket innebär att resor skulle ta längre tid än normalt.

Måste läsas |UK värmebölja: Nationell nödsituation utropad som myndigheterna först- ständigt röd vädervarning

Varför det brittiska järnvägsnätet inte alltid kan fungera med full hastighet och kapacitet under de varmaste dagarna, till skillnad från de i Europa där tjänsterna i stort sett har varit opåverkade.

Stressade räls

Prenumerant Only StoriesView All

Premium

Puneet Chhatwal: 'Industrien överlevde på grund av inhemsk turism; infra är nyckeln…

Premium

Uddhav var angelägen om allians med BJP, hade träffat PM: Rahul Shewale

Premium

Jitin Prasadas PWD är under moln i UP: Hans OSD och 5 officerare ute för …Premium

Indiska multinationella företag är frånvarande från diskussioner om digital policy Prenumerera nu för att få 66 % RABATT

Räls är förspända för att hjälpa dem att motstå höga temperaturer , med brittiska räls som har en stressfri nivå på 27 grader Celsius. Andra länder väljer andra temperaturer.

Enligt Network Rail, när lufttemperaturen når 30 grader Celsius , temperaturen på skenan kan vara upp till 20 grader högre och delar av banan klarar inte av på de nivåerna.

Network Rail & # 8212; som äger och driver Storbritanniens 20 000 miles av järnvägsspår och 30 000 broar, tunnlar och viadukter — sa att det inte var praktiskt eller kostnadseffektivt för den att anta system som är anpassade till högre temperaturer, på grund av de sällsynta extremt varma dagar i Storbritannien.

Det sa också att räls belastade i samma grad som de i mycket varma länder kan göra dem mindre motståndskraftiga mot låga temperaturer på vintern.

Best of Explained

• Varför avstår folk från indiskt medborgarskap och vart tar de vägen?
• Förklarad vardag: Vad är Indiens lag om abort?
• Varför har regeringen öppnat opiumproduktion för privata aktörer?

Klicka här för mer

Konstruktion

Majoriteten av järnvägsspår i Storbritannien är gjorda av konventionella ballastbanor som består av slipers och ballaststenar som används för att hålla rälsen på plats.

Stålskenan kan expandera eller dra ihop sig avsevärt på sommaren och vintern, vilket pressar och drar järnvägen ur form.

Tågens rörelse genererar också krafter på spåret. Ju högre hastighet, desto större kraft har ett tåg. När värmeexpansion ökar trycket måste brittiska tåg sakta ner för att minska de extra krafter som de utövar.

I vissa länder där kraften från höga temperaturer inte kan hållas tillbaka av slipers och ballast, använder de en solid betongplatta för att hålla rälsen på plats. Network Rail säger att skivspår kostar ungefär fyra gånger så mycket att installera som standard ballastspår. Endast vissa rutter använder detta i Storbritannien.

Även i Explained |Varför ökar skogsbränderna i Europa?

Alternativa alternativ

Delar av banan är vitmålade för att absorbera mindre värme. En skena målad vit kan vara 5 till 10 grader svalare än en som lämnas omålad. Sonder används på nätverket för att övervaka temperaturen och ställa in tåghastigheterna därefter.

På frågan om normal drift skulle återupptas på onsdag, när temperaturerna är inställda på att sjunka, sa Jake Kelly från Network Rail att det skulle bero på “skadorna som vädret gör på infrastrukturen under de kommande dagarna”.

Specialerbjudande För din UPSC-förberedelse, en specialrea på vårt ePaper. Missa inte! Köp nu