L'ère de l'achat de voitures de sport haut de gamme semble révolue

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Les Lamborghini prennent également de la valeur. (Représentation/Automobili Lamborghini S.p.A.)

Écrit par Rob Sass

Henry N. Manney III, un journaliste automobile surtout connu pour ses nombreux écrits dans Road & Le magazine Track, a acheté une Ferrari 250 GTO à la fin des années 1960. L'une des 36 voitures jamais construites, la voiture était la voiture de sport/de course haut de gamme de 18 000 $ de Ferrari en 1962. Lorsque les voitures sont sorties pour la première fois, Enzo Ferrari, le fondateur de la société, a dû approuver personnellement chaque acheteur. /p>

Mais moins d'une décennie plus tard, lorsque Manney a acheté sa GTO, il a payé moins d'un tiers de son coût d'origine. Aujourd'hui, la voiture pourrait valoir plus de 60 millions de dollars, avec un modèle de 1963 vendu 70 millions de dollars en 2018.

Avec cet achat, Manney, décédé en 1988, est devenu une sorte de légende, un héros populaire et modèle pour les gens aux moyens ordinaires qui ont pu acheter et profiter de voitures vraiment spéciales grâce au miracle de la dépréciation. C'est un passe-temps auquel les amateurs de voitures de base pourraient ne plus être en mesure de participer aujourd'hui.

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Pour le moment, les cycles d'amortissement des voitures de sport haut de gamme font clairement quelque chose d'inhabituel. Dans le passé, ces voitures perdaient un grand pourcentage de leur valeur peu de temps après la vente. À partir de là, ce fut un long travail jusqu'au bas de la courbe de dépréciation, où les voitures languissaient souvent pendant des années, parfois des décennies, avant que l'intérêt porté par la nostalgie ne fasse à nouveau grimper les valeurs. Les collectionneurs auraient tendance à ne s'en apercevoir que lorsque la valeur d'une voiture a retrouvé son prix d'origine.

Mais récemment, les courbes de dépréciation semblent être devenues beaucoup plus superficielles, et l'appréciation semble se produire beaucoup plus tôt qu'auparavant. passé. Cela pourrait sonner le glas de la classe moyenne d'aujourd'hui qui rêve d'acheter des voitures ambitieuses pour quelques centimes d'euro.

“Vers le milieu des années 2010, le paradigme a changé autour des voitures de sport haut de gamme”, a déclaré John Wiley, responsable de l'analyse d'évaluation pour Hagerty, un assureur de voitures classiques. “Alors que des voitures comme la Ford GT 2005, la Porsche Carrera GT 2005 et la BMW Z8 2003 avaient toutes connu une légère dépréciation après cinq ans, la prochaine génération de voitures de sport haut de gamme à production limitée comme la McLaren P1, la nouvelle Ford GT et La Porsche 918 Spyder avait tout apprécié au bout de cinq ans.”

Art Mason, un pilote de ligne commerciale qui vit en Pennsylvanie, rêvait d'être propriétaire d'une Ferrari. Bien que les siennes ne soient pas aussi nobles que celles de Manney, il a néanmoins acheté une Ferrari 308 GTSi de 1982, avec garantie, pour 35 500 $ en 2008.

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“ Ce prix représentait un peu plus de la moitié du prix neuf de la voiture, et les 308 étaient disponibles dans cette gamme de prix depuis près de 20 ans », a-t-il déclaré. “Pour un gamin de West Philly qui a passé sa jeunesse à pousser son nez contre les fenêtres d'une salle d'exposition, l'idée de posséder n'importe quelle Ferrari était un gros problème.”

Mason a vendu la Ferrari il y a environ 10 ans pour 36 000 $, mais aujourd'hui, cette 308 pourrait coûter 100 000 $, soit un tiers de plus que son prix catalogue d'origine.

L'idée de posséder n'importe quelle Ferrari à la moitié du nouveau prix ou moins s'estompe rapidement. Une 360 ​​Modena du début des années 2000 avec une transmission manuelle coûte déjà environ 25 000 $ de plus que son prix d'origine d'environ 150 000 $. Que la trajectoire de dépréciation de Ferrari n'a rien à voir avec celle de son ancêtre, la 308.

“Tellement de gens sont prêts à payer beaucoup plus pour des voitures que les collectionneurs ne l'avaient été dans le passé”, a déclaré Mason. “Même si j'ai adoré être propriétaire d'une Ferrari, cela ne m'attire tout simplement pas au prix que les voitures apportent maintenant. Beaucoup de ces voitures sont simplement poussées dans de grandes collections et cachées. Cela semble être la preuve que les passionnés comme moi n'achètent plus ces voitures.”

Neil Gellman, un agent immobilier basé à Saint-Louis, avait voulu une Porsche 911 Turbo pendant la majeure partie de sa vie.< /p>

Il y a environ huit ans, il s'est rendu compte que les 911 Turbos du début des années 2000 étaient devenues remarquablement, et presque incroyablement, bon marché. Il a acheté un modèle 2001 avec 39 000 miles pour 36 000 $.

« La voiture a coûté bien plus de 100 000 $ neuve », a déclaré Gellman. “Je n'arrivais pas à croire que pour moins de 40 000 $, je pouvais acheter une 911 Turbo à peine utilisée pour ce qui était essentiellement le prix d'une Camry neuve.”

Aujourd'hui, la valeur de cette voiture se rapproche de son prix de vente initial.

Avec le recul, Gellman se rend compte qu'il a acheté sa voiture au bas de la courbe de dépréciation.

“Je ne m'attendais pas à ce que la voiture prenne autant de valeur, aussi rapidement. J'aurais pu m'y tenir », a-t-il déclaré.

Généralement, a noté Wiley de Hagerty, des voitures comme les Porsche 911 Turbo d'occasion touchaient le fond puis y restaient pendant un certain temps.

“Jusqu'en 2011 environ, une 911 Turbo des années 1980 pouvait encore être achetée pour moins de la moitié de son prix d'origine”, a-t-il déclaré.

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“Il est difficile de trouver une explication précise”, a-t-il déclaré. “Les voitures sont certainement devenues plus chères, et les gens peuvent les utiliser et les évaluer différemment, en mettant moins de kilomètres dessus, et peut-être y a-t-il aussi la prise de conscience que nous approchons de la fin de l'ère de la combustion interne pure de l'automobile, et que ces voitures seront considérées comme assez spéciales à l'avenir.”

Les Lamborghini prennent également de la valeur. La Gallardo était la voiture la plus vendue de l'entreprise, avec plus de 14 000 ventes de 2008 à 2018. C'était un nombre énorme pour un fabricant de boutique, qui avait fabriqué environ 30 000 voitures au total avant la sortie de la Gallardo. Vers 2019, les premières Gallardos vintage avaient atteint le fond de la fourchette de 80 000 $, soit environ la moitié de leur coût d'origine. Aujourd'hui, ces voitures coûtent plus de 100 000 $, les rares Gallardos à transmission manuelle se vendant à plus de 200 000 $.

Il y a aussi la réalité actuelle de l'offre et de la demande.

Beaucoup de nouveaux sports les voitures qui sont produites en plus petit nombre démarrent en fait à des prix nettement supérieurs au prix de vente réel. Récemment, Mason, le pilote de Pennsylvanie et ancien propriétaire de Ferrari, a acheté une nouvelle Porsche 718 Spyder.

“J'aurais peut-être été la dernière personne ordinaire à en acheter une au prix catalogue, et je n'aurais jamais payé une prime, mais d'après ce que je comprends, les gens paient plus de 30 000 $ de plus que le PDSF pour en obtenir un.

« Bien qu'un acheteur dans ces circonstances puisse ne pas récupérer cette marge supplémentaire du concessionnaire, je ne m'attends pas à ma voiture se déprécie beaucoup, jamais. »

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