Forklart: Hvorfor overlevelsen til det skandinaviske flyselskapet SAS avhenger av Danmark

0
39

SAS sysselsetter direkte nesten 7000 personer, likt fordelt mellom Danmark, Sverige og Norge. (Kilde: Facebook/@SAS)

Det svenske tapsbringende flyselskapet SAS kjemper for å overleve, det siste flyselskapet som har rammet økonomiske problemer på grunn av heftig gjeld, hard konkurranse og skyhøye kostnader, selv når reisebransjen kommer seg etter pandemien.

SAS har sagt at en restruktureringsplan som ble kunngjort i februar avhenger av at den samler inn 9,5 milliarder svenske kroner (946 millioner dollar) i kontanter og konverterer 20 milliarder kroner av gjeld til egenkapital.

Les også |Regjeringen skal fornye Air Suvidha: Ingen passkopi, enklere informasjonsinnføring

Mange regjeringer over hele verden hjalp til med å støtte opp sine nasjonale transportører under pandemien. Men Sverige og Danmark, som begge har 21,8 % eierandel i SAS, har svært forskjellige tilnærminger til det skandinaviske merket.

Danmark har sagt seg villig til å øke eierskapet og avskrive gjeld, men Sverige har nektet for å tilføre mer penger.

Det beste fra Express Premium

Premium

Forklart: Hva uendret små sparerater betyr for banker, sparere

Premium

Fadnavis forbløffet, men BJP klar over årsaker, holdt Eknath Shinde i loop

Premium

Ikke overse tjenestesektoren

Premium

Med Shinde i setet, BJP defangs Uddhav, neste stopp BMCMore Premium Stories >>

Hvorfor betyr SAS så mye for Danmark?

SAS AB, formelt kjent som Scandinavian Airlines System Danmark – Norge – Sverige, har hovedkontor i Stockholm, men bruker København lufthavn, den største i Skandinavia, som hovedknutepunkt.

Danmarks finansminister Nicolai Wammen har sagt at SAS er viktig for dansk økonomi og for å sikre gode reiseforbindelser fra det nordiske landet til resten av Europa, samt langdistanseflyvninger til andre kontinenter.

SAS sysselsetter direkte nesten 7000 personer, likt fordelt mellom Danmark, Sverige og Norge. Før covid-19-pandemien underbygget selskapet 20 000 jobber i den skandinaviske regionen, 6800 av dem i Danmark, ifølge en 2019-rapport fra Copenhagen Economics på oppdrag fra SAS.

SAS sto for nesten en tredjedel av direkte og indirekte flyvninger til Danmark, ifølge rapporten. Det utgjorde også 82 % av overføringsflytrafikken på København lufthavn i 2017.

For danskene har SAS tradisjonelt vært knyttet til en følelse av stolthet og til og med en kollektiv følelse av eierskap ettersom det utviklet seg til å bli en ledende premium carrier i tiårene etter opprettelsen i 1946.

Ikke gå glipp av |Akasa-bestillinger kan åpne i juli: MD-CEO

Hva har gått galt?

På sitt høydepunkt på 1980-tallet ble SAS kåret til verdens beste flyselskap av en industrigruppe. Men med fremveksten av lavprisrivaler som Ryanair begynte ting å endre seg.

Selskapet har vært i nesten konstante økonomiske problemer siden århundreskiftet, og tapte i fjor 6,5 milliarder svenske kroner (638 millioner dollar), med omsetning bare en tredjedel av nivåene før pandemien.

Om forbrukervurdering nettsted Trustpilot, SAS er rangert med 1,5 av fem stjerner, like over Ryanairs 1,4.

Legger til SAS’ trøbbel, rundt 1000 SAS-piloter i Danmark, Norge og Sverige planlegger å gå i streik 29. juni på grunn av uenighet om lønn og kostnadskutt.

Les også |Forklart: Hvorfor er Tyrkia imot Sveriges og Finlands inntreden i NATO?

Hva ønsker Danmark?

Danmarks parlament vedtok denne måneden å avskrive noe av SAS’ gjeld og konvertere noe mer til egenkapital, samt å skyte inn nye kontanter. Det kan øke Københavns eierandel i flyselskapet til opptil 30 %.

Men regjeringen har satt det som en betingelse for pengeinnsprøytningen at SAS får private investorer til å delta også.

Er dette et problem?

Mens den danske regjeringen har lovet å holde seg utenfor den daglige virksomheten, ønsker den å beskytte sine interesser.

Danmark ønsker “innflytelse over elementene i SAS som er sentrale for å opprettholde SAS’ 8217; sterkt fotfeste i Danmark og bidrag til Danmarks internasjonale tilgjengelighet,” sa finansdepartementet denne måneden.

Det kan avskrekke store investorer og konsortier som kan ha vært interessert i å gjøre omfattende endringer i SAS, ifølge Sydbank-analytiker Jacob Pedersen.

Best of Explained

Klikk her for mer

Hva gjør Sverige?

Sverige, som allerede har injisert mer enn 8 milliarder svenske kroner i SAS de siste tiårene, har tatt hardere tid linje om ny finansiering.

Stockholm sa denne måneden at de ikke ville gi nye kontanter til SAS, selv om de godkjente gjeld-for-aksje-planen.

Hvis flyselskapet henter inn ny egenkapital, vil dette redusere Sveriges eierandel. Landet har sagt at de ønsker å gå helt ut av SAS på lang sikt.

Nyhetsbrev | Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Hva med Norge?

Nabo-Norges regjering solgte sine resterende 10 % eierandel i SAS i 2018, og argumenterte for at det ikke var behov for staten å eie flyselskapsaksjer.

Fortsatt er det en stor kreditor med 1,5 milliarder norske kroner (153 millioner dollar) i lån gitt under pandemien.

Tirsdag sa Oslo at de ville støtte SAS’ gjeld-til-aksje-plan, under visse forhold, men planla ikke å forbli en langsiktig interessent.

UPSC-nøkkel Har du sett vår seksjon dedikert til å hjelpe USPC-aspiranter med å dekode daglige nyheter i konteksten for eksamenene deres? Se her