Expliqué: Pourquoi la survie de la compagnie aérienne scandinave SAS dépend du Danemark

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SAS emploie directement près de 7 000 personnes, réparties à parts égales entre le Danemark, la Suède et la Norvège. (Source : Facebook/@SAS)

La compagnie aérienne suédoise déficitaire SAS se bat pour sa survie, la dernière compagnie aérienne à avoir connu des difficultés financières en raison de lourdes dettes, d'une concurrence féroce et de la flambée des coûts, alors même que l'industrie du voyage se remet de la pandémie.

SAS a déclaré qu'un plan de restructuration annoncé en février dépendait de la levée de 9,5 milliards de couronnes suédoises (946 millions de dollars) en espèces et de la conversion de 20 milliards de couronnes de dette en fonds propres. easy info entry

De nombreux gouvernements à travers le monde ont aidé à renforcer leurs transporteurs nationaux pendant la pandémie. Mais la Suède et le Danemark, qui détiennent tous deux 21,8 % des parts de SAS, adoptent des approches très différentes de la marque scandinave.

Le Danemark a déclaré qu'il était prêt à augmenter sa participation et à annuler sa dette, mais la Suède a refusé pour injecter plus d'argent.

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Pourquoi SAS est-il si important pour le Danemark ?

SAS AB, anciennement connu sous le nom de Scandinavian Airlines System Danemark – Norvège – Suède, a son siège social à Stockholm, mais utilise l'aéroport de Copenhague, le plus grand de Scandinavie, comme hub principal.

Le ministre danois des Finances, Nicolai Wammen, a déclaré que SAS est important pour l'économie danoise et assure de bonnes liaisons de voyage entre le pays nordique et le reste de l'Europe, ainsi que des vols longue distance vers d'autres continents.

SAS emploie directement près de 7 000 personnes, réparties à parts égales entre le Danemark, la Suède et la Norvège. Avant la pandémie de COVID-19, l'entreprise soutenait 20 000 emplois dans la région scandinave, dont 6 800 au Danemark, selon un rapport de 2019 de Copenhagen Economics commandé par SAS.

SAS représentait près d'un tiers des vols directs et indirects vers le Danemark, selon le rapport. Il représentait également 82 % du trafic aérien de transfert à l'aéroport de Copenhague en 2017.

Pour les Danois, SAS a toujours été associé à un sentiment de fierté et même à un sentiment collectif d'appartenance à mesure qu'il évoluait pour devenir un leader transporteur premium dans les décennies qui ont suivi sa création en 1946.

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Qu'est-ce qui a mal tourné ?

À son apogée dans les années 1980, SAS a été désignée meilleure compagnie aérienne au monde par un groupe industriel. Mais avec l'émergence de concurrents à bas prix tels que Ryanair, les choses ont commencé à changer.

L'entreprise connaît des difficultés financières presque constantes depuis le début du siècle et a perdu l'année dernière 6,5 milliards de couronnes suédoises (638 millions de dollars), avec des revenus représentant seulement un tiers des niveaux d'avant la pandémie.

Sur l'avis des consommateurs site Trustpilot, SAS est noté 1,5 sur cinq étoiles, juste au-dessus de Ryanair’s 1,4.

S'ajoutant à SAS’ En difficulté, quelque 1 000 pilotes SAS au Danemark, en Norvège et en Suède prévoient de se mettre en grève le 29 juin en raison de désaccords sur les salaires et les plans de réduction des coûts.

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Que veut le Danemark ?

Le Parlement du Danemark a accepté ce mois-ci d'annuler une partie de SAS ’ s'endetter et en convertir un peu plus en fonds propres, ainsi que pour injecter de nouvelles liquidités. Cela pourrait augmenter la participation de Copenhague dans la compagnie aérienne jusqu'à 30 %.

Mais le gouvernement a posé comme condition à l'injection de liquidités que SAS fasse également participer les investisseurs privés.

Est-ce un problème ?

Bien que le gouvernement danois ait promis de rester en dehors des affaires courantes, il souhaite protéger ses intérêts.

Le Danemark veut “exercer une influence sur les éléments de SAS qui sont essentiels au maintien de SAS”. 8217 ; solide implantation au Danemark et contribution à l'accessibilité internationale du Danemark,” a déclaré le ministère des Finances ce mois-ci.

Selon Jacob Pedersen, analyste chez Sydbank, cela peut dissuader les grands investisseurs et les consortiums qui auraient pu souhaiter apporter des changements radicaux à SAS.

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Que fait la Suède ?

La Suède, qui a déjà injecté plus de 8 milliards de couronnes suédoises dans SAS au cours des dernières décennies, a pris des mesures plus difficiles ligne sur les nouveaux financements.

Stockholm a déclaré ce mois-ci qu'elle ne fournirait pas de nouveaux fonds à SAS, bien qu'elle ait approuvé le plan de dette contre des capitaux propres.

Si la compagnie aérienne lève de nouveaux capitaux, cela réduira la participation de la Suède. Le pays a déclaré qu'il souhaitait se retirer complètement de SAS à long terme.

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Et la Norvège ?

Le gouvernement norvégien voisin a vendu sa participation restante de 10 % dans SAS en 2018, arguant que l'État n'avait pas besoin de détenir des actions des compagnies aériennes.

C'est pourtant un créancier majeur avec 1,5 milliard de couronnes norvégiennes (153 millions de dollars) en prêts consentis pendant la pandémie.

Mardi, Oslo a déclaré qu'il soutiendrait SAS’ plan d'endettement sur fonds propres, sous certaines conditions, mais n'envisageait pas de rester un acteur à long terme.

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