Explication : Pourquoi y a-t-il eu une pénurie de carburant en Inde ce mois-ci ?

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Un employé d'une station-service pétrolière de Bharat fait le plein d'essence dans un véhicule à Mumbai le 11 juin 2022. (AP Photo/Rajanish kakade)

Pendant une bonne partie du mois de juin, plusieurs villes du pays ont vu des pompes à essence rationner les approvisionnements ou fermer en raison de la non-disponibilité du carburant, ce qui a suscité des inquiétudes quant aux pénuries et déclenché des achats de panique chez certains consommateurs.

La situation a culminé vers le milieu du mois, et le gouvernement sont intervenus en demandant aux pompes de rester ouvertes et en ordonnant aux sociétés de commercialisation du pétrole (OMC) d'assurer la disponibilité du carburant. Le ministère du Pétrole et du Gaz naturel a également assuré qu'il y avait suffisamment de carburant dans le pays.

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La situation s'est améliorée depuis lors et la situation de disponibilité du carburant devrait commencer à revenir à la normale le mois prochain.

Qu'est-ce qui se cache derrière la pénurie de carburant en Inde ?

Comme le monde les prix du brut ont augmenté et la valeur de la roupie a chuté simultanément, les OMC telles que les sociétés d'État IOCL, HPCL et BPCL, et les sociétés privées soutenues par Rosneft, Nayara Energy et Reliance Industries, ont commencé à signaler des pertes sur les ventes au détail.

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Alors que les pertes augmentaient, les compagnies pétrolières en aval ont tenté de réduire l'approvisionnement des vendeurs de pompes à essence, ce qui a entraîné une pénurie de carburant dans les pompes de plusieurs États. Dans une déclaration publiée le 15 juin, le gouvernement a reconnu le problème et a déclaré que des pénuries avaient été constatées au Rajasthan, au Madhya Pradesh et au Karnataka.

Le gouvernement a imputé la rareté du carburant à l'augmentation de la demande – l'augmentation pouvant atteindre 50% au cours de la première moitié de juin 2022 par rapport à la période correspondante de l'année dernière. Il a également déclaré que les États qui connaissaient des pénuries étaient ceux dans lesquels de grandes quantités étaient approvisionnées par des points de vente au détail appartenant à des sociétés de commercialisation privées et où les distances par rapport aux points d'approvisionnement – terminaux et dépôts – étaient plus grandes.

Le Centre, cependant, a assuré que la production d'essence et de diesel dans le pays “est plus que suffisante” pour faire face à toute augmentation de la demande.

Il existe environ 81 700 stations-service au détail dans le pays, dont quelque 7 200 appartiennent à des entreprises privées. Certains concessionnaires ont déclaré que la situation des pompes de détail IOCL était meilleure que celle de celles détenues par d'autres sociétés — une situation principalement liée à l'accès de la grande distribution en aval à un brut moins cher. D'autres, cependant, ont affirmé que la situation aux pompes IOCL était aussi mauvaise que les autres.

Selon des sources de l'industrie, vendredi, plus de 409 pompes à essence ont été fermées en raison d'une pénurie de carburant, dont 225 pompes de HPCL, 132 d'IOCL et 52 de BPCL. Pour mettre les choses en perspective, IOCL possède le plus grand réseau de pompes à essence du pays avec plus de 34 000 ; les deux autres OMC comptent environ 20 000 pompes chacune.

Le meilleur de l'explication

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Pourquoi le problème est-il plus aigu dans les zones où un plus grand nombre de points de vente au détail appartiennent à des sociétés privées de commercialisation du pétrole ?

Alors que les prix de l'essence et du diesel sont dérégulés – ce qui signifie, théoriquement, que leurs tarifs sont décidés par le marché – il y a une main invisible du gouvernement dans la façon dont les taux évoluent. Le prix de l'essence au cours des trois derniers mois à Delhi en est un bon exemple : il a augmenté de 3,54 % en avril, a chuté de 8,24 % en mai en raison de la réduction des droits d'accise et est resté inchangé en juin.

La hausse des prix du brut et la dépréciation de la roupie au cours de la période ont entraîné des pertes pour les OMC. Les estimations de l'industrie suggèrent qu'aux niveaux actuels, les compagnies pétrolières perdent 25 Rs par litre sur le diesel et 10 Rs sur l'essence, lorsqu'elles sont vendues dans des points de vente au détail. De nombreux OMC privés ont donc arrêté les ventes via leurs points de vente, entraînant une pénurie.

Certaines compagnies pétrolières du secteur public ont également réduit l'approvisionnement des concessionnaires pour réduire leurs pertes en supprimant le carburant à crédit offert aux propriétaires de pompes, ce qui a eu un impact sur leur carburant. Cependant, Indian Oil a continué avec le système de crédit.

Les acteurs de l'industrie imputent la situation actuelle au gel des prix du pétrole. “Cela est dû à l'intervention répétée du ministère du Pétrole dans le fonctionnement des OMC et au gel du prix du pétrole pendant plus de 150 jours en raison d'élections qui ont entraîné des sous-recouvrements”, a déclaré Hemant Sirohi, membre de Empowering Petroleum Dealers. Foundation et le propriétaire d'une pompe à essence à Meerut, a déclaré.

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Quand la situation s'améliorera-t-elle ?

La solution réside dans l'augmentation des prix de détail de l'essence et du diesel pour s'assurer que les compagnies pétrolières ne perdent pas d'argent, mais cela ne se produira peut-être pas de sitôt. Les prix élevés du carburant pourraient avoir un effet en cascade sur l'inflation. Les compagnies pétrolières ont augmenté les prix et les tarifs du kérosène pour les acheteurs en gros, mais cela ne compensera peut-être pas toutes leurs pertes.

Les experts du secteur affirment que l'invocation de l'obligation de service universel (USO) peut également ne pas suffire. “Le simple fait d'invoquer l'USO n'aidera pas à la disponibilité du produit dans les points de vente, car les entreprises privées ont augmenté les prix dans leurs points de vente. Il sera intéressant de voir comment BPCL/HPCL procédera pendant les congés hebdomadaires, car dans le passé, les approvisionnements sans paiement anticipé n'étaient pas débloqués, ce qui entraînait une situation d'assèchement dans tous les États », a déclaré un revendeur. La situation pourrait commencer à s'améliorer à partir du mois prochain, car la mousson réduit les besoins en carburant pour des secteurs comme l'agriculture.

BPCL a fermé la moitié de la capacité de traitement du brut à 240 000 barils par jour (b/j) dans sa raffinerie de Mumbai à partir de juin 10 pour l'entretien courant. Cependant, il est peu probable que cela ait un impact significatif sur la disponibilité du carburant, car ces cycles de maintenance sont planifiés et toute pénurie est compensée par d'autres raffineurs.

Un e-mail envoyé au ministère du Pétrole et des requêtes envoyées à IOCL, HPCL et BPCL n'ont pas reçu de réponse avant l'heure de mise sous presse.

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Combien de brut l'Inde achète-t-elle à la Russie ?

Le ministère du Pétrole a déclaré le mois dernier que “l'énergie les achats à la Russie restent minuscules par rapport à la consommation totale de l'Inde ». Alors que l'Irak est resté le premier fournisseur de l'Inde en mai, la Russie est passée à la deuxième place, poussant l'Arabie saoudite à la troisième place ce mois-là.

L'Inde a profité des prix réduits offerts par Moscou pour augmenter ses importations de brut en provenance de Russie. à une époque de flambée des prix mondiaux de l'énergie. Les importations russes ont été multipliées par plus de 50 depuis avril et représentent désormais 10% de tout le brut acheté à l'étranger, a déclaré jeudi un rapport du PTI, citant un haut responsable du gouvernement. Avant la guerre d'Ukraine, le pétrole russe ne représentait que 0,2 % des importations de pétrole de l'Inde.

Jusqu'à 40 % du pétrole russe ont été achetés par les raffineurs indiens privés Reliance Industries et Nayara. Énergie.