Trycket har gjorts för att tillåta minsta möjliga yttre störning i underhåll och uppgradering av järnvägssystemet utan att kompromissa med säkerheten.
Den dedikerade godskorridoren (DFC) och järnvägselektrifieringsarbeten kommer inte längre att kräva tillstånd från Commissioner of Railway Safety (CRS), enligt ett senaste beslut av regeringen.
Begränsa omfattningen av befogenheter av CRS avsevärt har regeringen också tagit bort gångbroar, mindre broar och bemannade plankorsningar från listan över arbeten som skulle kräva CRS-godkännande för konstruktion, ombyggnad, förstärkning, etc.
Logiken bakom flytten – under de senaste åren nu – är att den interna, etablerade apparaturen inom Järnvägar är tillräckligt bra för att bedöma eventuella säkerhetskonsekvenser som dessa arbeten kan ha, och som sådan är Järnvägarna behöriga att ta emot dessa ärenden utan att involvera CRS, som lyder under ministeriet för civil luftfart.
🚨 Tidsbegränsat erbjudande | Express Premium med ad-lite för bara 2 Rs/dag 👉🏽 Klicka här för att prenumerera 🚨
Best of Express Premium
PremiumUPSC Key-8 juni 2022: Hur relevant ‘Agneepath’ eller ‘Pub… I ett första steg utvärderar Orissa HC sin egen prestation, listar utmaningar En BPO, rabatterade Air India-biljetter & ; obetalda avgifter: ‘Racket’ unravelle… Ny Tour of Duty för rekrytering troligen i dag. Fler premiumberättelser >> Trycket har gjorts för att tillåta minsta möjliga externa inblandning i underhåll och uppgradering av järnvägssystemet utan att kompromissa med säkerheten. Källor sa att detta kommer att resultera i snabbare driftsättning av elektrifiering, DFC-ledningar och andra föremål som är undantagna från CRS-tillämpningen. “Centralregeringen undantar härmed från tillämpningen av bestämmelserna i avsnitt 21, 22 och 23 i nämnda (järnvägs)lag…”, säger Gazette Notification som publicerades den 24 maj. Avsnitten hänför sig till tillämpligheten av CRS grönt ljus på järnvägsverksamhet. Det övervägdes inom Railways att DFC, eftersom det är ett endast fraktsystem, inte kräver ingripande av CRS, vars huvuduppdrag är relaterat till säkerheten för människoliv. När det gäller elektrifiering, även när järnvägarna försöker slutföra elektrifieringen av sina bredspåriga rutter senast i december 2023, har normen varit att få CRS-inspektion och godkännande innan linjerna tas i drift. Tjänstemän sa även i det att CRS vanligtvis godkänner det som huvudelektroingenjören (PCEE), den högsta elektriska tjänstemannen på en zonbaserad järnväg, intygar. Mer från Political Pulse Klicka här för mer Argumentet i Railways är att enligt elektricitetslagen har PCEE behörighet att certifiera en nyligen elektrifierad linje som ska öppnas utan den extra förseglingen godkännande från CRS. Tjänstemän sa att för dagligt underhåll och uppgraderingsarbeten relaterade till bemannade plankorsningar och broar, var det svårt att hålla sig till ytterligare ett lager av byråkratisk process i form av CRS, som ofta ökade den övergripande tidslinjen. Flytet hade varit under övervägande i några år nu och vägt för- och nackdelar med avseende på säkerhet.
Premium
Premium
Premium