Zijn elektrische voertuigen een gevaar in files?

0
133
Daniel Avram/Shutterstock.com< /figuur>

Om de paar maanden zien we op sociale media hetzelfde verhaal ronddobberen dat elektrische auto's een grotere kans hebben om dood te gaan en vast te komen te zitten tijdens een file. Dit suggereert dat ze gevaarlijk zijn, geen verwarming hebben of over ongeveer drie uur zonder batterij zullen zijn. Zijn EV's dus een gevaar in de file? Absoluut niet.

Eerder dit jaar was er een enorme verkeersopstopping van 48 mijl op de I-95 in Virginia op een koude, besneeuwde dag, en we zagen meteen dat de angst voor elektrische auto's een recordhoogte bereikte. Beweren dat als dat allemaal elektrische auto's waren, de situatie een “catastrofe” zou zijn geweest.

Een lezer stuurde ons deze afbeeldingen die op Facebook circuleren als reactie op een van onze recente EV-artikelen. In werkelijkheid, wanneer elektrische auto's niet rijden, verbruiken ze heel weinig stroom, gaan ze dagen mee en kunnen ze je gemakkelijk veilig en warm (of koel) houden tijdens een lange file.

Inhoudsopgave

De geruchten
De feiten over elektrische voertuigen
Hoe gaan EV's in het verkeer?< br>

De geruchten

“Als alle auto's elektrisch waren … en kwamen vast te zitten in een verkeersopstopping van drie uur… lege batterijen! Wat dan?”

Ik weet niet eens waar ik hiermee moet beginnen. En terwijl iemand met een superlage batterij zich in een minder dan ideale situatie zou bevinden terwijl hij vastzit in het verkeer, kunnen gewone auto's op gas ook zonder benzine komen te zitten. Het is duidelijk dat het iets gemakkelijker zal zijn om een ​​jerrycan te vinden en snel wat benzine toe te voegen, maar het is een probleem voor beide typen voertuigen.

Bovendien kunnen nieuwere EV's zoals de Ford F-150 Lightning bidirectioneel worden opgeladen en kunnen ze hun enorme batterij in geval van nood delen met andere EV's. De batterij in de Lightning van Ford kan zelfs je huis van stroom voorzien. Het is niet de enige met deze functie, en er komen er nog meer aan.

En wat betreft het zeggen dat een EV slechts ongeveer 3 uur meegaat voordat de batterij leeg is, moet ik het fel oneens zijn. Dat is puur vals. Als je de airco of verwarming nauwelijks gebruikt, kan een EV zelfs meer dan enkele dagen in het verkeer staan.

“Om nog maar te zwijgen van het feit dat er vrijwel geen verwarming is een elektrisch voertuig. GEWOON ZEGGEN?”

Fout!

De feiten over elektrische voertuigen

Tesla

Hoewel het waar is dat EV's een beetje batterijprestaties verliezen door de kou, hebben de meeste moderne EV's warmtepompen en koelsystemen om de batterij op optimale bedrijfstemperaturen te houden. Dit betekent dat het weer niet zoveel invloed heeft op de batterij als je denkt of zo slecht als sommige online reacties je willen doen geloven.

Bovendien verbruiken EV's geen batterij wanneer ze 8217;zijn niet in beweging, afgezien van een paar energiezuinige elektrische apparaten binnenin, zoals het dashboard en de koplampen.

Aan de andere kant zijn voertuigen op gas ongelooflijk inefficiënt, en of je nu rijdt of stationair draait, de motor draait altijd. Volgens de EPA gebruiken gasvoertuigen minder dan 30% van de brandstof om de motor draaiende te houden, en de rest wordt verspild aan het produceren van verbranding, hitte, uitlaatgassen of inefficiënties van de aandrijflijn. In wezen is stilzitten in een elektrische auto zeker niet erger dan in een ICE-voertuig zitten en het kan beter.

GERELATEERDKun je een lege EV-autobatterij een vliegende start geven?

Vervolgens, in tegenstelling tot “populaire” geloof, elektrische voertuigen hebben verwarmingen. Ze zijn gewoon anders dan wat je zou vinden in een gewone auto. Op een benzineauto of vrachtwagen kunt u de cabine snel opwarmen van de warmte die wordt geproduceerd door een draaiende motor. Of het voertuig gebruikt een koelsysteem en ventilatoren voor AC.

Bij EV's gebruiken fabrikanten elektronische verwarmingselementen om de cabine te verwarmen, om nog maar te zwijgen van zaken als verwarmde stoelen en stuurwielen. Die krijgen stroom van de enorme batterij, houden je warm en kunnen veel langer meegaan dan slechts drie uur. Modernere EV's van Tesla en Ford gebruiken de warmtepomp eigenlijk om het interieur te verwarmen, wat veel efficiënter is dan verwarmingselementen of weerstanden van oudere EV's.

Uw typische Tesla verwarmde stoel gebruikt ongeveer 60 watt per stoel en wordt bestuurd door de boordcomputer die ongeveer 250 watt verbruikt. Zolang je geen extra systemen zoals wifi gebruikt om Netflix op het infotainmentscherm te kijken, kan de auto je stoelen gemakkelijk bijna een week warm houden.

Hoe gaat het met elektrische voertuigen die vastzitten in het verkeer?

Dan Kanninen

Terug naar de oorspronkelijke vraag. Zijn elektrische voertuigen een gevaar in de file? Nee, dat zijn ze niet. Tijdens die grote I-95-file eerder dit jaar stonden meerdere elektrische voertuigen talloze uren vast, en geen van hen had problemen.

GERELATEERDHier is hoe Tesla Superchargers werken met andere EV's

Een rapport van DriveTesla vermeldde hoe de eigenaar zich veiliger voelde dankzij het feit dat hij in een EV zat. De eigenaar, Dan Kanninen, zat meer dan 14 uur vast, bleef voldoende warm en had genoeg batterij om gemakkelijk een nabijgelegen laadstation te bereiken nadat de beproeving was geëindigd. Dit is wat hij te zeggen had:

“Terwijl collega-rijders benzine verbrandden terwijl hun motoren draaiden om warm te blijven, richtte mijn EV het vermogen op intelligente wijze uitsluitend op temperatuurregeling. Terwijl andere automobilisten zich druk maakten over hun slinkende gasreserves, hield mijn EV intuïtief mijn stroomvoorziening in de gaten, wat mij de gemoedsrust gaf die andere automobilisten niet hadden. Tijdens mijn hele ervaring in het moeras van de I-95 wist ik precies hoeveel stroom mijn EV gebruikte, hoeveel stroom er nog in de batterij zat en hoe ver ik kon rijden.”

Nog een Tesla Eigenaar van model Y zat naar verluidt nog langer vast. Die EV had aan het begin van de file nog 74% batterij over, stond 16 uur stil met Tesla's “camp mode” ingeschakeld om warm te blijven, een dutje te doen en thuis te komen met nog 61% batterij over. Tijdens de hele 16 uur durende file verbruikt de EV slechts 13% van de batterij.

Uiteindelijk wil niemand aan de kant van de weg stranden met een bijna lege batterij of een lege brandstoftank. We willen ook niet urenlang in de file staan ​​en ons afvragen of we op een warme zomerdag of koude winteravond zonder sap komen te zitten.

Als je overweegt te kopen een elektrische auto en bang zijn om vast te komen te zitten in een enorme verkeersopstopping, wees niet bang. Zolang je genoeg batterij of brandstof hebt, zijn de meeste files niet lang genoeg om je zorgen over te maken. De situatie is niet zo erg als sommigen het doen voorkomen en niet erger dan wanneer je met een benzineauto rijdt.