Chaos in Kandla nach Verbot: 4.000 Weizenlaster in der Warteschlange, 4 Schiffe halb voll

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Mit Weizen beladene Lastwagen im Hafen von Kandla. (Express Photo)

DRAUßEN stehen über 4.000 mit Weizen beladene Lastwagen in einer Schlange bis ins Nirgendwo. Darin befinden sich vier Schiffe, halb beladen mit Weizen und ohne Befehl zum Auslaufen.

Die rasche Ankündigung des Weizenexportverbots hat im Hafen von Deendayal in Gujarat zu Chaos geführt& #8217;s Distrikt Kutch, mit Exporteuren und Händlern, die sich über das Schicksal ihrer Fracht nicht im Klaren sind.

Laut Beamten gehören fast 4 Lakh metrische Tonnen (MT) Weizen, die außerhalb des Hafens gestrandet sind, allein Händlern aus Madhya Pradesh – einige noch in Lastwagen, andere in Godowns, die bereits mit Weizen überfüllt sind. Unter der zurückgehaltenen Fracht befinden sich 60.000 Tonnen Weizen nach Ägypten – die allererste Sendung, die den Hafen nach Beginn des Konflikts zwischen der Ukraine und Russland verlassen sollte.

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Letzten Freitag, einen Tag vor Bekanntgabe des Verbots, brummte der Hafen vor Ladetätigkeit.

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Beamte der ägyptischen Zentralverwaltung für Pflanzenquarantäne waren dort, um die Lieferung zu überwachen. Und eine Delegation aus Madhya Pradesh hatte die Stadt Gandhidham in der Nähe des Hafens erreicht, um am nächsten Abend eine Getreidesendung nach Ägypten abzuflaggieren.

Am Montag sagte Sanjay Mehta, Vorsitzender des Deendayal Port Trust, gegenüber The Indian Express: „ Es gab bereits viel Weizen im Hafen. Nachdem das Verbot verhängt wurde, stehen draußen Lastwagen mit Weizen an. Diesbezüglich sind viele Vorwürfe bei uns eingegangen. Innerhalb des Hafens gibt es über 1 lakh t Weizen.“

Der Hafen erhält Weizen aus Punjab, UP und MP für den Export hauptsächlich in den Nahen Osten und in europäische Länder. „Es gibt über 32 große Godowns im Hafen. Viele von ihnen sind voll mit Weizensendungen. Auch die Hafenmieten oder Lagergebühren sind in die Höhe geschossen — von Rs 10 pro Tag und Tonne auf Rs 25. Es gibt keinen Platz mehr und Weizen liegt jetzt im Freien“, sagte ein Beamter der Einrichtung, die früher als Hafen von Kandla bekannt war.

Das Transportgeschäft ist auch in Unordnung.

„Es scheint, als ob es keine Planung gab, bevor die Regierung die Benachrichtigung über das Verbot des Weizenexports vorlegte. Transportunternehmen geben LKW-Fahrern und Reinigungskräften Zulagen und Geld für Kraftstoff, wobei die Transportzeit geschätzt wird. Aber Tausende von Fahrern und Reinigungskräften sitzen fest, da die Ladung ihrer Lastwagen nicht entladen wird. Schiffe liegen im Hafen, aber der Zoll erlaubt keine Beladung“, sagte Teja Kangad, Präsident der Industrie- und Handelskammer von Gandhidham.

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„Ungefähr 4.000 Lastwagen mit 3,75 Lakh t Weizen fuhren nach Kandla, bevor die Regierung das Verbot verhängte. Diese Lastwagen sind in den letzten 7-8 Tagen gestrandet und konnten nicht entladen. Außerdem hatten wir vorher etwas Weizen geschickt, der in Hügeln in der Nähe des Hafens liegt. Dies sind Sendungen, die kleinen Händlern in Madhya Pradesh gehören“, sagte Gopal Das Agarwal, Präsident von Sakal Anaj Dalhan-Tilhan Vyapari Mahasangh Samiti mit Sitz in Indore, einer Vereinigung von Getreidehändlern in MP.

Laut Deendayal Port Beamte der Behörde (DPA), 44.340 Tonnen Weizen aus MP wurden bereits auf das unter liberianischer Flagge fahrende Schiff Mana geladen, das am 16. Mai nach Ägypten aufbrechen sollte.

„Wir bitten die Behörden, uns zu gestatten, mindestens 5.000 Tonnen mehr zu laden, damit das Schiff das Gleichgewicht erreicht und segelbereit ist. Rund 500 mit unserem Weizen beladene Lastwagen warten im Hafen, um ihre Ladung am Kai zu löschen und auf das Schiff zu verladen. Tatsächlich liegt bereits etwas Weizen auf dem Kai, aber wir können das auch nicht laden“, sagten Quellen, die mit der Verschiffung in Verbindung stehen beeinträchtigt die Glaubwürdigkeit der Politik

Neben Mana liegen die in China registrierte Xin Yi Hai 16, die Jag Radha unter indischer Flagge und die Valiant Summer unter Singapur-Flagge vor Anker, wobei der Ladevorgang eingestellt wurde. „Die Regierungsbüros blieben am Sonntag und am Montag wegen des Buddha Purnima geschlossen. Aufgrund der längeren Ladezeit und der zusätzlichen Transportkosten entstehen uns enorme zusätzliche Kosten“, sagte ein DPA-Beamter.

Xin Yi Hain 16 sollte am Sonntag mit 55.162 Tonnen Weizen nach Indonesien aufbrechen, aber bis Montagabend waren nur 28.220 Tonnen geladen worden. Jag Radha sollte am Sonntag mit 44.280 Tonnen Weizen nach Bangladesch aufbrechen, aber nur 37.460 Tonnen wurden geladen. Valiant Summer soll am Mittwoch mit 63.000 Tonnen Weizen in See stechen, aber nur 12.800 Tonnen wurden geladen.

„Fünf weitere Schiffe warten im äußeren Ankerplatz darauf, dass sie an der Reihe sind, anzulegen und eine Weizensendung zu laden“, so der sagte ein DPA-Beamter.

Die Regierung hat Sendungen zugelassen, für die unwiderrufliche Akkreditive (LC) ausgestellt wurden, bevor das Verbot am Samstag bekannt gegeben wurde, sowie Sendungen, die von Regierungen anderer Nationen zur Gewährleistung der Ernährungssicherheit angefordert wurden.

Quellen, die an der 6.000-MT-Sendung nach Ägypten beteiligt waren, sagten jedoch, dass nicht einmal die von der Regierung aufgelisteten Ausnahmen eingehalten werden.

„Der Zoll ordnete die Einstellung des Ladevorgangs an und wies uns gleichzeitig an, alle Exportdokumente für die einzureichen Sendung neu. Dies, obwohl wir das unwiderrufliche Akkreditiv (LC) für die Sendung haben“, sagte eine Quelle, die mit der Sendung in Verbindung steht, gegenüber The Indian Express.

Vertreter von Mera International India Ltd, die die Sendung bezog, konnten dies nicht sein für einen Kommentar erreicht. T S Ravi, Zollkommissar des Hafens, sagte: „Die neuesten Richtlinien schreiben vor, dass ein Exporteur für den Export einer Sendung Weizen eine Genehmigung der DGFT (Generaldirektorin für Außenhandel) einholen muss, indem er das unwiderrufliche LC vorlegt.“

Diejenigen, die mit Weizenexporten in Verbindung stehen, sagen auch, dass unwiderrufliche LCs normalerweise ausgestellt werden, nachdem die Frachtbriefe vom Ursprungshafen eingereicht wurden. „Deshalb gibt es ein großes Fragezeichen hinter den von indischen Weizenexporteuren unterzeichneten Lieferverträgen. Neben finanziellen Verlusten können sie auch mit Rechtsstreitigkeiten konfrontiert werden“, sagte ein Brancheninsider.