Modeller av oljefat syns framför skylten “stopp”, EU och Rysslands flaggfärger i denna illustration tagen 8 mars 2022. (Reuters)
Europeiska unionen har < strong>föreslog ett etappvis embargo mot rysk oljaoch skärpte sanktionerna mot Moskva för dess invasion av Ukraina. Vad skulle konsekvenserna bli av att förbjuda ryska fat i Europa?
Vad importerar Europeiska unionen för närvarande?
Europeiska unionen importerade 2,2 miljoner fat per dag (bpd) av råolja och 1,2 miljoner bpd raffinerade oljeprodukter före kriget i Ukraina, enligt International Energy Agency (IEA).
Bilar: Att fylla din bil blir förmodligen dyrare. Europa importerar inte bara råolja från Ryssland utan också raffinerade oljeprodukter, som diesel för att driva industri- och personbilar. Att importera diesel längre bort än Ryssland kommer att innebära ökade fraktkostnader och därmed högre priser på bensinstationer. I Tyskland, till exempel, kom 74 % av dieselimporten före kriget från Ryssland, visar data från konsultföretaget FGE Energy.
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png
< stark >Raffinaderier beroende av rysk olja: Rysk olja utgör en femtedel av den olja som raffineras i Europa, enligt IEA.
Best of Express Premium
< figur>
Premium
UPSC CSE Key – 6 maj 2022: Vad du behöver läsa idag Gräva djupt: Klimatförändringar kan innebära ökad patogenöverföring Över 90 % Covid-dödsfall blev orapporterade? Varför WHO-data väcker frågor Fler premiumberättelser >> Vissa raffinaderier som producerar bränsle från bensin till flygbränsle som Tysklands PCK Schwedt och Leuna samt raffinaderier i Tjeckien, Ungern, Slovakien och Polen får mat med rysk råolja via Druzhba – eller “Vänskap” – pipeline. Tillförseln längs Druzhba har fluktuerat kraftigt de senaste åren med leveranser på så högt som 1,5 miljoner bpd samtidigt som de minskat under de senaste månaderna inklusive februari till cirka 0,8 miljoner bpd. Polen kan byta till sjöburna förnödenheter från platser som Saudiarabien eller Norge via Gdansks hamn i Östersjön. PCK Schwedt, som tillhandahåller bilar och flygplatser i Berlin och regionen, och Leuna nära Leipzig skulle kunna få lite olja från den tyska Östersjöhamnen Rostock – mycket mindre av ett råoljenav än Gdansk – men inte tillräckligt för att de ska köras med full kapacitet. Polen, som själv försöker ersätta all rysk råolja i sina raffinaderier, skulle kunna dirigera en del av oljan som anländer till Gdansk till dessa två tyska raffinaderier, men detaljerna har inte utarbetats ännu. Att ändra dessa leveransvägar kommer sannolikt att innebära högre råvarupriser för två av Tysklands största raffinaderier, vilket leder till högre priser för slutkonsumenter. Från NYT |Europa är på väg att förbjuda rysk olja: Vad händer härnäst? För alla raffinaderier i inlandsstater kommer att ta igen noll olja via Druzhba vara en enorm uppgift. Det kommer sannolikt att innebära dyrare och mindre effektiva transporter via lastbilar, järnvägar, floder eller en framtida förlängning av andra rörledningar såsom TAL som går från Medelhavet via Österrike till Tyskland. En sådan förlängning kräver fortfarande godkännande från södra tyska myndigheter. Slovakien, Bulgarien och Tjeckien söker undantag från ett förestående EU-förbud mot rysk olja för att sortera sådana alternativ, medan Ungern inte stöder planerna av rädsla för sin energisäkerhet. Raffinaderier är vanligtvis inrättade för att driva en specifik typ av råolja, som Rysslands främsta exportkvalitet Ural. Andra typer av råolja från Norge, Mellanöstern, USA eller Västafrika kan blandas eller raffinaderierna förnyas, men detta kan förändra avkastningen på ett raffinaderi och kosta mer pengar utöver högre fraktkostnader. < p>Traditionella konsumenter av rysk olja kommer nu också att behöva konkurrera inte bara med varandra om alternativ oljeimport utan även med befintliga kunder i Asien. Best of Explained Klicka här för fler Reducerade raffineringskörningar? Ett oljeraffinaderi kan inte bara stängas av eftersom en omstart är dyrt och komplicerat. Globalt minskar raffineringskapaciteten när världen försöker minska sitt beroende av oljebaserade bränslen. Morgan Stanley uppskattar att kapaciteten har minskat med så mycket som 2,7 miljoner bpd sedan corona-pandemin började. Med återuppkomsten av ekonomisk tillväxt när nedstängningar tar slut, har raffineringsmarginalerna skjutit i höjden. , vilket innebär att raffinaderier kommer att försöka pressa in så mycket bränsle som möjligt på marknaden. Refinaderier som har de tuffaste leveransproblemen kommer dock sannolikt att se lägre marginaler eftersom deras råoljekostnader kommer att stiga, så operatörer kan sakta ner bearbetning. Länder och raffinaderier har vanligtvis också lagringstankar som de kan tappa i vid kortvariga störningar. Läs också |Ryssland skulle kunna sälja mer energi till Asien, men måste sänka priserna < p>Övergångsperiod? EU-länderna har fram till slutet av året på sig att förbereda sig för störningen och skulle sannolikt fylla lager i områden nära raffinaderier som kan ha det svårt. Det skulle orsaka mer allvarliga störningar om Ryssland först skär ner leveranserna. Tyskland har varnat för en lågkonjunktur med utan rysk olja och gas.
Premium
Premium
Premium
Europeiska kommissionens ordförande Ursula von der Leyen i Europaparlamentet i Strasbourg, östra Frankrike. (AP Photo/Jean-Francois Badias) Kan de ersätta rysk olja med någon annan olja?