Un avion atterrit à Arlington, en Virginie, mercredi. Malgré les inquiétudes concernant le déploiement de la 5G, les États-Unis ont autorisé l'atterrissage de plus d'avions. (Photo AP : J. Scott Applewhite)
Les vols vers les États-Unis depuis l'Inde ont repris jeudi alors que la Federal Aviation Administration (FAA) a autorisé l'atterrissage de plus d'avions, même dans des conditions de faible visibilité, malgré le déploiement de la bande C Technologie 5G.
Suite à l'annonce, Air India a repris ses vols de l'Inde vers les États-Unis, avec le premier vol pour l'aéroport international John F Kennedy de New York au départ dans la matinée.
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Pourquoi AI avait-elle suspendu ses vols aux États-Unis ?
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Le 14 janvier, le La FAA a averti que le déploiement de la nouvelle technologie 5G par AT&T et Verizon dans la bande 3,7-3,98 GHz (gigahertz) attribuée pourrait potentiellement entraîner des interférences avec les instruments embarqués tels que les altimètres radar.
Les compagnies aériennes commerciales de passagers et de fret avaient également mis en garde contre une crise aérienne “catastrophique” imminente si le déploiement de la 5G se déroulait comme prévu.
Tôt mercredi, AI a annoncé qu'elle n'exploiterait pas huit vols Inde-États-Unis – sur les secteurs Delhi-New York, Delhi-Chicago, Delhi-San Francisco — ce jour-là “en raison du déploiement des communications 5G aux États-Unis”.
Outre AI, American Airlines et Delta Airlines, basées aux États-Unis, opèrent des vols directs entre les pays. Ces transporteurs ont également annulé leurs vols mercredi.
Le déploiement de la 5G par AT&T et Verizon, deux des plus grands fournisseurs de services de communications sans fil aux États-Unis, a suscité l'inquiétude des compagnies aériennes, qui ont déclaré que les fréquences utilisées par les entreprises de télécommunications sont très proches des fréquences utilisées par les instruments embarqués tels que les altimètres radar, qui fonctionnent dans la gamme 4,2-4,4 GHz. ?
Comment les altimètres radar de vol contribuent-ils à la sécurité des opérations de vol ?
Pour tous les véhicules aéroportés – un avion, un vaisseau spatial ou même un missile – un altimètre est crucial pour mesurer l'altitude et la distance parcourue.
Les altimètres sont de trois types principaux : les altimètres barométriques, laser et radio ou radar. La plupart des avions commerciaux de passagers et de fret utilisent une combinaison de tous ces altimètres avec le système de positionnement global (GPS) pour déterminer leur trajectoire, ainsi que des facteurs tels que la hauteur au-dessus du niveau de la mer, la présence de gratte-ciel, de montagnes et d'autres obstacles, et la probabilité temps de vol.
L'altimètre radio ou radar est un très petit système radar de faible puissance qui fonctionne dans la bande C des micro-ondes de fréquence 4,2-4,4 GHz. La haute fréquence de ces altimètres permet aux avionneurs d'installer de petites antennes qui produisent des signaux puissants qui peuvent être relayés rapidement et avec précision.
Pourquoi y a-t-il des inquiétudes concernant les interférences des altimètres radar en particulier ? aux États-Unis ?
Bien que le déploiement de la 5G par les fournisseurs de services de télécommunications ait été une source de préoccupation pour l'aviation partout, la situation est critique aux États-Unis, qui ont mis aux enchères la bande passante 5G en 2021 dans la bande 3,7-3,98 GHz sur la gamme de spectre de la bande C. Cette bande est très proche de la gamme 4,2-4,4 GHz dans laquelle fonctionnent les altimètres radio ou radar, se sont plaintes les compagnies aériennes.
Selon les experts du secteur, il existe des risques d'interférence des deux bandes en tant qu'opérateurs de services de télécommunications , afin d'extraire toute la valeur de la 5G et d'offrir aux clients la meilleure expérience, poussez les opérations sur la bande la plus élevée possible. Les altimètres doivent également fonctionner à des fréquences plus élevées afin d'obtenir les lectures les plus précises possibles.
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Quelle est la situation en Inde ?
En Inde, où la 5G n'a pas encore été déployée, la gamme de fréquences pour les opérations de télécommunications 5G est fixée à environ 3,3-3,68 GHz. On apprend que la Fédération des pilotes indiens a, lors de ses réunions avec le Département des télécommunications (DoT), exprimé sa préoccupation concernant la proximité des fréquences.
Le DoT leur a cependant assuré qu'il n'y aurait pas car les fréquences des services 5G commerciaux étaient à au moins 530 MHz de celles utilisées par les altimètres.
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