Erklärt: Die Sorge um 5G und Flugsicherheit

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Kommerzielle Passagier- und Frachtfluggesellschaften hatten auch vor einer bevorstehenden „katastrophalen“ Luftfahrtkrise gewarnt, wenn die Einführung von 5G wie geplant voranschreitet.

Flüge von Indien in die Vereinigten Staaten wurden am Donnerstag wieder aufgenommen, nachdem die Federal Aviation Administration (FAA) trotz der Einführung der C-Band-5G-Technologie die Landung von mehr Flugzeugen auch bei schlechten Sichtverhältnissen genehmigt hatte.

Nach der Ankündigung nahm Air India die Flüge von Indien in die USA wieder auf, wobei der erste Flug zum John F. Kennedy International Airport in New York morgens abflog.

Warum hatte AI seine US-Flüge eingestellt?

Am 14. Januar warnte die FAA, dass die Einführung der neuen 5G-Technologie durch AT&T und Verizon im zugewiesenen 3,7-3,98-GHz-Band (Gigahertz) möglicherweise zu Interferenzen mit Bordinstrumenten führen könnte B. Radarhöhenmesser.

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Kommerzielle Passagier- und Frachtfluggesellschaften hatten auch vor einer bevorstehenden „katastrophalen“ Luftfahrtkrise gewarnt, falls die Einführung von 5G wie geplant voranschreiten sollte.

Lesen |US-Luftfahrt von Befürchtungen über 5G betroffen, Air India reiht sich in eine lange Liste von Stornierungen ein

Am frühen Mittwoch kündigte AI an, dass es acht Flüge zwischen Indien und den USA – auf den Sektoren Delhi-New York, Delhi-Chicago, Delhi-San Francisco – an diesem Tag „aufgrund des Einsatzes der 5G-Kommunikation in den USA“ nicht durchführen werde /p>

Neben AI bieten die in den USA ansässigen American Airlines und Delta Airlines Direktflüge zwischen den Ländern an. Auch diese Fluggesellschaften haben am Mittwoch ihre Flüge storniert.

Der Einsatz von 5G durch AT&T und Verizon, zwei der größten Mobilfunkanbieter in den USA, hat bei Fluggesellschaften Besorgnis ausgelöst, sagten sie dass die von den Telekommunikationsunternehmen verwendeten Frequenzen sehr nahe an den Frequenzen liegen, die von Bordinstrumenten wie Radar-Höhenmessern verwendet werden, die im Bereich von 4,2 bis 4,4 GHz arbeiten.

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Wie helfen Flugradar-Höhenmesser beim sicheren Flugbetrieb?

Für alle Luftfahrzeuge – ein Flugzeug, ein Raumfahrzeug oder sogar eine Rakete – ist ein Höhenmesser entscheidend, um die Höhe zu messen und die zurückgelegte Distanz.

Es gibt drei Hauptarten von Höhenmessern: Barometer-, Laser- und Funk- oder Radar-Höhenmesser. Die meisten kommerziellen Passagier- und Frachtflugzeuge verwenden eine Kombination all dieser Höhenmesser zusammen mit einem globalen Positionsbestimmungssystem (GPS), um ihren Weg zu bestimmen, sowie Faktoren wie die Höhe über dem Meeresspiegel, das Vorhandensein von Hochhäusern, Bergen und anderen Hindernissen und dergleichen Flugzeit.

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Der Funk- oder Radar-Höhenmesser ist ein sehr kleines Radarsystem mit geringer Leistung, das im Mikrowellen-C-Band mit einer Frequenz von 4,2–4,4 GHz arbeitet. Die hohe Frequenz dieser Höhenmesser ermöglicht es Flugzeugherstellern, kleine Antennen zu installieren, die starke Signale erzeugen, die schnell und genau weitergeleitet werden können.

Warum gibt es speziell in den USA Bedenken hinsichtlich Radar-Höhenmesser-Störungen?

Obwohl die Einführung von 5G durch Telekommunikationsanbieter die Luftfahrt überall beunruhigt, ist die Situation in den USA kritisch, die 2021 5G-Bandbreite im Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz im C-Band-Spektrumbereich versteigert haben. Dieses Band liegt sehr nahe am 4,2-4,4-GHz-Bereich, in dem Funk- oder Radar-Höhenmesser arbeiten, haben sich Fluggesellschaften beschwert.

Laut Branchenexperten besteht die Möglichkeit einer Interferenz der beiden Bänder, da Telekommunikationsdienstbetreiber, um den vollen Wert von 5G auszuschöpfen und den Kunden das beste Erlebnis zu bieten, den Betrieb auf das höchstmögliche Band schieben. Auch Höhenmesser müssen mit höheren Frequenzen arbeiten, um möglichst genaue Messwerte zu erhalten.

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Wie ist die Situation in Indien?

In Indien, wo 5G noch eingeführt werden muss, ist der Frequenzbereich für den 5G-Telekommunikationsbetrieb auf etwa 3,3 bis 3,68 GHz festgelegt. Es wurde erfahren, dass die Federation of Indian Pilots bei ihren Treffen mit dem Department of Telecommunications (DoT) Bedenken hinsichtlich der Nähe der Frequenzen geäußert hat.

Das DoT versicherte ihnen jedoch, dass dies nicht der Fall sei Interferenzen, da die Frequenzen für kommerzielle 5G-Dienste mindestens 530 MHz von denen entfernt waren, die von Höhenmessern verwendet werden.

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