Joshi a demandé au président de déterminer les responsabilités pour la mort de son fils et de l'autre pilote. (File/Twitter/@rashtrapatibhvn)
Le père d'un pilote de l'aviation de l'armée décédé dans un accident au Jammu-et-Cachemire l'année dernière a écrit au président Ram Nath Kovind, lui demandant de rendre obligatoire pour tous les pilotes de l'armée de subir des tests sous-marins. formation de survie et de les équiper d'équipements de sauvetage essentiels.
Le fils de Harish Chander Joshi, le Capt Jayant Joshi du 254e Escadron de l'aviation de l'armée, était mort dans un accident mortel de son hélicoptère au-dessus Barrage de Ranjit Sagar au Jammu-et-Cachemire le 3 août 2021 lors d'une sortie de mission.
Un pilote d'hélicoptère d'attaque Rudra Weapon System Integrated (WSI) de l'aviation de l'armée, Jayant Joshi avec le lieutenant-colonel AS Batth, un pilote d'essai et un instructeur d'aviation, pratiquaient l'acquisition de cibles et le déploiement d'armes intégrées sur le kilomètre carré 200 barrage lorsque l'accident a eu lieu.
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“L'accident a révélé de nombreuses lacunes flagrantes dans les processus de sécurité suivis dans l'aviation de l'armée. Il a également apparemment révélé une attitude d'apathie et de mépris en matière de sécurité des pilotes et de besoins de formation parmi les responsables des affaires de l'aviation de l'armée,” Le père de Jayant Joshi, Harish Chander Joshi, a écrit dans sa lettre au président.
Le secrétariat du président a transmis la plainte au secrétaire à la Défense, selon une communication reçue par Joshi.< /p>
Il s'est demandé si l'hélicoptère Rudra était censé voler bas pour éviter d'être détecté et tiré par l'ennemi et voler au-dessus du sol. Pourquoi volait-il au-dessus de l'eau ? “Ma question est la suivante : si le Rudra n'était pas destiné à voler au-dessus de l'eau, alors pourquoi les hélicoptères de l'escadron étaient-ils régulièrement envoyés pour survoler une vaste étendue d'eau de 25 km de long et 8 km de large ? Ces informations sur l'étendue de l'eau ont souvent été diffusées dans le domaine public par l'aile publicitaire de l'armée, etc. a-t-il dit.
Joshi a dit qu'on lui avait dit que c'était la seule zone disponible pour voler à basse altitude car il n'y avait pas d'obstacles.
“Si tel est le cas, est-ce que quelqu'un responsable de la gestion des affaires de l'aviation de l'armée, de haut en bas au niveau du commandement de l'escadron, a réalisé les besoins de formation de survie de base des hommes et leur a fourni les équipements de sécurité nécessaires avant de les envoyer pour survoler l'eau ? “N'étaient-ils pas conscients de ces besoins ? Ne savaient-ils pas que leurs pilotes risquaient des vies en survolant chaque jour un vaste plan d'eau ? Ils savaient mais ont choisi d'ignorer et de ne pas tenir compte de ces exigences critiques, & #8221; dit-il.
Joshi a déclaré que voler au-dessus de l'eau en tant que routine nécessite une formation spécialisée sur la perception de la profondeur, ce qui est différent du vol au-dessus de la terre en raison de la réflexion de la surface de l'eau.
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On lui a dit que la cour d'enquête avait constaté que l'équipe, volant très bas et profondément absorbée par l'acquisition de la cible et son alignement sur les armes intégrées, les deux pilotes ne s'étaient pas rendu compte que ils allaient toucher l'eau.
En clair, ils ont raté la perception de la profondeur et se sont écrasés pour mourir, a-t-il dit.
“À mon avis, puisqu'ils n'étaient pas entraînés à la perception de la profondeur, l'accident était inévitable. Il s'agit d'une version des circonstances et des raisons qui ont conduit à l'accident. Il existe de nombreux récits de témoins oculaires et des images de vidéosurveillance et tous présentent une histoire différente, " dit-il.
Il a dit que le manque de formation, ainsi que le manque d'équipements de sécurité de base pour voler au-dessus de l'eau, sont peut-être à blâmer pour cet accident.
“Malheureusement, tous les pilotes de l'armée volent dans la même situation. Ceux qui volent au-dessus de l'eau sont régulièrement entraînés à s'échapper sous l'eau et à survivre en cas d'accident. Les pilotes de la Marine bénéficient de cette formation. Ces pilotes sont également équipés de gilets de sauvetage afin qu'ils flottent et soient secourus en cas d'accident au-dessus de l'eau,” dit-il.
Joshi a déclaré que si un équipement de sauvetage de base sous la forme d'un gilet de sauvetage avait été fourni à son fils, il aurait flotté à la surface de l'eau et aurait pu être secouru vers l'établissement médical le plus proche par les habitants et les bateaux de sauvetage du autorités du barrage qui avaient atteint le site de l'accident dans les 15 minutes suivant l'accident.
“Privé de gilet de sauvetage, il a été tué et est allé dans les eaux. L'autre pilote a également connu le même sort. Les chances de leur survie ont été réduites à zéro en raison de la négligence criminelle envers la sécurité et la survie des pilotes. En raison de cette négligence criminelle, son corps n'a pu être retrouvé qu'après une recherche de 76 jours, " a-t-il écrit.
Joshi a demandé au président de rendre obligatoire pour tous les pilotes de l'armée de suivre une formation de survie sous-marine et de les équiper également des équipements de sauvetage essentiels, et d'assurer une mise à niveau des compétences de sauvetage par le biais de périodiques module de formation. Leurs machines volantes devraient également être rendues dignes de flotter.
Joshi a également demandé au président de fixer la responsabilité de la mort de son fils et de l'autre pilote et les responsables de la violation des normes de sécurité, de l'apathie et du mépris total de la formation à la sécurité et à la survie des pilotes soient traduits en justice et un des mesures proportionnées soient prises à leur encontre.
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