Joshi ba presidenten om å fastsette ansvarlighet for døden til sønnen og den andre piloten. (File/Twitter/@rashtrapatibhvn)
Faren til en militærflypilot som døde i en krasj i Jammu og Kashmir i fjor har skrevet til president Ram Nath Kovind og bedt ham om å gjøre det obligatorisk for alle hærpiloter å gå under vann overlevelsestrening og å utstyre dem med viktige livreddende utstyr.
Harish Chander Joshi’s sønn kaptein Jayant Joshi fra 254 Squadron of Army Aviation hadde dødd i en fatal krasj av helikopteret hans over Ranjit Sagar Dam i Jammu og Kashmir 3. august 2021 mens han var på oppdrag.
En pilot fra Rudra Weapon System Integrated (WSI) angrepshelikopter fra Army Aviation, Jayant Joshi, sammen med oberstløytnant AS Batth, en testpilot og en luftfartsinstruktør, øvde på målanskaffelse og utplassering av integrerte våpen på den 200 kvadratkilometer store demningen da krasjet fant sted.
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png Toppnyheter akkurat nå
- Jobb hardt, danner regjeringen, gjør Punjab til et bedre sted: AAPs CM møter Bhagwant Mann til partiarbeidere
- Bhupender Yadav-intervju: «Mer enn BJP, Opp snakker om religion eller Hindutva'
- Punjab: CM Channi kaller ED-angrep på nevøens hus en 'presstaktikk'
- Indian Express-nettstedet har blitt vurdert GREEN for sin troverdighet og pålitelighet av Newsguard, en global tjeneste som vurderer nyhetskilder for deres journalistiske standarder.
< /ul>Klikk her for mer
“Ulykken har avdekket mange skarpe hull i sikkerhetsprosessene som følges i Army Aviation. Det har også tilsynelatende avslørt en holdning av apati og ignorering i spørsmålet om pilotsikkerhet og opplæringsbehov blant de ansvarlige for Army Aviation,” Jayant Joshi’s far Harish Chander Joshi skrev i sitt brev til presidenten.
Presidentens sekretariat har videresendt klagen til forsvarsministeren, ifølge en melding mottatt av Joshi.< /p>
Han stilte spørsmål ved om Rudra-helikopteret er ment å fly lavt for å unngå oppdagelse og ild fra fienden og fly over bakken. Hvorfor ble den fløyet over vann? “Mitt spørsmål er at hvis Rudra ikke var ment å bli fløyet over vann, hvorfor ble helikoptrene til skvadronen rutinemessig sendt for å fly over et stort vannområde som var 25 km langt og 8 km bredt? Denne informasjonen om vannflaten ble ofte lagt ut til offentligheten av hærens egen publisitetsfløy,” sa han.
Joshi sa at han ble fortalt at det var det eneste området som var tilgjengelig for lavtflyging, siden det var fritt for hindringer.
“Hvis det er tilfelle, innså noen som var ansvarlige for å drive Army Aviations anliggender, fra topp til nedover skvadronens kommandonivå, de grunnleggende overlevelsestreningsbehovene til mennene og ga dem det nødvendige sikkerhetsutstyret før de sendte dem for å fly over vann? “Var de ikke klar over disse behovene? Visste de ikke at pilotene deres risikerte liv ved å fly over en enorm vannmasse hver dag? De visste det, men valgte å ignorere og se bort fra disse kritiske kravene,” sa han.
Joshi sa at det å fly over vann som en rutine krever spesialisert opplæring om dybdeoppfatning som er forskjellig fra å fly over land på grunn av refleksjon fra vannoverflaten.
Don't Miss |Helikopterpilotens kropp funnet 75 dager etter krasjet
“Hvis den ikke er trent og mens den er over vann, kan en liten feilberegning av dybden fra pilotene føre til at de treffer vannet og krasj,” sa han.
Han ble fortalt at forhørsretten fant at teamet, som fløy veldig lavt og dypt oppslukt av å skaffe målet, og justere det etter de integrerte våpnene, skjønte ikke begge pilotene at de skulle treffe vannet.
I enkle ord gikk de glipp av dybdeoppfatningen og krasjet for å dø, sa han.
“Etter min mening, siden de ikke var trent for dybdeoppfatning, var krasjet uunngåelig. Dette er en versjon av omstendigheter og årsaker som førte til krasjet. Det er mange øyenvitneberetninger og CCTV-opptak, og alle disse presenterer en annen historie,” sa han.
Han sa at mangel på opplæring, samt mangel på grunnleggende sikkerhetsutstyr for å fly over vann, kanskje har skylden for denne krasjen.
“Dessverre flyr alle hærpiloter i samme situasjon. De som flyr over vann rutinemessig er trent for undervannsflukt og overlevelse i tilfelle en krasj. Marinepiloter får denne opplæringen. Disse pilotene er også utstyrt med redningsvester slik at de flyter og blir reddet i tilfelle en krasj over vann,” sa han.
Joshi sa at hvis sønnen hadde fått et grunnleggende redningsutstyr i form av en redningsvest, ville han ha fløt på vannoverflaten og kunne blitt reddet til nærmeste medisinske anlegg av lokalbefolkningen og redningsbåtene til dammyndigheter som hadde nådd krasjstedet innen 15 minutter etter krasjet.
“Fratatt en redningsvest ble han drept og gikk i vannet. Den andre piloten møtte også samme skjebne. Sjansene for deres overlevelse ble redusert til null på grunn av den kriminelle uaktsomheten til pilotens sikkerhet og overlevelse. På grunn av denne kriminelle uaktsomheten, kunne kroppen hans hentes først etter et 76 dager langt søk,” skrev han.
Joshi ba presidenten gjøre det obligatorisk for alle hærpiloter å gjennomgå overlevelsestrening under vann og også utstyre dem med de essensielle livreddende utstyrene, og sørge for oppgradering av livreddende ferdigheter gjennom periodisk opplæringsmoduler. Deres flyvemaskiner bør også gjøres flyteverdige.
Joshi ba også presidenten om å fikse ansvarlighet for døden til sønnen hans og den andre piloten og de ansvarlige for brudd på sikkerhetsnormer, apati og fullstendig ignorering av pilotsikkerhet og overlevelsestrening bli satt til bok og en passende tiltak iverksettes mot dem.