Six airbags pourraient bientôt être obligatoires dans votre voiture, voici pourquoi c'est une bonne chose

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Les airbags doubles (conducteur et passager) sont devenus obligatoires sur tous les véhicules depuis janvier. Un airbag conducteur est obligatoire pour tous les véhicules de tourisme depuis le 1er juillet 2019. (Représentationnel)

Le gouvernement a approuvé un projet de notification visant à rendre obligatoire un minimum de six airbags pour les véhicules transportant jusqu'à huit passagers.

“Afin d'améliorer la sécurité des occupants des véhicules à moteur transportant jusqu'à 8 passagers, j'ai maintenant approuvé un projet de notification GSR pour rendre obligatoire un minimum de 6 airbags”, a tweeté le ministre des Transports routiers et des Autoroutes, Nitin Gadkari, jeudi 14 janvier. .

Bien qu'aucun calendrier précis n'ait été mentionné, Gadkari avait, en août de l'année dernière, exhorté tous les constructeurs automobiles indiens à proposer au moins six airbags en équipement standard sur toutes les variantes de chaque modèle qu'ils produisent.

Incidemment, les airbags doubles (conducteur et passager) est devenu obligatoire sur tous les véhicules en janvier. Un airbag conducteur est obligatoire pour tous les véhicules de tourisme depuis le 1er juillet 2019.

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Quels sont les véhicules couverts par le projet mandat sur six airbags ?


La proposition d'airbags supplémentaires doit être obligatoire dans la catégorie de véhicules “M1”, dans le but de minimiser l'impact des “collisions frontales et latérales” sur les occupants assis dans les compartiments avant et arrière.

Conformément à la proposition, les airbags seront rendus obligatoires pour les airbags latéraux ou torse et les airbags rideaux ou tubulaires latéraux, couvrant tous les passagers extérieurs.

Qu'est-ce qu'un véhicule “M1” ?< /strong>

Conformément aux règles d'homologation du gouvernement, les véhicules sont répartis en grandes catégories. La «catégorie M» couvre les véhicules à moteur d'au moins quatre roues, utilisés pour le transport de passagers. Et la sous-catégorie “M1” définit “un véhicule automobile affecté au transport de passagers, comportant au plus huit places assises en plus de la place du conducteur”.

Cela subsume donc catégoriquement la majeure partie des véhicules de tourisme sur les routes indiennes – à commencer par les berlines d'entrée de gamme telles que la Suzuki Alto ou la Hyundai Santro jusqu'aux véhicules multi-utilitaires tels que la Toyota Innova ou la Kia Carnival. Ces véhicules sont principalement utilisés à des fins privées, parallèlement à une utilisation commerciale par les exploitants de flottes.

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Et qu'est-ce que l'homologation ?

L'homologation est le processus de certification qu'un véhicule particulier est en état de rouler et correspond à certains critères spécifiés établis par le gouvernement pour tous les véhicules qui sont construits ou importés dans le pays.

Des tests sont effectués pour s'assurer que le Le véhicule correspond aux exigences du marché indien en termes d'émissions, de sécurité et de contrôle technique, telles qu'elles sont définies par les Central Motor Vehicle Rules.

Mais pourquoi les véhicules ont-ils besoin de plus d'airbags ?

Les airbags atténuent l'impact des collisions en empêchant les occupants d'entrer en contact avec le volant, le tableau de bord, la vitre avant et d'autres parties de l'automobile.

Les airbags sont littéralement une question de vie ou de mort : de 1987 à En 2017, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a estimé que seuls les airbags frontaux sauvaient 50 457 vies dans ce pays.

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Le bilan de l'Inde en matière de sécurité routière est parmi les plus médiocres au monde, et les voitures indiennes sont notoirement en retard lorsqu'il s'agit d'offrir des fonctionnalités de sécurité.

Ceci est particulièrement flagrant lorsque des comparaisons sont faites avec des modèles de voitures proposés par les constructeurs. sur d'autres marchés mondiaux, y compris ceux fabriqués par des constructeurs automobiles opérant en Inde. Les entreprises qui vendent le même modèle de voiture sur les marchés mondiaux choisissent de réduire certaines fonctionnalités de sécurité clés lors de leur lancement sur le marché indien sensible aux prix.

Quels pourraient être les défis liés à la mise en œuvre du mandat proposé sur les airbags ?

L'un des principaux défis sera la tarification : plus d'airbags en standard augmenteront inévitablement le coût des véhicules, y compris ceux qui se situent à l'extrémité budgétaire du marché.

Un airbag frontal dans une voiture d'entrée de gamme coûte généralement entre Rs 5 000 et Rs 10 000, et les airbags latéraux et rideaux pourraient coûter plus du double. La plupart des constructeurs automobiles en Inde qui proposent six airbags ne le font que dans les modèles haut de gamme et dans des variantes qui coûtent plus de Rs 10 lakh.

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Une autre préoccupation signalée par les fabricants est qu'un certain nombre de modèles d'entrée de gamme sont spécifiquement conçus pour des marchés tels que l'Inde, et que l'installation d'airbags supplémentaires impliquera une refonte considérable, notamment des modifications de la carrosserie et du compartiment intérieur.

L'autre problème signalé par les fabricants concerne le calendrier. L'industrie automobile indienne est actuellement en train de passer à des normes d'émissions plus strictes BS6 et de mettre en œuvre les nouvelles normes Corporate Average Fuel Economy ou CAFE, qui ont toutes deux des implications en termes de coûts.

Alors, quel est l'argument avancé ici ?

Les constructeurs affirment que les consommateurs en ont pour leur argent, et très peu d'acheteurs dans la catégorie budget veulent débourser plus pour une voiture plus sûre.

Lorsque Maruti Suzuki a établi les préférences des acheteurs de voitures indiens – tabulées au fil du temps à partir des enquêtes effectuées au point d'achat – elle a découvert que des caractéristiques de sécurité telles que l'ABS (système de freinage antiblocage) et les airbags arrivaient en huitième position, tandis que les cloches et les sifflets tels que la climatisation, les vitres électriques et le verrouillage central étaient beaucoup plus haut.

Les dirigeants du constructeur automobile soulignent que les airbags de siège conducteur étaient proposés dans la variante supérieure du Wagon-R, mais que le modèle a dû être retiré par la suite en raison du manque d'intérêt des consommateurs.

Quel est le contre-argument ?

Les experts en sécurité diffèrent. Ils disent que les dispositifs de sécurité tels que les airbags jumeaux, l'ABS et les essuie-glaces arrière n'ajouteraient que Rs 25 000 au coût de la voiture.

C'est uniquement parce qu'ils ne sont pas obligatoires que les constructeurs automobiles fournissent ces fonctionnalités uniquement dans les versions haut de gamme des voitures, et les regrouper avec d'autres fonctionnalités, rendant ainsi le véhicule plus coûteux de plus de Rs 1,20 lakh ou environ.

Ce que cela fait en fait, c'est priver l'acheteur de voiture indien d'une variante qui possède ces caractéristiques de sécurité essentielles.

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Quelles sont les règles sur les airbags ailleurs dans le monde ?

< p>Aux États-Unis, les airbags frontaux sont requis par la loi dans toutes les voitures.

Mais la plupart des constructeurs automobiles proposent entre six et 10 airbags, selon le modèle, principalement pour obtenir des résultats plus élevés dans les résultats des tests de collision d'agences telles que la National Highway Traffic Administration du gouvernement et l'Institut privé d'assurance pour la sécurité routière.

< p>Aucun véhicule sans airbags latéraux de protection de la tête n'a jamais obtenu la meilleure note lors du test de collision latérale de l'Insurance Institute.

Le gouvernement américain a modifié sa Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 (FMVSS 208) en 1984, pour exiger que les voitures produites après le 1er avril 1989 soient équipées d'un dispositif de retenue passif pour le conducteur, avec un airbag ou une ceinture de sécurité répondant aux exigences. de la norme.

L'introduction des airbags a été stimulée par la National Highway Traffic Safety Administration, et a ensuite été rendue obligatoire pour les véhicules de tourisme et les camions légers en 1997.

En 1998, la norme FMVSS 208 a été modifiée pour exiger des airbags frontaux doubles, et les airbags de deuxième génération ont ensuite été rendus obligatoires.

Certains pays en dehors de l'Amérique du Nord adhèrent aux réglementations européennes internationalisées sur les véhicules et les équipements ECE, au lieu de la réglementation fédérale américaine. Normes de sécurité des véhicules automobiles.

Les airbags ECE sont généralement plus petits et se gonflent avec moins de force que les airbags proposés aux États-Unis, car les spécifications ECE sont basées sur des mannequins de test de collision avec ceinture.

Presque toutes les voitures neuves vendues en Europe sont équipées d'airbags frontaux et latéraux. Dans l'UE et au Royaume-Uni, il n'existe aucune obligation légale directe pour les voitures neuves d'être équipées d'airbags. Mais, encore une fois, la plupart des variantes sont équipées d'au moins 4 à 6 airbags, principalement pour se conformer aux normes des tests de collision et obtenir un score plus élevé en matière de sécurité.

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