Duale Airbags (Fahrer und Beifahrer) sind seit Januar für alle Fahrzeuge Pflicht. Seit dem 1. Juli 2019 ist ein Fahrerairbag für alle Personenkraftwagen obligatorisch. (Repräsentativ)
Die Regierung hat einen Mitteilungsentwurf genehmigt, um mindestens sechs Airbags für Fahrzeuge mit bis zu acht Personen zur Pflicht zu machen Passagiere.
„Um die Sicherheit der Insassen in Kraftfahrzeugen mit bis zu 8 Passagieren zu verbessern, habe ich jetzt einen Entwurf einer GSR-Benachrichtigung genehmigt, um mindestens 6 Airbags obligatorisch zu machen“, twitterte der Minister für Straßenverkehr und Autobahnen, Nitin Gadkari, am Donnerstag (14. Januar). .
Um die Sicherheit der Insassen in Kraftfahrzeugen mit bis zu 8 Personen zu erhöhen, habe ich nun eine Genehmigung erteilt Entwurf einer GSR-Benachrichtigung, um mindestens 6 Airbags obligatorisch zu machen. #RoadSafety #SadakSurakshaJeevanRaksha
– Nitin Gadkari (@nitin_gadkari) 14. Januar 2022
Während kein konkreter Zeitplan genannt wurde, hatte Gadkari im August letzten Jahres alle Autohersteller in Indien aufgefordert, mindestens sechs Airbags als Standardausstattung für alle Varianten jedes von ihnen produzierten Modells anzubieten.
Übrigens Doppelairbags (Fahrer und Beifahrer) wurde diesen Januar für alle Fahrzeuge obligatorisch. Seit dem 1. Juli 2019 ist ein Fahrerairbag für alle Personenkraftwagen obligatorisch.
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png
Welche Fahrzeuge fallen unter die vorgeschlagenen Pflicht auf sechs Airbags?
Der Vorschlag für zusätzliche Airbags soll in der Fahrzeugklasse ‚M1‘ vorgeschrieben werden, mit dem Ziel, die Auswirkungen von „Frontal- und Seitenkollisionen“ zu minimieren die Insassen, die sowohl im vorderen als auch im hinteren Abteil sitzen.
Gemäß dem Vorschlag werden Airbags für zwei seitliche oder seitliche Oberkörperairbags und zwei seitliche Vorhang- oder Schlauchairbags vorgeschrieben, die alle Außenbordpassagiere abdecken.
Was ist ein „M1“-Fahrzeug?< /strong>
Gemäß den Homologationsregeln der Regierung werden Fahrzeuge in breite Kategorien eingeteilt. „Kategorie M“ umfasst Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern, die der Personenbeförderung dienen. Und die Unterklasse „M1“ definiert „ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung mit nicht mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz“.
Damit wird der Großteil der Personenkraftwagen auf Indiens Straßen kategorisch zusammengefasst – angefangen bei Einstiegslimousinen wie dem Suzuki Alto oder Hyundai Santro bis hin zu Multi-Utility-Fahrzeugen wie dem Toyota Innova oder Kia Carnival. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich für den privaten Gebrauch eingesetzt, daneben werden sie auch von Flottenbetreibern gewerblich genutzt.
Newsletter | Klicken Sie hier, um die besten Erklärungen des Tages in Ihren Posteingang zu bekommen
Und was genau ist Homologation?
Bei der Homologation wird bescheinigt, dass ein bestimmtes Fahrzeug verkehrstüchtig ist und bestimmten festgelegten Kriterien entspricht, die von der Regierung für alle Fahrzeuge festgelegt wurden, die in das Land gebaut oder importiert werden.
Es werden Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Fahrzeug erfüllt die Anforderungen des indischen Marktes in Bezug auf Emissionen, Sicherheit und Straßentauglichkeit gemäß den Central Motor Vehicle Rules.
Aber warum brauchen Fahrzeuge mehr Airbags?
Airbags mildern die Auswirkungen von Kollisionen, indem sie verhindern, dass Insassen mit Lenkrad, Armaturenbrett, Frontscheibe und anderen Teilen des Autos in Kontakt kommen.
Airbags sind buchstäblich eine Frage von Leben und Tod: von 1987 bis 2017 schätzte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), dass allein Frontairbags in diesem Land 50.457 Menschenleben gerettet haben.
Lesen Sie auch |Politik zur Verschrottung von Fahrzeugen: Warum alte Fahrzeuge verschrotten und wie?
Indiens Bilanz bei der Straßensicherheit gehört zu den schlechtesten der Welt, und indische Autos sind bekanntermaßen hinter der Kurve, wenn es darum geht, Sicherheitsmerkmale anzubieten.
Dies wird besonders deutlich, wenn Vergleiche mit von Herstellern angebotenen Automodellen angestellt werden in anderen globalen Märkten, einschließlich derjenigen, die von in Indien tätigen Automobilherstellern hergestellt werden. Unternehmen, die dasselbe Automodell auf globalen Märkten verkaufen, entscheiden sich dafür, einige wichtige Sicherheitsmerkmale einzuschränken, wenn sie auf Indiens preissensiblem Markt eingeführt werden.
Was könnten die Herausforderungen bei der Umsetzung des vorgeschlagenen Airbag-Mandats sein? ?
Eine der größten Herausforderungen wird die Preisgestaltung sein: Mehr Airbags als Standard werden die Kosten von Fahrzeugen unweigerlich in die Höhe treiben, einschließlich derjenigen, die auf dem Markt am Budgetende sind.
Ein Frontairbag in einem Einstiegsauto kostet normalerweise zwischen Rs 5.000 und Rs 10.000, und Seiten- und Kopfairbags könnten mehr als das Doppelte kosten. Die meisten Autohersteller in Indien, die sechs Airbags anbieten, tun dies nur in Top-End-Modellen und in Varianten, die Rs 10 Lakh aufwärts kosten.
Lesen Sie auch |Erklärt: Wie Autos mit Wasserstoff fahren können
Eine weitere von den Herstellern geäußerte Sorge ist, dass eine Reihe von Einstiegsmodellen speziell für Märkte wie Indien entwickelt wurden und dass der Einbau zusätzlicher Airbags eine erhebliche Überarbeitung erfordert, einschließlich Änderungen an der Karosserie und dem Innenraum >
Das andere von den Herstellern gemeldete Problem betrifft das Timing. Die indische Autoindustrie stellt derzeit auf strengere BS6-Emissionsnormen um und implementiert die neuen Corporate Average Fuel Economy- oder CAFE-Normen, die beide Kostenauswirkungen haben.
Also, was wird hier argumentiert ?
Die Hersteller argumentieren, dass die Verbraucher das bekommen, wofür sie bezahlen, und nur sehr wenige Käufer in der Budgetkategorie wollen mehr für ein sichereres Auto ausgeben.
Als Maruti Suzuki die Vorlieben indischer Autokäufer aufstellte – tabelliert im Laufe der Zeit anhand von Anfragen beim Kauf – stellte es fest, dass Sicherheitsmerkmale wie ABS (Antiblockiersystem) und Airbags auf einer niedrigen achten Position landeten, während Glocken und Pfeifen wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung lagen viel höher.
Lesen Sie auch |Erklärt: Warum wollen Handyhersteller jetzt Autos bauen?
Führungskräfte des Autokonzerns weisen darauf hin, dass in der Top-Variante des Wagon-R Fahrersitz-Airbags angeboten wurden, das Modell aber aufgrund des mangelnden Interesses der Verbraucher wieder zurückgezogen werden musste.
Was ist das Gegenargument?
Sicherheitsexperten unterscheiden sich. Sie sagen, dass Sicherheitsmerkmale wie Doppelairbags, ABS und Heckscheibenwischer nur 25.000 Rupien zu den Kosten des Autos beitragen würden.
Nur weil sie nicht vorgeschrieben sind, bieten die Autohersteller diese Merkmale an nur in Top-End-Versionen von Autos und bündeln sie mit anderen Funktionen, wodurch das Fahrzeug um über Rs 1,20 Lakh oder so teurer wird.
Was dies bewirkt, ist, dass der indische Autokäufer einer Variante beraubt wird das über diese wesentlichen Sicherheitsmerkmale verfügt.
Best of Explained
Klicken Sie hier für mehr
Welche Vorschriften gelten für Airbags in anderen Teilen der Welt?
In den Vereinigten Staaten sind Frontairbags vorgeschrieben per Gesetz in allen Autos.
Die meisten Autohersteller bieten jedoch je nach Modell zwischen sechs und zehn Airbags an, hauptsächlich um bei Crashtestergebnissen von Behörden wie der staatlichen National Highway Traffic Administration und dem privaten Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit besser abzuschneiden.
< p>Kein Fahrzeug ohne kopfschützende Seitenairbags hat jemals eine Bestnote im Seitencrashtest des Versicherungsinstituts erreicht.
Die US-Regierung hat bereits 1984 ihren Federal Motor Vehicle Safety Standard 208 (FMVSS 208) geändert, um zu verlangen, dass Autos, die nach dem 1. April 1989 produziert wurden, mit einem passiven Rückhaltesystem für den Fahrer ausgestattet sein müssen, mit einem Airbag oder einem Sicherheitsgurt, der die Anforderungen erfüllt des Standards.
Die Einführung von Airbags wurde von der National Highway Traffic Safety Administration angeregt und 1997 für Personenkraftwagen und leichte Lastkraftwagen verbindlich vorgeschrieben.
1998 wurde FMVSS 208 geändert, um doppelte Frontairbags vorzuschreiben, und Airbags der zweiten Generation wurden anschließend vorgeschrieben.
Einige Länder außerhalb Nordamerikas halten sich an die internationalisierten europäischen ECE-Fahrzeug- und Ausrüstungsvorschriften anstelle der US-Bundesvorschriften Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge.
ECE-Airbags sind im Allgemeinen kleiner und lösen sich weniger stark auf als die Airbags, die in den USA angeboten werden, da die ECE-Spezifikationen auf angeschnallten Crashtest-Dummies basieren.
Nahezu jeder in Europa verkaufte Neuwagen ist mit Front- und Seitenairbags ausgestattet. In der EU und im Vereinigten Königreich gibt es keine direkte gesetzliche Vorschrift, dass Neuwagen mit Airbags ausgestattet sein müssen. Aber auch hier sind die meisten Varianten mit mindestens 4–6 Airbags ausgestattet, hauptsächlich um die Crashtest-Normen zu erfüllen und in Sachen Sicherheit besser abzuschneiden.
- Die Website von Indian Express wurde GREEN wurde von Newsguard, einem globalen Dienst, der Nachrichtenquellen nach ihren journalistischen Standards bewertet, für ihre Glaubwürdigkeit und Vertrauenswürdigkeit bewertet.
© The Indian Express (P ) GmbH