Die FAA legt Regeln für einige Boeing 787-Landungen in der Nähe des 5G-Dienstes fest

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Die Telekommunikationsunternehmen und die Federal Communications Commission sagen, dass 5G-Netze keine Bedrohung für die Luftfahrt darstellen (Vertreter)

Bundessicherheitsbeamte weisen die Betreiber einiger Boeing-Flugzeuge an, zusätzliche Verfahren einzuführen bei der Landung auf nassen oder verschneiten Start- und Landebahnen in der Nähe des bevorstehenden 5G-Dienstes, da Störungen durch die drahtlosen Netzwerke bedeuten könnten, dass die Flugzeuge mehr Platz zum Landen benötigen.

Die Federal Aviation Administration sagte am Freitag, dass Störungen Systeme verzögern könnten wie Schubumkehrer bei Boeing 787, die eingreifen und nur die Bremsen übrig lassen, um das Flugzeug zu verlangsamen.

Das “könnte verhindern, dass ein Flugzeug auf der Landebahn anhält” sagte die FAA. Ähnliche Befehle könnten in den kommenden Tagen für andere Flugzeuge erteilt werden. Die FAA hat Boeing und Airbus um Informationen zu vielen Modellen gebeten.

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Boeing sagte, es arbeite mit seinen Zulieferern, Fluggesellschaften und Telekommunikationsunternehmen zusammen und Aufsichtsbehörden “um sicherzustellen, dass jedes kommerzielle Flugzeugmodell sicher und zuverlässig betrieben werden kann, wenn 5G in den Vereinigten Staaten implementiert wird.”

Die Bestellung für die Boeing-Jets erfolgt einen Tag, nachdem die FAA damit begonnen hat, Beschränkungen zu erlassen, mit denen Fluggesellschaften und andere Flugzeugbetreiber an vielen Flughäfen konfrontiert sein werden, wenn AT&T und Verizon am Mittwoch einen neuen, schnelleren 5G-Mobilfunkdienst einführen.

Die Agentur untersucht noch, ob diese drahtlosen Netzwerke Höhenmesser stören, die die Höhe eines Flugzeugs über dem Boden messen. Daten von Höhenmessern werden verwendet, um Piloten bei der Landung bei schlechter Sicht zu helfen.

Die Geräte arbeiten auf einem Teil des Funkspektrums, der nahe an der Reichweite des neuen 5G-Dienstes namens C-Band liegt.

Die Maßnahmen der FAA in dieser Woche sind Teil eines größeren Kampfes zwischen der Luftfahrtbehörde und der Telekommunikationsbranche. Die Telekommunikationsunternehmen und die Federal Communications Commission sagen, dass 5G-Netze keine Bedrohung für die Luftfahrt darstellen. Die FAA sagt, dass weitere Studien erforderlich sind.

Die FAA führt Tests durch, um herauszufinden, wie viele Verkehrsflugzeuge über Höhenmesser verfügen, die für Spektrumstörungen anfällig sein könnten. Die Agentur sagte diese Woche, sie erwarte, den Prozentsatz dieser Flugzeuge bald zu schätzen, legte jedoch kein Datum fest.

“Flugzeuge mit ungetesteten Höhenmessern oder die nachgerüstet oder ersetzt werden müssen, können keine Landungen bei schlechter Sicht durchführen, wenn 5G eingesetzt wird,” sagte die Agentur in einer Erklärung.

Die Bestellung bezüglich Boeing 787 umfasst 137 Flugzeuge in den USA und 1.010 weltweit. Die 787 ist ein Flugzeug mit zwei Gängen, das auf längeren Strecken beliebt ist, einschließlich vieler internationaler Flüge.

Die FAA sagte, dass basierend auf Informationen von Boeing die 787 bei Störungen möglicherweise nicht richtig vom Flug- in den Landemodus wechseln, was die Aktivierung von Systemen verzögern könnte, die helfen, das Flugzeug zu verlangsamen.

AT&T und Verizon hat zweimal zugestimmt, die Aktivierung seiner neuen Netzwerke aufgrund von Bedenken von Luftfahrtkonzernen und der FAA zu verschieben, zuletzt, nachdem sich FAA und Verkehrsminister Pete Buttigieg auf die Seite der Luftfahrtindustrie gestellt hatten.

Buttigieg und FAA-Administrator Stephen Dickson warnten davor, dass Flüge gestrichen oder umgeleitet werden könnten, um potenzielle Sicherheitsrisiken zu vermeiden.

Im Rahmen einer Vereinbarung mit den Telekommunikationsunternehmen hat die FAA 50 Flughäfen ausgewiesen, die Pufferzonen haben werden, in denen die Unternehmen dies tun werden Schalten Sie bis Anfang Juli 5G-Sender aus oder nehmen Sie andere Änderungen vor, um mögliche Störungen zu begrenzen.

Zu den 50 zählen die drei großen Flughäfen im Raum New York City – LaGuardia, JFK und Newark Liberty-O'Hare und Midway in Chicago, Dallas/Fort Worth International, Bush Intercontinental in Houston, Los Angeles International und San Francisco.

Dieses Zugeständnis der Telekommunikationsunternehmen wurde nach einem in Frankreich angewandten Ansatz modelliert, obwohl die FAA letzte Woche sagte, dass Frankreich dramatischere Reduzierungen der Reichweite von Mobilfunkmasten in der Nähe von Flughäfen fordert.

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