Experte erklärt: Der lange und illustre Weg der indischen Marine zu einem indigenen Flugzeugträger

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Die 60-jährige 'Verabredung mit dem Schicksal' wird sich der Kreis mit der Indienststellung seines eigenen, einheimischen Flugzeugträgers, der INS Vikrant, schließen. (Quelle: PIB/File)

Geschrieben von: Cdr Ankush Banerjee

Wenn Länder epochale technologische Durchbrüche von nationaler und internationaler Bedeutung erzielen, wird die Welt aufmerksam. In diesem Jahr, voraussichtlich im August, am Vorabend von Azadi ka Amrit Mahotsav, werden wir Zeuge eines solchen Durchbruchs, der Früchte trägt, wenn die indische Marine (im Folgenden IN) ihren ersten indigenen Flugzeugträger, die IAC-1, in Dienst stellt der Vikrant.

Da sich IAC-1 in seiner letzten Phase der Seeerprobung befindet, ist es wichtig, den langen Weg von IN zu rekonstruieren, um sein 60-jähriges Bestreben zu erfüllen, einen einheimischen Flugzeugträger zu betreiben, und die beispielhafte Beharrlichkeit der politischen Entscheidungsträger der Marine zu feiern und Führungskräfte aus Vergangenheit und Gegenwart, die dafür verantwortlich sind, uns dorthin zu bringen, wo wir heute sind.

Die Vikrant-Ära

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Die Anforderung eines Flugzeugträgers durch die indische Marine war seit ihren Anfangsjahren zu spüren. Das Naval Plans Paper 1/47, konzipiert von Cmde Martin St L Nott, Cdr (später Adm) AK Chatterji und Lt Cdr (später Vizeadm) N Krishnan, war das erste Dokument, das die strategischen Anforderungen und das bahnbrechende taktische Potenzial von artikulierte Flugzeugträger.

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Basierend auf seinen Empfehlungen wurden große Plattformen wie HMS Achilles (umbenannt in HMIS Delhi), HMS Avenger (umbenannt in HMIS Magar) und drei ‘R’ Class Destroyers, HMS Rotherdam, Redoubt und Raider (umbenannt in HMIS Rajput, Rana bzw. Ranjit), wurden aus Großbritannien erworben.

In Übereinstimmung mit den Empfehlungen des Plans Paper und angesichts des Zustands der indischen Wirtschaft nach der Unabhängigkeit war der Erwerb der HMS Hercules im Jahr 1957 ein finanziell umsichtiger und operativ notwendiger Schritt für ein junges 10-jähriges Indien. So wurde am 30. April 1957 vom Kabinettsverteidigungsausschuss die Genehmigung zum Kauf der HMS Hercules erteilt. Ab April 1957 wurde sie von M/s Hartland & Wolf in Belfast, Nordirland.

Nach sorgfältiger Überlegung bestellte IN 1959 auch 24 Armstrong Whitworth Sea Hawk FGA Mk 6, um in der Rolle des Jagdbombers zu dienen. Die Sea Hawks bildeten später die INAS 300 oder die „White Tigers“, das erste Seekampfgeschwader der IN. Lt KGN Menon, Sub Lts AG Jog, KASZ Raju und Santosh Gupta waren die ersten Piloten, die unter Lt N Lockett, RN, zum Fliegen dieser Sea Hawks ausgebildet wurden.

INS Vikrant wurde am 4. März 1961 mit Kapitän PS Mahindroo als ihrem ersten Kommandanten in Dienst gestellt. Anschließend, am 21. März 1961, wurde die INAS 310 oder „die Cobras“, das erste Schiff der IN, Getragenes ASW- und Aufklärungsgeschwader, bestehend aus französischen Alizes, wurde in Hyeres, Frankreich, in Dienst gestellt. Beide Staffeln spielten während des Indo-Pak-Krieges von 1971 eine herausragende Rolle, als Vikrant unter dem Kommando von Kapitän Swaraj Prakash, MVC, an der Ostfront Chaos anrichtete und sich mit Ruhm bedeckte.

Indien wird eine ‘Zwei Flugzeugträgernation’

In den 1970er und 1980er Jahren wurde die Notwendigkeit eines zweiten Flugzeugträgers am deutlichsten empfunden, um die Stabilität des Streitkräfteniveaus zu gewährleisten, basierend auf der soliden Begründung, dass der Träger mit seiner luftgestützten U-Boot-Abwehrfähigkeit zur Luftverteidigung der Dreh- und Angelpunkt des Flottenbetriebs sein wird , Streikrolle und, was am wichtigsten ist, als vorauseilende mobile Einsatzgruppe.

Die GoI gab dem Parlament am 24. April 1986 offiziell bekannt, dass mit der Regierung des Vereinigten Königreichs eine Vereinbarung über den Erwerb von unterzeichnet worden sei ein Flugzeugträger. INS Viraat, ehemalige HMS Hermes, wurde am 12. Mai 1987 mit Kapitän Vinod Pasricha NM als ihrem ersten Kommandeur in Dienst gestellt.

Der Zeitraum von 1987 bis 1997 ist in der indischen Seefahrts-/Marinegeschichte von Bedeutung, da Indien in diesen 10 Jahren das einzige Entwicklungsland war, das über eine Multi-Carrier-Truppe verfügte, die aus den INS Vikrant und Viraat bestand, bis erstere am 31. Januar außer Dienst gestellt wurde. 1997.

Viraats Teilnahme an Op Pawan im Jahr 1989 und, was noch wichtiger ist, an Op Parakram im Jahr 2001, wo sie maßgeblich an der Einrichtung der schwächenden Seekontrolle über das Nordarabische Meer beteiligt war, war eine starke Demonstration dessen, wie weit INs Fähigkeiten reichen hatte sich bei der Ausbeutung seiner Träger entwickelt. Bis zu ihrer Außerdienststellung im Jahr 2017 stellte Viraat weiterhin Luftverteidigung mit ihren Sea Harriers und U-Boot-Schutz mit ihren Seaking-Hubschraubern bereit.

m Jahr 2005 wurde der Grundstein für das, was IAC-1 genannt werden sollte, durch Stahlschneiden gelegt – ein Akt, der den Beginn der Produktion bedeutete.

Willkommen Vikramaditya!

Nachdem sich die Sowjetunion 1991 aufgelöst hatte, begann Russland aus finanziellen Gründen, die Größe seiner Marine zu reduzieren, und bot Indien die Gorshkov an. Die Übernahme von Gorshkov war Teil des gemeinsamen indisch-russischen Protokolls über militärische technische Zusammenarbeit, das im Dezember 1994 unterzeichnet wurde.

Zehn Jahre später, im Januar 2004, unterzeichneten die beiden Regierungen ein zwischenstaatliches Abkommen (IGA), das einen Vertrag über die Reparatur und Sanierung des Gorshkov abschloss. Von den beiden angebotenen Flugzeugen hat das IN die Short Take Off But Arrested Recovery (STOBAR) MIG 29 K für die Gorshkov in die engere Wahl gezogen. Dieses Flugzeug würde genau wie die Sea Harrier von der Sprungschanze abheben, aber wie die Sea Hawk mit den Fangdrähten landen p>INS Vikramaditya wurde am 16. November 2013 in Dienst gestellt. Im Laufe der Jahre hat der Träger an mehreren Marineübungen teilgenommen und die Fähigkeiten von IN im Hochwasser enorm erweitert. Der 11. Januar 2020 brachte einen wichtigen Meilenstein. Das von Cmde Jaideep Maolankar vom National Flight Test Center (NFTC) geflogene Entwicklungsflugzeug Light Combat Aircraft-Navy (LCA-Navy) führte eine erfolgreiche Festlandung auf der Vikramaditya durch. Diese Entwicklung stärkte unsere Bestrebungen, indigene Flugzeuge für die Fluggesellschaft zu entwerfen und zu bauen.

IAC-1: Our Very Own

Während Vikramaditya am 16.11.2013 in Dienst gestellt wurde und die INS Viraat in ihre letzten Jahre ging und am 06.03.2017 außer Dienst gestellt wurde, war im Hintergrund gerade bei der Cochin Shipyard Ltd (CSL ).

Bereits 1979 hatte IN daran gedacht, zu Hause einen Hubschrauberträger zu bauen. Dementsprechend erstellte das Directorate of Naval Design (DND) ein Konzeptdesign. Spätere Entscheidungen eines Seekontrollschiffs (SCS), das aufgrund von Finanzierungsengpässen zu einem Luftverteidigungsschiff (ADS) verkleinert wurde, und schließlich wurde Ende 2002 ein vollwertiger Flugzeugträger mit einer Sprungschanze von der GoI genehmigt. p>

Während dieser Phasen war der DND akribisch damit beschäftigt, das Design des vorgesehenen Schiffes vorzubereiten und anzupassen. Schließlich wurde zwischen 2002 und 2004 ein funktionales Design des genehmigten Trägers erstellt.

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Im Jahr 2005 wurden die Grundlagen für das, was IAC-1 genannt werden sollte, durch Stahlschneiden gelegt – ein Akt, der den Beginn der Produktion bedeutete. Der Kiel dieses Schiffes wurde am 28. Februar 2009 gelegt und das Schiff wurde am 12. August 2013 von Smt Elizabeth Antony, der Frau des Hon Raksha Mantri, zu Wasser gelassen. Der 40.000 Tonnen schwere IAC-1 wird derzeit getestet.

Reflexionen: IAC-1

Die Reise des IAC-1 war nicht einfach und gerade -vom-designtisch-geschichte.

Erstens hat das Konzept selbst eine Reihe von Änderungen aus einer Vielzahl von Gründen erfahren, darunter, aber nicht beschränkt auf, Finanzierungsbeschränkungen, geopolitische Erwägungen und die Notwendigkeit der Eigenständigkeit. Der Weg, der auf dieser beschwerlichen und scheinbar langsamen Reise zurückgelegt wurde, war nicht leicht zu bewältigen, aber die Vorteile, die beim Aufbau des Ökosystems (durch gewonnene Erkenntnisse und Bemühungen um die Indigenisierung von Systemen sowie die Schaffung von Infrastruktur) erzielt wurden, waren immens bereichernd. p>

Zweitens war die enorme Größe und Komplexität von IAC eine Herausforderung für Schiffskonstrukteure. Vor diesem Projekt hatten die indischen und indischen Werften Erfahrung im Bau von Kriegsschiffen mit einer Verdrängung von bis zu 7.000-8.000 Tonnen. Dies ist das erste Mal, dass IN und eine indische Werft ein Kriegsschiff in der Größenordnung von rund 40.000 Tonnen Verdrängung entworfen und gebaut haben. Dieses Projekt hat das institutionelle Wissen und Verständnis exponentiell gestärkt.

Was schließlich macht den IAC-1 zu einem wahren Maskottchen von ‘Atmanirbhar Bharat’ ist, dass selbst nach konservativen Schätzungen fast 75 % der Ausrüstung, die an Bord passt, aus einheimischen Quellen stammt. Das Schiff ist zudem mit einem sehr hohen Automatisierungsgrad für den Maschinenbetrieb ausgelegt. All diese Tatsachen sprechen für den langen Weg, den die IN zurückgelegt hat, um ihr Ziel zu erreichen, eine Builder’s Navy zu werden.

Um es zusammenzufassen

Ein Flugzeugträger nimmt unter den Schiffen eine strategisch und technologisch herausragende Position ein und gilt zu Recht als die Spitze im Bereich des Designs und Baus von Kriegsschiffen. Für Indien ist die Entwicklung eines einheimischen Flugzeugträgers auch ein 60 Jahre altes nationales Bestreben. Es sind die vielen Jahre, die wir mit der Konstruktion von Schiffen verbracht haben, die unseren Schiffsarchitekten und -designern das Vertrauen gegeben haben, dieses prestigeträchtige Projekt in Angriff zu nehmen.

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Die 60-jährige ‘Verabredung mit dem Schicksal’ wird sich mit der Indienststellung seines eigenen, einheimischen Flugzeugträgers, der INS Vikrant, ein Kreis schließen.

Angesichts der Tatsache, dass Indiens wirtschaftlicher Fortschritt und Sicherheit eng mit der Sicherheit der Region des Indischen Ozeans verbunden sind, die ist lebenswichtig für Sicherheit und Wachstum für alle in der Region, der INS Vikrant, und die Methode seiner Entstehung wird der Blue-Water-Fähigkeit von IN enorme Stärke und Glaubwürdigkeit verleihen.

Dies sind persönliche Ansichten des Autors und repräsentieren nicht die offizielle Position der indischen Marine oder der indischen Regierung.

Cdr Ankush Banerjee wurde am 1. Januar 2008 in Dienst gestellt. Er diente an Bord der INS Jalashwa und Jamuna, bevor er als Ausbilder zu CELABS und danach an die Indian Naval Academy versetzt wurde. Derzeit dient er als verantwortlicher Offizier der Abteilung für Marinegeschichte.

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