Toyota overgår GM i amerikansk bilsalg, en første for en utenlandsk bilprodusent

0
187

Toyota Motor avsatte General Motors som den bestselgende bilprodusenten i USA i fjor, og ble den første produsenten basert utenfor landet som oppnådde denne bragden i bransjens nesten 120 år lange historie. . (Representasjonsbilde via AP)

Skrevet av Neal E. Boudette

Toyota Motor avsatte General Motors som den bestselgende bilprodusenten i USA i fjor, og ble den første produsenten basert utenfor landet som oppnådde denne bragden i bransjens nesten 120 år lange historie.

Denne milepælen understreker endringene som ryster bilprodusentene, som møter sterk konkurranse og eksterne krefter når de beveger seg inn i elektriske kjøretøy. Og det kom i et tumultartet og merkelig år der bilprodusenter kjempet med et akselererende skifte til elektriske kjøretøy og slet med store produksjonsutfordringer. Salget av nye biler har blitt dempet av en alvorlig mangel på databrikker som tvang bilprodusentene til å stille fabrikker på tomgang selv om etterspørselen etter biler har vært utrolig robust.

https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png

GM, Ford Motor og Stellantis, bilprodusenten skapt ved sammenslåingen av Fiat Chrysler og Peugeot, produserte og solgte færre biler enn de hadde håpet på i 2021 fordi de ble hardt rammet av brikkemangelen. Toyota ble ikke så mye skadet.

Toppnyheter akkurat nå

Klikk her for mer

I tillegg til denne mangelen, presset koronaviruspandemien og relaterte forsyningskjedeproblemer salget mens de økte prisene på nye og brukte biler, noen ganger til svimlende høyder. Bilprodusenter solgte i underkant av 15 millioner nye kjøretøy i 2021, ifølge estimater fra Cox Automotive, som sporer bransjen. Det er 2,5 % mer enn i 2020, men langt under de 17 millioner kjøretøyene industrien vanligvis solgte i løpet av et år før pandemien tok tak.

GM sa tirsdag at salget i USA falt med 13 % i 2021, til 2,2 millioner lastebiler og personbiler. Toyota hadde tilgang til flere brikker fordi de satte til side større lagre av deler etter et jordskjelv og tsunami i Japan slo ut produksjonen av flere nøkkelkomponenter i 2011. Salget i 2021 økte med mer enn 10 % til 2,3 millioner.

“Dominansen til de amerikanske bilprodusentene på det amerikanske markedet er akkurat over,” sa Erik Gordon, en forretningsprofessor ved University of Michigan som følger bilindustrien. “Toyota vil kanskje ikke slå GM igjen i år, men det faktum at de gjorde det er symbolsk for hvordan industrien endret seg. Ingen amerikanske bilprodusenter kan tenke på seg selv som berettiget til markedsandeler bare fordi de er amerikanske.»

Ford forventes å bli nummer tre når selskapet offentliggjør salgsdata på onsdag.

Mangelen på chips stammer fra begynnelsen av pandemien da bilfabrikker rundt om i verden stengte for å forhindre spredning av koronaviruset. Samtidig tok salget av datamaskiner og annen forbrukerelektronikk fart. Da bilprodusentene gjenopptok produksjonen, fant de færre brikker tilgjengelig for dem.

Til tross for svakt salg av nye kjøretøy, har både bilprodusenter og forhandlere skaffet seg store fortjenester fordi de har vært i stand til å heve prisene.

“Salgsvolumene er nede, men marginene våre er oppe og kostnadene er nede,” sa Rick Ricart, hvis familie eier Ford, Hyundai, Kia og andre forhandlere rundt Columbus, Ohio. «Vi hadde knapt noen lagerkostnader nå. Biler kommer på lastebilen og de er allerede solgt. De er borte innen 24 til 48 timer.»

Bilprodusenter sliter også med overgangen til elektriske biler og lastebiler. Mange selskaper bruker titalls milliarder dollar på å designe batteridrevne modeller og bygge anlegg for å produsere dem. De raser for å ta igjen Tesla, som selger et stort flertall av elektriske kjøretøy nå.

Men de fleste etablerte bilprodusenter vil neppe vinne terreng i salg av elektriske kjøretøy i USA i år fordi de ikke er i stand til å produsere mange titusenvis av slike biler i minst et år eller to til.

Og Tesla, som ble grunnlagt i 2003, står ikke stille. Etter å ha rapportert et hopp på nesten 90 % i det globale salget i fjor, til bare 1 million, planlegger selskapet å starte masseproduksjon ved to nye fabrikker i år, nær Austin, Texas og Berlin. Den har blitt mindre påvirket av brikkemangelen fordi den var i stand til å bytte til typer brikker som er lettere tilgjengelig.

Elbilprodusenten deler ikke ut salg etter land, men Cox Automotive anslår at den solgte mer enn 330 000 i USA, eller omtrent like mange biler som Mercedes-Benz og BMW solgt her hver.

Ford er kanskje den eneste store bilprodusenten som kan utgjøre en alvorlig konkurransetrussel for Tesla i år. Denne våren planlegger Ford å begynne å selge en elektrisk versjon av sin F-150 pickup, det mest solgte kjøretøyet i USA. Selskapet har tatt mer enn 200 000 reservasjoner for den lastebilen, F-150 Lightning, og håper å produsere mer enn 50 000 i år. Det øker produksjonen ved et anlegg nær Detroit for å bygge 80 000 i 2023 og opp til 150 000 i 2024.

“F-150 er den viktigste franchisen i selskapet vårt,” sa Kumar Galhotra, president for Fords Americas and International Markets Group, i et intervju. “F-150 Lightning viser hvor seriøst engasjementet vårt er for elbilmarkedet.”

Ford har solgt en populær elektrisk sportsbil, Mustang Mach E, i nesten et år. Den sa tirsdag at den hadde som mål å øke produksjonen av Mach E til 200 000 kjøretøyer i året innen 2023.

Andre bilprodusenter planlegger å produsere relativt beskjedne antall elbiler i år fordi de og deres leverandører fortsatt forbereder seg på å bygge fabrikker og produsere batterier og andre komponenter. GM har satt seg et mål om å kun produsere elektriske kjøretøy innen 2035, og onsdag vil den avduke en batteridrevet Chevrolet Silverado pickup på Consumer Electronics Show. Men den elektriske Silveradoen forventes ikke å gå i produksjon før i 2023.

GM har også måttet stanse produksjonen av sitt viktigste elektriske kjøretøy, Chevrolet Bolt, på grunn av en produksjonsfeil som kan føre til at batteriet tar fyr. I de siste tre månedene av året solgte selskapet bare 25 Bolter.

Den amerikanske bilindustrien har lenge vært definert av GM, som har hatt topplasseringen på årlige salgsrangeringer i nesten et århundre etter at den suste forbi Ford på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 30-tallet.

Toyota begynte å selge biler. i USA i 1965. Den startet produksjonen ved sitt første amerikanske anlegg i Georgetown, Kentucky, i 1988, og bygget opp et rykte for kvalitet mens GM, Ford og Chrysler slet. Veksten økte også handelsspenningene mellom USA og Japan og ga opphav til folkelig frykt for at japanske virksomheter ville desimere amerikanske selskaper.

Toyota utvidet deretter til luksusbiler med sitt Lexus-merke og la til Toyota Tundra full-size pickup for å konkurrere i et segment dominert av produsenter basert i og rundt Detroit. Ved begynnelsen av dette århundret var Toyota Camry ofte den mest solgte bilen i landet, og den japanske bilprodusenten passerte snart Chrysler og Ford i årlig salg.

Bildet ble ytterligere forbedret da den introduserte Prius hybrid ettersom bensinprisene økte og forbrukerne fokuserte mer på drivstofføkonomi. Selskapet dominerer fortsatt salget av hybridbiler, som kobler bensinmotorer med batterier og elektriske motorer.

Men Toyota har vært tregere til å omfavne helelektriske kjøretøy, noe som kan undergrave veksten i de kommende årene. Ved et arrangement i forrige måned sto selskapets president, Akio Toyoda, foran en rad med prototype-elbiler og skisserte en plan for å øke produksjonen av slike biler betydelig innen 2030.

Men Toyota kjemper nå også med forsyningskjedeproblemer. De siste månedene har selskapet måttet redusere produksjonen kraftig rundt om i verden ettersom det har brukt opp chiplageret og måtte vente på at leverandørene skal lage mer.

📣 Indian Express er nå på Telegram. Klikk her for å bli med i kanalen vår (@indianexpress) og hold deg oppdatert med de siste overskriftene

For alle de siste verdensnyhetene, last ned Indian Express-appen.

  • Indian Express-nettstedet har blitt vurdert GREEN for sin troverdighet og pålitelighet av Newsguard, en global tjeneste som vurderer nyhetskilder for deres journalistiske standarder.