Le rapport d'interrogatoire de Michel, consulté par The Indian Express, détaille sa version de ces accords et son graphique de carrière mouvementée en Inde. (Dossier)
Plusieurs « contrats de service » signés entre l'intermédiaire britannique Christian Michel et son principal client AgustaWestland étaient des « contrats fictifs » pour camoufler les pots-de-vin présumés de l'affaire d'hélicoptère de Rs 3 600 crores en Inde, selon des documents soumis au tribunal par la Direction de l'application (ED).
Dans sa plainte, l'agence a déclaré que ceux-ci visaient à « créer une façade légale et à acheminer les pots-de-vin » en vertu de ces les accords. Et « créer un écran de fumée » entre ces contrats et l'achat de l'hélicoptère, ce qui rend difficile le suivi de la piste des gains.
Le rapport d'interrogatoire de Michel, consulté par The Indian Express, détaille sa version de ces accords et son graphique de carrière mouvementé en Inde — du soutien de son père Wolfgang Michel pour commencer en 1985 à la façon dont il a failli fermer boutique après les tests de Pokhran de 1998 ; de la signature du contrat d'hélicoptère VIP en 2006 à son obtention en 2010.
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Le rapport révèle la méfiance entre Michel et Guido Haschke, l'autre intermédiaire présumé d'AgustaWestland, et l'aveu que ses accords avec la société italienne représentaient 80% des revenus de sa société de Dubaï. Michel a déclaré aux enquêteurs que la controverse d'AgustaWestland avait fondé plusieurs de ses plans en Inde, y compris un projet de joint-venture avec les Tatas.
Le 4 décembre 2021 marquait le troisième anniversaire de l'extradition de Michel de Dubaï. D'autres conclusions clés du rapport d'interrogatoire ont été rapportées par l'Indian Express au cours des deux derniers jours : les affirmations de Michel sur la façon dont il a fait pression auprès du gouvernement de l'UPA de l'époque pour sauver l'accord sur l'hélicoptère qui a été scellé en 2010 et sur une intervention des États-Unis. La secrétaire d'État Hillary Clinton.
Le rapport montre également que le 26 décembre 2018, Michel a déclaré aux enquêteurs qu'il avait été présenté à Haschke dans la salle de conférence d'AgustaWestland en Italie. “J'avais entendu dire que Haschke affirmait qu'il avait géré la réduction de la hauteur (qui était l'une des spécifications) grâce à ses contacts… il a déclaré que ses contacts étaient les frères Tyagi”, a déclaré Michel, faisant référence à l'ancien chef de l'IAF, SP Tyagi. , qui a purgé une peine de prison dans cette affaire, et sa cousine Julie Tyagi.
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Sur ses accords avec AgustaWestland, les archives montrent que Michel a admis avoir signé un message contrat de service pour les hélicoptères VIP, ajoutant que le ministère de la Défense n'en a pas été informé — au moins jusqu'à la signature de l'accord.
Selon Michel, AgustaWestland était responsable de 80 pour cent du chiffre d'affaires de sa société phare à Dubaï, Global Services FZE. Mais une pierre d'achoppement majeure a été l'immobilisation au sol en 1991 des hélicoptères WG30 exploités par Pawan Hans après le crash de deux d'entre eux.
Michel a déclaré à ED qu'il avait signé un contrat avec AgustaWestland via Gufic General Trading pour l'expédition de 14 hélicoptères au sol, aurait réalisé un bénéfice de 45 %.
Michel a décrit sa visite aux hangars de Pawan Hans à Mumbai, où “les avions ont été totalement dépouillés de tout équipement”. “Ils étaient dans le pétrin et il n'y avait absolument aucune chance qu'ils volent un jour. Ils ont été déformés », a-t-il déclaré.
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Interrogé sur le prix de 18,2 millions d'euros pour l'accord de rachat, il a répondu : « Le prix de l'avion était une combinaison de savoir ce que Westland aurait payé quand il n'y avait pas beaucoup de réputation à perdre et ce que je pensais que les courtiers recherchaient. Le reste était du travail de conjecture. »
Les bilans fournis par les auditeurs ont confirmé qu'AgustaWestland avait payé à Michel 18,2 millions d'euros pour le contrat.
Dans sa plainte, l'ED déclare : « l'enquête a prouvé sans aucun doute que les hélicoptères WG30 n'ont jamais été rachetés. et expédiés de l'Inde au Royaume-Uni et se trouvent toujours en Inde. Il est amplement clair qu'aucun service n'a été rendu dans le cadre de cet accord et le paiement de 18,2 millions d'euros a été effectué sans aucun service correspondant. »
Les archives montrent que Michel détaille son premier grand projet pour AgustaWestland : fournir des pièces de rechange essentielles, principalement des boîtes de vitesses, pour la flotte Sea King de la marine indienne en 2003. Mais cela a été touché par les sanctions post-Pokhran, a-t-il déclaré.
Selon les enregistrements de l'interrogatoire, Michel a déclaré au directeur général : « J'avais une idée de la façon de redémarrer l'entreprise car la majorité des Sea King ont été cloués au sol en raison de l'embargo américain. J'étais en train de préparer une stratégie pour que Westland réintègre le marché, récupère l'avion et transfère toute la technologie requise en Inde afin d'éviter à nouveau toute possibilité d'embargo. J'ai été payé 3% du prix total des pièces détachées vendues par Westland Helicopters.”
Au total, a-t-il déclaré, trois de ces contrats de pièces de rechange ont été signés lorsque, selon son évaluation, 70 pour cent des hélicoptères’ la vie n'avait pas été utilisée à cause du manque de vol.
« Ceci (l'accord de récupération de Sea King) a évité à Westland de quitter le marché indien et a créé une nouvelle entreprise et a permis à l'Inde d'économiser des millions de livres sterling & 8230 ; Toutes les affaires de la Marine sont distinctes et très authentiques. Le travail de la Marine entre 2003 et 2007 a été l'un des meilleurs que j'ai jamais fait », a déclaré Michel au rédacteur en chef.
Michel a affirmé qu'il avait perdu des projets en Inde en raison de l'affaire de corruption, y compris Indian Rotorcraft, une coentreprise proposée avec les Tatas pour la fabrication d'hélicoptères et de composants. Il a dit qu'il a fallu quatre ans pour que le projet soit monté en 2012 avant qu'il ne soit “suspendu” ; (en raison de l'affaire de corruption). Michael a été confronté à une déclaration de responsables de Tata dans laquelle ils ont nié avoir une quelconque « relation » avec AugustaWestland.
DEMAIN : Refus malgré des preuves clés, des témoins
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