Die Studie — ein Pilotaudit von Daten auf vier Autobahnabschnitten in Uttar Pradesh und Maharashtra mit einer Gesamtlänge von 557 km in eine Richtung — fand auch mehrere technische Mängel wie Lücken in den Mittelstreifen, fehlende Leitplanken, Betonkonstruktionen entlang der Straße usw., die alle zu Unfällen und daraus resultierenden Todesfällen führten.
Auffahrunfälle machen etwa 40 Prozent der tödlichen Unfälle auf Autobahnabschnitten aus, wobei viele dieser Unfälle auf “Schläfrigkeit und Müdigkeit” des Fahrers zurückzuführen sind
Die Studie — ein Pilotaudit von Daten auf vier Autobahnabschnitten in Uttar Pradesh und Maharashtra mit einer Gesamtlänge von 557 km in eine Richtung — fanden auch mehrere technische Mängel wie Lücken in Mittellinien, fehlende Leitplanken, entlang der Straße gehaltene Betonstrukturen usw., die alle zu Unfällen und daraus resultierenden Todesfällen führten. Auf der Strecke Agra-Etawah wurden beispielsweise 7.500 solcher technischer Fehler festgestellt. Die anderen drei geprüften Korridore sind Etawah-Chakeri in UP und Pune-Satara und Satara-Kagal in Maharashtra.
Auf den vier geprüften Strecken waren in den letzten drei Jahren über 6.500 Unfälle zu verzeichnen, davon über 1.600 waren schwere und tödliche.
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Die Wirtschaftsprüfer, die NGO SaveLife Foundation, gingen Krankenakten zur Traumaversorgung und Daten von Autobahnkonzessionären durch und stellten fest, dass Müdigkeit, insbesondere bei Fahrern von Nutzfahrzeugen, dazu führte, dass sie von hinten in stehende Fahrzeuge oder langsam fahrende Fahrzeuge rammten. „Es gab keine Reifenspuren, was bedeutet, dass nicht gebremst wurde. Die Fahrer sind höchstwahrscheinlich eingeschlafen und in ein anderes Fahrzeug gefahren“, sagte Piyush Tewari, Gründer von SaveLife und Mitglied des National Road Safety Council.
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Laut Audit haben neben üblichen Mängeln wie Alkohol am Steuer, Fahren ohne Helm, fehlende ausreichende Beleuchtung in einigen Abschnitten, fehlende Durchsetzung durch Landesregierungen usw. auch lokale wetterbedingte Faktoren zu Unfällen beigetragen.
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Auf Strecken in Uttar Pradesh kam es aufgrund mangelnder Sicht in den Wintermonaten zu vielen Unfällen. Im Abschnitt Agra-Etawah beispielsweise ereigneten sich rund 39 Prozent der Todesopfer und 32 Prozent der Unfälle bei nebligen/nebeligen Bedingungen.
Maharashtra hatte das Problem des „Aquaplaning“ im Monsun Monate, die dazu führten, dass Fahrzeuge außer Kontrolle geraten.
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Zwischen 50 und 60 Prozent der Unfälle auf den geprüften Abschnitten ereigneten sich bei Tageslicht, wobei die meisten Unfälle mit motorisierten Zweirädern und Lastwagen ausmachten.
Im Rahmen des Audits wurden auch die örtlichen Unfallversorgungseinrichtungen bewertet. auf und stellte fest, dass Krankenwagen nicht näher an unfallgefährdeten Zonen platziert wurden, sondern an äquidistanten Standorten.
Das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen hat 12 weitere Strecken mit einer Gesamtlänge von rund 4.000 km in 15 Bundesstaaten eingerichtet — die zu 85 Prozent aller Unfälle und Todesfälle auf indischen Straßen in einem Jahr beitragen — von der SaveLife Foundation geprüft werden. Dies, nachdem das Ministerium feststellte, dass die NGO ein ähnliches Audit auf dem Mumbai-Pune Expressway durchgeführt hatte und nach Umsetzung der Empfehlungen die Zahl der Todesfälle zwischen 2016 und 2020 um 52 Prozent sank.
Beamte des Ministeriums sagten, dass auf der Grundlage der Ergebnisse und Empfehlungen der Prüfung der vier Abschnitte Korrekturen durchgeführt werden.
Indien hat die zweifelhafte Auszeichnung, Zeuge von etwa 5 Lakh Verkehrsunfällen und 1,5 Lakh Toten von ihnen zu sein Jahr.
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