L'étude – un audit pilote des données sur quatre tronçons d'autoroute dans l'Uttar Pradesh et le Maharashtra totalisant 557 km aller simple – a également révélé plusieurs défauts d'ingénierie tels que des lacunes dans les médianes, des glissières de sécurité manquantes, structures en béton maintenues le long de la route, etc., qui ont toutes contribué aux accidents et aux décès qui en résultent.
Les collisions arrière représentent environ 40 % des accidents mortels sur les tronçons d'autoroute, la somnolence et la fatigue du conducteur étant à l'origine de bon nombre de ces accidents, selon un audit lancé par le gouvernement pour réduire le nombre de décès sur les autoroutes nationales.
L'étude — un audit pilote des données sur quatre tronçons d'autoroute dans l'Uttar Pradesh et le Maharashtra totalisant 557 km aller simple — a également trouvé plusieurs défauts d'ingénierie tels que des lacunes dans les médianes, des glissières de sécurité manquantes, des structures en béton maintenues le long de la route, etc., qui ont tous contribué aux accidents et aux décès qui en résultent. Dans le tronçon Agra-Etawah, par exemple, 7 500 failles techniques de ce type ont été identifiées. Les trois autres corridors audités sont Etawah-Chakeri dans l'UP, et Pune-Satara et Satara-Kagal dans le Maharashtra.
Les quatre tronçons audités ont enregistré plus de 6 500 accidents au cours des trois dernières années, dont plus de 1 600 étaient graves et fatales.
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Les auditeurs, l'ONG SaveLife Foundation, ont examiné les dossiers médicaux des soins de traumatologie et les données des concessionnaires d'autoroutes et ont découvert que la fatigue, en particulier chez les conducteurs de véhicules utilitaires, les avait poussés à percuter des véhicules à l'arrêt ou des véhicules lents par l'arrière. « Il n'y avait pas de traces de pneus, ce qui signifie que les freins n'ont pas été appliqués. Les conducteurs se sont très probablement endormis et sont entrés dans un autre véhicule », a déclaré Piyush Tewari, fondateur de SaveLife et membre du Conseil national de la sécurité routière.
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Selon l'audit, mis à part les déficiences habituelles telles que l'alcool au volant, la conduite sans casque, le manque d'éclairage approprié sur certains tronçons, le manque d'application par les gouvernements des États, etc., les facteurs locaux liés aux conditions météorologiques ont également contribué aux accidents.
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Les tronçons de l'Uttar Pradesh ont connu de nombreux accidents en raison du manque de visibilité pendant les mois d'hiver. Dans la section Agra-Etawah, par exemple, environ 39 % des décès et 32 % des accidents ont eu lieu dans des conditions brumeuses ou brumeuses.
Le Maharashtra a eu le problème de « l'aquaplanage » pendant la mousson. mois entraînant une perte de contrôle des véhicules.
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Entre 50 et 60 % des accidents sur les tronçons audités ont eu lieu à la lumière du jour, les collisions de deux-roues motorisés et de camions représentant la majorité de ces accidents.
L'audit a également évalué l'ensemble local de soins de traumatologie : et a constaté qu'au lieu de placer les ambulances plus près des zones sujettes aux accidents, elles étaient stationnées à des emplacements équidistants.
Le ministère des Transports routiers et des autoroutes a réservé 12 autres tronçons totalisant environ 4 000 km à travers 15 États — qui contribuent à 85% de tous les accidents et décès en un an sur les routes indiennes — être audité par la Fondation SaveLife. Ceci, après que le ministère a noté que l'ONG avait effectué un audit similaire sur l'autoroute Mumbai-Pune et, suite à la mise en œuvre des recommandations, le nombre de décès a diminué de 52% entre 2016 et 2020.
Les responsables du ministère ont déclaré que sur la base des conclusions et des recommandations de l'audit des quatre tronçons, des rectifications sont en cours.
L'Inde a la distinction douteuse d'avoir été témoin d'environ 5 lakh d'accidents de la route et de 1,5 lakh de décès chaque fois. année.
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