Expliqué: Le programme Bharat Gaurav lancé par les chemins de fer pour les acteurs privés

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À la gare de Sealdah au Bengale occidental. (Photo express : Partha Paul, dossier)

Pour promouvoir et attirer les entreprises touristiques, les chemins de fer indiens mardi ont lancé les trains Bharat Gauravqui seront exploités par des acteurs privés et se dérouleront sur des circuits thématiques. A travers cette politique, qui offre aux opérateurs le “Droit d'Usage” de ses râteaux et de ses infrastructures, les chemins de fer ont libéralisé et simplifié une partie des opérations qui étaient autrement effectuées principalement par l'Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC). Bien que n'importe quelle entité puisse exploiter ces trains, y compris les gouvernements des États, il est implicite que la politique vise les voyagistes.

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Quelle est la politique de Bharat Gaurav ?

Selon la politique de Bharat Gaurav, tout opérateur ou fournisseur de services, ou pratiquement n'importe qui, peut louer des trains à Indian Railways pour circuler sur un circuit thématique en tant que forfait touristique spécial. . La durée de l'arrangement est d'un minimum de deux ans et d'un maximum de la vie codale de l'entraîneur. L'opérateur a la liberté de décider de l'itinéraire, des haltes, des services fournis et, surtout, du tarif.

L'IRCTC exploite de tels trains touristiques thématiques, par exemple, le Ramayana Express, qui fait le tour de plusieurs endroits connectés à Lord Ram.

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Dans ces circuits organisés, les passagers font généralement escale à un endroit, séjournent dans des hôtels, entreprennent des visites touristiques, etc. — le tout organisé par des voyagistes.

L'opérateur de Bharat Gaurav devra également proposer un modèle commercial similaire dans lequel il s'occupera du transport local, des visites touristiques, de la nourriture, des séjours locaux, etc. ainsi que de l'exploitation des trains.

Tout le monde peut contacter les chemins de fer pour louer le 3033 autocars conventionnels Integral Coach Factory-design dédiés à ce segment. En fait, si l'opérateur le trouve faisable, il peut même acheter des râteaux aux unités de production d'Indian Railway et les faire fonctionner.

Chaque train comportera entre 14 et 20 voitures (dont deux voitures de garde ou SLR. L'opérateur doit cependant assurer un service complet de bout en bout comme le séjour à l'hôtel, les arrangements locaux, etc. Ces trains ne peuvent pas être utilisés comme trains de transport ordinaires entre une origine et une destination.

Le ministre des chemins de fer Ashwini Vaishnaw (au centre) annonce l'introduction de trains de circuits touristiques thématiques, “Bharat Gaurav Trains& #8221;. (Twitter/Ministère des chemins de fer)

Comment les chemins de fer traiteront-ils de telles demandes ?

Une unité spéciale sera créée dans chaque chemin de fer zonal pour traiter ces demandes, ainsi que les demandeurs d'assistance, et voir les exigences procédurales de bout en bout pour les opérateurs. Ces unités aideront les opérateurs dans la création d'itinéraires, la sensibilisation du public, la réalisation des approbations nécessaires, etc. L'idée est de fournir aux opérateurs un endroit où se rendre, comme un guichet unique pour tous leurs besoins lorsqu'ils interagissent avec les chemins de fer, et non pas de pilier en poteau.

Que peuvent faire les opérateurs dans le cadre du contrat ?

L'opérateur peut réaliser lui-même l'ameublement de l'intérieur des trains s'il le souhaite dans le respect des normes de sécurité. Il peut décider du type d'intérieur ou de composition de couchette qu'il souhaite. Cependant, il ne peut pas bricoler ou démonter des parties critiques de l'autocar qui ont une incidence sur la sécurité et le fonctionnement.

Il peut nommer le circuit, le train et vendre des espaces publicitaires. Il peut réaliser un marquage à l'extérieur et à l'intérieur du train. Il peut s'associer avec des agences et des entités pour le développement commercial et la logistique, etc. Il peut décider de la nourriture et des divertissements à ajouter à l'expérience des passagers.

Cependant, il faut s'assurer que les choses qui sont non autorisés par les lois ferroviaires ne sont pas non plus effectués à bord de ces trains. Par exemple, l'opérateur ne peut pas servir de l'alcool, indique la politique.

La politique ne dit pas si la nourriture non végétarienne serait autorisée, mais les responsables ont déclaré qu'il ne devrait y avoir aucune restriction car elle est autorisée sur le Trains des chemins de fer indiens.

L'esprit de la politique est de donner aux opérateurs la liberté totale de gérer l'entreprise et de développer un modèle commercial dans lequel les chemins de fer indiens ne feront que physiquement exploiter les trains, les entretenir et facturer des frais.

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Quels types de voitures ont-elles été affectées ?

Les classes AC conventionnelles – I, II, III – ont été affectées aux voitures-lits non AC, aux fauteuils AC et aux voitures garde-manger dans le cadre de cette politique. L'opérateur a la liberté de créer un train avec n'importe quel mix selon le type de clientèle qu'il ciblera. Les entraîneurs affectés sont répartis en deux tranches d'âge– plus de 15 et jusqu'à 20 ans et plus de 20 et jusqu'à 25 ans. Les frais pour eux varient en fonction de leur âge. Habituellement, les entraîneurs sont à la retraite après 35 ans. Si la durée du contrat se termine lorsque la vie de codale des entraîneurs ou du râteau se termine, le contrat peut être prolongé par consentement mutuel. Les voitures Linke Hoffmann Busch ou même les voitures Vande Bharat ou Vista Dome peuvent également être incluses s'il y a une demande future, mais la tarification sera différente.

Que feront les chemins de fer indiens ?

Il fournira du personnel pour conduire les trains, des gardes et également du personnel d'entretien à bord pour les autocars. D'autres personnels, comme l'entretien ménager et la restauration, etc., seront déployés par l'exploitant. Il s'assurera également que l'ensemble de son infrastructure est en place pour héberger le train de manière sûre et efficace dans son réseau. Il leur donnera également la priorité dans ses sillons, comme les Rajdhanis et les trains premium, afin que ces trains ne soient pas bloqués ou écartés pour faire place à des trains réguliers.

Combien cela coûtera-t-il à l'opérateur ?< /h2>

L'argent s'avère être substantiel car il s'agit d'une somme de frais d'inscription, de dépôt de garantie pour le râteau, de frais de « droit d'utilisation », de frais de transport et de frais de stationnement payables par l'opérateur aux chemins de fer. Tous ces frais sont liés à l'utilisation de divers composants des ressources ferroviaires, comme le carburant, la main-d'œuvre, l'amortissement, l'entretien, la location, etc.

Pour commencer, les chemins de fer prélèveront des frais d'inscription en ligne uniques de Rs 1 lakh du demandeur. Le chemin de fer zonal concerné reviendra après traitement de la demande dans les 10 jours.

Par la suite, après attribution du râteau, il y a un dépôt de garantie de Rs 1 crore par râteau (les actifs physiques comprennent une collection d'autocars tirés par un moteur), quelle que soit la taille du râteau, pour la durée du droit d'utilisation période.

Frais de « droit d'utilisation »

Les redevances annuelles « Droit d'utilisation » calculées en fonction du type d'autocar emprunté et de la durée. Dans le programme Bharat Gaurav, les frais de droit d'utilisation de la première année doivent être payés d'avance et ceux de la deuxième année doivent être payés 15 jours avant la fin de l'année précédente. Un retard de paiement entraînerait une pénalité équivalente au taux d'intérêt en vigueur de la banque plus 3 pour cent de frais administratifs. S'il n'est pas payé dans les 30 jours, le droit d'utilisation peut être résilié.

Les frais annuels de droit d'utilisation pour un autocar AC varient de Rs 3,5 à 1,4 lakh selon la classe et l'âge. Les frais de droit d'utilisation d'un garde-manger se situent entre Rs 2 lakh et Rs 65 000 selon l'âge et le type. Pour un autocar dormant non climatisé, il se situe entre Rs 1,8 lakh et Rs 96 000. Ces redevances sont fixées pour cinq ans après quoi elles peuvent être révisées. Dans le cas où les voitures appartiennent à l'opérateur ou sont achetées directement par les usines ferroviaires, les frais de droit d'utilisation ne s'appliqueront pas.

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