Erklärt: Das von Railways ins Leben gerufene Bharat Gaurav-Programm für Privatspieler

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Am Bahnhof Sealdah in Westbengalen. (Express-Foto: Partha Paul, Datei)

Um das Tourismusgeschäft zu fördern und anzuziehen, hat die Indian Railways am Dienstag Bharat-Gaurav-Züge eingeführtdie von privaten Spielern betrieben werden und auf thematischen Strecken laufen. Durch diese Richtlinie, die Betreibern das “Nutzungsrecht” seiner Rechen und Infrastruktur hat die Eisenbahn einen Teil des Betriebs liberalisiert und vereinfacht, der ansonsten hauptsächlich von der Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) durchgeführt wurde. Obwohl alle Unternehmen diese Züge betreiben können, einschließlich der Regierungen der Bundesstaaten, wird impliziert, dass die Richtlinie auf Reiseveranstalter ausgerichtet ist.

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Was ist die Richtlinie von Bharat Gaurav?

Gemäß der Richtlinie von Bharat Gaurav kann jeder Betreiber oder Dienstleister oder praktisch jeder Züge von Indian Railways leasen, um sie auf einer thematischen Strecke als spezielles Tourismuspaket zu fahren . Die Laufzeit der Vereinbarung beträgt mindestens zwei Jahre und maximal die Kodierungsdauer des Trainers. Der Betreiber hat die Freiheit, die Route, die Haltestellen, die angebotenen Dienste und vor allem den Tarif zu bestimmen.

Das IRCTC betreibt solche thematischen Touristenzüge, zum Beispiel den Ramayana Express, der eine Tour durch mehrere Orte macht, die mit Lord Ram verbunden sind.

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Bei solchen Pauschalreisen machen die Passagiere normalerweise Halt an einem Ort, übernachten in Hotels, unternehmen Sightseeing usw. — alles von Reiseveranstaltern organisiert.

Der Betreiber von Bharat Gaurav wird auch ein ähnliches Geschäftsmodell vorschlagen müssen, bei dem er sich neben dem Betrieb der Züge um den Nahverkehr, Sightseeing, Essen, lokale Aufenthalte usw. kümmert.

Jeder kann sich an Railways wenden, um die 3033 konventionelle Integral Coach Factory-Design-Wagen für dieses Segment vorgesehen. Wenn der Betreiber es für machbar hält, kann er sogar Rechen von Produktionseinheiten der Indian Railway kaufen und sie betreiben.

Jeder Zug wird zwischen 14 und 20 Wagen haben (darunter zwei Wachwagen oder SLR. Der Betreiber muss jedoch für einen durchgängigen, umfassenden Service wie Hotelübernachtung, lokale Arrangements usw. sorgen. Diese Züge können nicht als normale Transportzüge zwischen einem Start- und Zielort.

Railways Minster Ashwini Vaishnaw (Mitte) kündigt die Einführung von thematischen Touristenzügen an, “Bharat Gaurav Trains& #8221;. (Twitter/Eisenbahnministerium)

Wie werden die Bahnen solche Anträge bearbeiten?

Es wird in jeder Zonenbahn eine spezielle Einheit geschaffen, die solche Anträge und auch Handhold-Antragsteller bearbeitet und die durchgängigen Verfahrensanforderungen für die Betreiber sieht. Diese Einheiten helfen den Betreibern bei der Erstellung von Reiserouten, der Öffentlichkeitsarbeit, der Durchführung notwendiger Genehmigungen und dergleichen. Die Idee ist, den Betreibern einen Ort zu bieten, an den sie gehen können, wie ein einziges Fenster für alle ihre Bedürfnisse, wenn sie mit Eisenbahnen interagieren, und nicht von Pfeiler zu Pfeiler zu laufen.

Was können die Betreiber im Rahmen des Vertrages tun?

Der Betreiber kann die Innenausstattung der Züge selbst gestalten, wenn er dies im Rahmen der Sicherheitsnormen wünscht. Es kann entscheiden, welche Art von Inneneinrichtung oder Liegeplatzzusammensetzung es wünscht. Es kann jedoch nicht an kritischen Teilen des Reisebusses basteln oder demontieren, die einen Einfluss auf die Sicherheit und den Betrieb haben.

Es kann die Strecke, den Zug benennen und Werbeflächen verkaufen. Es kann Branding auf der Außenseite und im Inneren des Zuges durchführen. Es kann mit Agenturen und Einrichtungen für Geschäftsentwicklung und Logistik usw. zusammenarbeiten. Es kann das Essen und die Unterhaltung bestimmen, um das Erlebnis der Passagiere zu verbessern.

Es muss jedoch sichergestellt werden, dass die Eisenbahngesetze nicht erlaubt sind, werden auch in diesen Zügen nicht durchgeführt. Zum Beispiel darf der Betreiber keinen Alkohol ausschenken, heißt es in der Richtlinie.

Die Richtlinie schweigt darüber, ob nicht-vegetarisches Essen erlaubt wäre, aber Beamte sagten, dass es keine Einschränkungen geben sollte, da dies auf der erlaubt ist Züge der Indian Railway.

Der Sinn der Richtlinie besteht darin, den Betreibern die volle Freiheit zu geben, das Geschäft zu führen und ein Geschäftsmodell zu entwickeln, bei dem Indian Railways die Züge nur physisch betreibt, instand hält und eine Gebühr berechnet.

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Welche Art von Reisebussen sind vorgesehen?

Konventionelle AC-Klassen – I, II, III – wurden zusammen mit Schlafwagen ohne AC, AC-Stuhlwagen und Pantry-Wagen im Rahmen dieser Richtlinie zweckgebunden. Der Betreiber hat die Freiheit, einen Zug mit einer beliebigen Mischung zu erstellen, abhängig von der Art der Kundschaft, die er ansprechen möchte. Die vorgesehenen Trainer sind in zwei Altersklassen&8211; über 15 und bis 20 Jahre und über 20 und bis 25 Jahre alt. Die Gebühren für sie variieren je nach Alter. In der Regel werden Trainer nach 35 Jahren in den Ruhestand versetzt. Endet die Vertragslaufzeit mit dem Rest der Codal-Lebensdauer der Coaches oder Rakes, so kann der Vertrag im gegenseitigen Einvernehmen verlängert werden. Linke Hoffmann Busch-Wagen oder sogar Vande Bharat- oder Vista Dome-Wagen können bei einer zukünftigen Nachfrage ebenfalls aufgenommen werden, aber die Preise werden anders sein.

Was wird Indian Railways tun?

Es stellt Personal zum Fahren der Züge, Wachpersonal und auch Wartungspersonal für die Waggons zur Verfügung. Weiteres Personal wie Housekeeping und Catering etc. wird vom Betreiber eingesetzt. Es wird auch sicherstellen, dass seine gesamte Infrastruktur vorhanden ist, um den Zug sicher und effizient in seinem Netz aufzunehmen. Es wird auch diesen Zügen Priorität einräumen, wie den Rajdhanis- und Premium-Zügen, damit diese Züge nicht aufgehalten oder ins Abseits gedrängt werden, um regulären Zügen Platz zu machen.

Wie viel kostet das den Betreiber?< /h2>

Das Geld erweist sich als beträchtlich, da es sich um eine Summe aus Registrierungsgebühr, Sicherheitsleistung für den Rechen, Gebühren für das Nutzungsrecht, Beförderungsgebühren und Abstellgebühren handelt, die der Betreiber an die Eisenbahnen zu zahlen hat. Alle diese Gebühren sind mit der Nutzung verschiedener Komponenten von Eisenbahnressourcen verbunden, wie Kraftstoff, Arbeitskraft, Abschreibung, Wartung, Leasing usw.

Zunächst erheben die Bahnen eine einmalige Online-Registrierungsgebühr von Rs 1 lakh vom Antragsteller. Die betroffene Zonenbahn wird nach Bearbeitung des Antrags innerhalb von 10 Tagen zurückgestellt.

Danach, nach Zuteilung des Rechens, ist eine Kaution von Rs 1 crore pro Rechen (das Sachvermögen umfasst eine Sammlung von Kutschen, die von einer Lokomotive gezogen werden) zu hinterlegen, unabhängig von der Größe des Rechens, für die Dauer des Nutzungsrechts Zeitraum.

Gebühr “Nutzungsrecht”

Die jährlichen Gebühren für das „Nutzungsrecht“ berechnet sich nach der Art des gebuchten Reisebusses und der Dauer. Im Bharat Gaurav-Programm müssen die Gebühren für das Nutzungsrecht des ersten Jahres im Voraus und die des zweiten Jahres 15 Tage vor Abschluss des Vorjahres bezahlt werden. Bei Zahlungsverzug wird eine Vertragsstrafe in Höhe des jeweils geltenden Zinssatzes der Bank zuzüglich 3 Prozent Verwaltungsgebühr erhoben. Erfolgt die Zahlung nicht innerhalb von 30 Tagen, kann das Nutzungsrecht gekündigt werden.

Die jährliche Nutzungsgebühr für einen AC-Bus variiert je nach Klasse und Alter zwischen 3,5 und 1,4 lakh Rs. Die Gebühr für das Nutzungsrecht eines Pantry-Wagens beträgt je nach Alter und Typ zwischen Rs 2 Lakh und Rs 65.000. Für einen Schlafwagen ohne Wechselstrom liegt er zwischen 1,8 und 96.000 Rs. Diese Gebühren wurden für fünf Jahre festgesetzt und können danach revidiert werden. Falls die Wagen Eigentum des Betreibers sind oder direkt von Eisenbahnfabriken gekauft werden, fallen die Nutzungsgebühren nicht an.

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