<p>Die massiven Regenfälle, die Überschwemmungen und Schlammlawinen in der kanadischen Provinz British Columbia auslösten, enthüllten die Anfälligkeit der Lieferkette des Landes, als wichtige Eisenbahnen und Straßen vom größten Hafen des Landes getrennt wurden.</p>
<p >Dieser eine Sturm könnte innerhalb von Stunden einen wichtigen Motor in einer der größten Exportnationen der Welt lahmlegen, unterstreicht Kanadas einzigartige wirtschaftliche Fragilität. Der Großteil der kanadischen Exporte, die fast ein Drittel des BIP des Landes ausmachen, geht an die Pazifikküste, um asiatische Märkte zu erreichen.</p>
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Von Feuer bis zu Überschwemmungen – der Klimawandel trifft Kanadas fragile Lieferkette
Über der ausgewaschenen Tank Hill-Unterführung des Trans Canada Highway 1 sind Bahngleise aufgehängt, nachdem verheerende Regenstürme Überschwemmungen und Erdrutsche nordöstlich von Lytton, British Columbia, Kanada, 17. November 2021 verursacht haben. (Reuters)
Aber die Lieferkettenroute verlässt sich auf zwei Bahnlinien und eine Handvoll Autobahnen durch die Rocky Mountains und das raue British Columbia-Innere zum Hafen von Vancouver.
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“Die Geologie bot Kanada nicht viele Optionen, und die Beförderung einer großen Menge an Exporten durch den Fraser Canyon erhöht unsere Verwundbarkeit,” sagte Barry Prentice, Professor für Supply Chain Management an der University of Manitoba.
Der Fraser Canyon, der sich von BCs hohem Binnenplateau über die Coast Mountains bis zum unteren Festland erstreckt, erlitt einige der schwersten Autobahnauswaschungen während des Sturms. Es wurde diesen Sommer auch von einem Lauffeuer verwüstet, das eine Stadt zerstörte und Straßen- und Eisenbahnstrecken sperrte.
Der Bau einer dritten Spur durch den Canyon, etwa 150 Kilometer (93 Meilen) nordöstlich von Vancouver, ist nicht praktikabel, da die aktuelle Spuren sind „buchstäblich in die Wand des Canyons gemeißelt" fügte er hinzu.
Kanada entwickelt einen Plan zur Anpassung an den Klimawandel, und die historischen Überschwemmungen dieser Woche haben die Notwendigkeit unterstrichen, Exportrouten zu schützen, sagte der kanadische Minister für natürliche Ressourcen, Jonathan Wilkinson.
“Was diese Woche hat uns gezeigt hat, sind einige dieser Themen rund um Exportrouten und Güterrouten&8230;vielleicht wichtiger, als viele von uns überhaupt angenommen hatten,&8221; Wilkinson sagte Reuters.
Mehr Dürre und Überschwemmungen
Britisch-Kolumbien ist nicht für das immer extremere Wetter gerüstet, sagte Simon Donner, Professor für Klimatologie an der University of British Columbia.
“Dies waren Niederschlagsmengen, die man in den USA erwarten würde ein tropischer Wirbelsturm, nicht im November in Kanada,” sagte er.
Mehr solcher Störungen in B.C. wird Kanada wahrscheinlich dazu zwingen, mehr Rohstoffe nach Süden und Osten als nach Westen zu exportieren und niedrigere Preise zu erzielen, als die asiatischen Märkte zahlen, sagte Wade Sobkowich, Executive Director der Western Grain Elevator Association.
Einige Arbeiten sind bereits im Gange Kanadas Exportwirtschaft widerstandsfähiger machen.
Der Hafen von Prince Rupert im Norden von B.C. plant, seine Containerkapazität bis 2023 um ein Drittel zu erhöhen und bietet damit Verladern eine praktikablere, wenn auch viel kleinere Alternative, um Asien zu erreichen.
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Im Jahr 2017 veröffentlichte der kanadische Senat einen Bericht über die Machbarkeit eines 7.000 Kilometer langen nördlichen Infrastrukturkorridors, der von der Pazifikküste über den borealen Wald vorbei an der Hudson Bay und in den Norden Quebecs verläuft.
Der Bericht kam zu dem Schluss, dass ein solches Projekt den Export ankurbeln könnte, es aber Jahrzehnte dauern könnte.
Der Klimawandel bereitet Verladern Probleme, könnte aber auch Lösungen bieten.
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Churchill, Manitobas selten genutzter Hafen an der Hudson Bay in der Nähe der Arktis, könnte lebensfähiger werden, da schmelzende Gletscher Schifffahrtswege öffnen, sagte Prentice.
Die Saison für Schiffe, die durchfahren die Great Lakes und der St. Lawrence Seaway könnten auch länger werden, bevor Eis die Route jeden Winter sperrt, sagte Bob Ballantyne, Senior Advisor der Freight Management Association, die die Schifffahrtsindustrie vertritt.
Die Lösungen bieten jedoch keine kurzfristige Lösung.
“Wir befinden uns an diesem seltsamen Ort, an dem der Klimawandel sowohl mehr Dürren als auch mehr Überschwemmungen bedeutet,” sagte Klimaprofessor Donner. “Das Problem in British Columbia und in ganz Kanada und weltweit ist, dass wir uns an das Klima der Vergangenheit angepasst haben.”
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