Warum die Rückkehr von Air India zu Tatas ein Beispiel für eine erfolgreiche Privatisierung sein könnte

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'Ob es sich um eine Full-Service-Fluggesellschaft oder eine Billigfluggesellschaft handelt, der wichtigste Faktor für die Rentabilität einer Fluggesellschaft ist der Ertrag und die Nutzung der Flotte. Flugzeuge müssen in der Luft sein – je weniger Stunden sie geparkt sind, desto besser ist die Kapitalrendite.'

Nach einem genauen Blick eines Patienten auf die Bedingungen der Übernahme von Air India durch Tata– eine, von der schon seit langem gemunkelt wurde, dass sie in Vorbereitung ist – anscheinend haben wir alle richtigen Zutaten für eine der erfolgreichsten Privatisierungsbemühungen Indiens vor uns – eine, die es der nationalen Fluggesellschaft ermöglichen sollte, Shareholder Value zu schaffen indem es sowohl seinen Mitarbeitern und Kunden als auch dem gesamten Luftfahrt-Ökosystem in Indien zugute kommt.

Aus diesem Grund blicke ich mit Optimismus in die Zukunft von Maharaja.

Die Tata Group blickt auf eine reiche Geschichte von Verfassen einiger großartiger Turnaround-Geschichten

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Durch den Kauf des Vermögenswerts erst, nachdem die Regierung 80 Prozent der Schulden absorbiert hatte, wurden die Taschen von Tata tief genug gelassen, um Air India das zu tun, was sie mit Tisco, Telco und wohl sogar indischen Hotels erreicht haben – und all diese Unternehmen zu extremen erfolgreiche, weltweit anerkannte, verbraucherorientierte Marken. Tata Motors ist heute tatsächlich ein fortschrittlicher Hybrid-Automobilhersteller, dem Jaguar und Land Rover gehören.

Ganz gleich, ob es sich um eine Full-Service-Airline oder eine Billigfluggesellschaft handelt, der wichtigste Faktor für die Rentabilität einer Fluggesellschaft ist der Ertrag und die Nutzung der Flotte. Flugzeuge müssen in der Luft sein – je weniger Stunden sie geparkt werden, desto besser ist die Kapitalrendite. Die profitabelsten Airlines wie Indigo erreichen durchschnittlich 13,5 Stunden Flugzeit pro Flugzeug und Tag. Air India, sagen mir Brancheninsider, hatte Mühe, durchschnittlich viereinhalb Stunden pro Flugzeug und Tag zu treffen. Stellen Sie sich die niedrigen Renditen vor, die dem neuen Management zur Verfügung stehen.

Erklärt |Was der Deal mit Air India für die Regierung bedeutet, Tata Group

Die Managementeffizienz von Tata wird es Air India ermöglichen, operative Vermögenswerte wie die lukrativen Strecken nach Südostasien, Lateinamerika und Australien besser zu nutzen. Mit einfachen Verbesserungen der Servicekonsistenz sind die bestehenden bilateralen Verträge von Air India Goldgruben. Der Schlüssel zur Wiederbelebung des Erfolgs der Fluggesellschaft könnte die Synergie zwischen verschiedenen Firmen der Tata-Gruppe wie TCS, Taj Sats und Tata Advanced Systems sein, die über umfassende Erfahrungen in der weltweiten Betreuung des Airline-Geschäfts verfügen.

Eine hochfliegende Air India wird einen enormen positiven Einfluss auf die gesamte Luftfahrtindustrie haben. Höhere Kundenfrequenzen an Flughäfen, erstklassige Lounges für Passagiere von Codeshare-Fluggesellschaften bedeuten eine höhere Rendite für diejenigen, die in F&B- und Einzelhandelseinrichtungen an Flughäfen investiert haben. Tatsächlich wird eine starke internationale Fluggesellschaft in Indien mit optimierten Abläufen und erstklassigen Dienstleistungen den großen Metropolen Auftrieb verleihen, und die Fluggesellschaft wird in der Lage sein, von Indern, die derzeit mit ausländischen Fluggesellschaften ins Ausland reisen, einige Touristendollar zurückzugewinnen. Wie wir bei Emirates und Qatar gesehen haben, hat die Luftfahrt einen Multiplikatoreffekt auf die Wirtschaft, und eine erfolgreiche nationale Fluggesellschaft kann ein wichtiger Katalysator für das Wirtschaftswachstum sein.

Durch die Verpflichtung, alle Mitarbeiter mindestens für das erste Jahr zu halten, wird die Tata Group in der Lage sein, eine nahtlose Servicekontinuität zu schaffen. Es sendet auch eine starke Botschaft aus, dass das neue Management bereit ist, die bestehende DNA und Kultur von Air India zu verstehen und ein Umfeld zu schaffen, in dem Mitarbeiter aufgrund von Verdiensten gehalten oder entlassen werden. Man kann mit Sicherheit sagen, dass denen, die zum Verlassen aufgefordert werden, freiwillige Rentenpakete angeboten werden. Dies schafft einen gesunden Wettbewerb unter den Mitarbeitern, um einen besseren Service zu bieten, und gibt ihnen die Sicherheit, zu erkennen, dass das neue Management fair sein will.

Die Position der Fluggesellschaft

Mit zunehmendem Interesse an Asien profitiert Air India vom organischen Wachstum des Passagieraufkommens. Und da sind der Stammbaum von Service und qualifizierten, erfahrenen Mitarbeitern, die Air India hat. Von den 25.000 Mitarbeitern von Air India sind 10.000 in den letzten zwei Jahren in den Ruhestand gegangen. Von den verbleibenden 15.000 werden in den nächsten drei Jahren etwa 6.500 in den Ruhestand gehen. In den nächsten drei Jahren werden die verbleibenden rund 7.000 Arbeitnehmer also eine einigermaßen gesunde Anzahl von Festangestellten sein. Es gibt rund 2.000 und mehr erfahrene Piloten, Flugzeugwartungsingenieure und anderes geschultes Personal. Diese sind von Vorteil, um den Tatas beim Ausbau ihres Netzwerks zu helfen, da sie sich darauf konzentrieren werden, ihre Flottenkapazität zu erhöhen.

Außerdem beträgt die Kapazität des Flughafens Mumbai heute 43 Millionen Passagiere pro Jahr. Der neue Flughafen in Navi Mumbai wird schließlich eine Kapazität von über 90 Millionen Passagieren pro Jahr haben und wird damit zu einem der fünf größten Flughäfen der Welt. Dies bedeutet, dass Air India – die indische Fluggesellschaft mit den meisten Parkplätzen in Mumbai – ein großes Potenzial hat, von derzeit viereinhalb Stunden allein in Bezug auf die Flottenauslastung zu wachsen.

Die Vermögenswerte der Tata-Gruppe nutzen

Taj SATS – der Inflight-Catering-Arm der TATA-Gruppe, ist heute ein Drei-Wege-Joint-Venture zwischen Singapore Airlines, Indian Hotels und der Airports Authority of India. Wenn die Tatas die Airports Authority of India aufkaufen, haben sie viel zu gewinnen von einer Schlüsselspeiche im Luftfahrtrad.

Teil der Übernahme ist die Bodenabfertigungseinheit von Air India, die ein Joint Venture mit . ist Singapore Airlines – auch diese kaufen sie von der Airports Authority of India.

Die Backend-Technologie wird TCS und Tata Advanced Systems zur Verfügung gestellt. Stellen Sie sich Bordkarten in der nativen Air India-App Ihres Mobiltelefons vor, Satellitentelefonie auf nationalen und internationalen Strecken und mehrere andere branchenführende Initiativen, die es Air India ermöglichen, durch den Einsatz von Technologie effizient zu arbeiten.

Vergleichen Sie dies mit der schlechten Technologie, mit der Air India – wahrscheinlich angesichts der Einschränkungen eines Netzteils – heute operiert: Ich habe kürzlich entdeckt, dass Air India das Ticketbuchungssystem „Amadeus“ nicht mehr verwendet (eines, das von den meisten der besten Fluggesellschaften verwendet wird). die Welt). Air India musste es aufgeben, da ihnen ein anderer Service – einer im Besitz von Indigo Airlines – zu einem günstigeren Preis angeboten wurde.

Als private Fluggesellschaft wird Air India in der Lage sein, technische Talente und/oder arbeiten Sie mit TCS zusammen, um entweder eine eigene Software zu entwickeln oder die beste Software für das Ticketing bereitzustellen, anstatt ihre wertvollen Passagierdaten mit einer Software einer konkurrierenden Fluggesellschaft zu teilen.

Indian Hotels ist ein Experte in der Verhandlung und Abwicklung von Leasingverträgen und ich bin zuversichtlich, dass Tata von den 50-60 geleasten Flugzeugen den Leasingpreis um mindestens 25 Prozent senken kann.

Nach all dem wird der Luftfahrtsektor wahrscheinlich eine Fusion von Air Asia und Air India Express erleben, um eine große Billigfluggesellschaft zu schaffen. Mit der Mehrheitsbeteiligung an drei inländischen Fluggesellschaften, Vistara, Air Asia und Air India, werden die Fluggesellschaften der Tata-Gruppe kumuliert den zweitgrößten inländischen Marktanteil von rund 25 Prozent haben. Indigo hat jetzt fast 50 Prozent Marktanteil. Der neue Mix ist genau das, was man braucht, um einen gesunden, nachhaltigen und skalierbaren Wettbewerb in der Branche zu schaffen.

Dann geben Leasinggesellschaften der Tata-Gruppe einen riesigen Rabatt, da ihre Finanzen so sicher sind und ihre Entscheidungen schnell getroffen werden. Wenn ein Airbus A320 also etwa 33 Millionen US-Dollar kostet, wie es zu meinen Kingfisher-Airlines-Tagen der Fall war, und Leasinggesellschaften ihn zwischen 0,8 -1 Prozent pro Monat (ca. 320.000 US-Dollar) an Fluggesellschaften vermieten. Die Tatas werden Leasinggesellschaften dazu bringen können, monatlich näher an 0,5 Prozent Zinsen für das Flugzeug anzubieten. Die sofortigen Einsparungen durch die Neuverhandlung der Leasingbedingungen sind erheblich.

Der Deal war aus Sicht der Regierung ein bedeutender und mutiger. Der Desinvestitionsplan von Air India war diesmal erfolgreich, da die Regierung ein lukrativeres Angebot unterbreitete und einige Anforderungen an die Bieter abschwächte. Darin enthalten war eine 100-Prozent-Beteiligung im Gegensatz zu 76 Prozent zuvor. Die Regierung senkte auch die Schuldenquote von 60.000 Mrd. Rs auf 23.286 Mrd. Rs. Zuvor mussten die Bieter ein Nettovermögen von Rs 5.000 crore haben, das auf Rs 3.500 crore gelockert wurde.

Die breite Öffentlichkeit hofft, dass mit dem Übergang von Air India in den privaten Sektor der Betrieb und die Kosten rationalisiert werden, sich die Dienstleistungen an Bord verbessern und erstklassige Dienstleistungen angeboten werden. Für den Maharaja wird es eine neue Reise, für die Tata-Gruppe eine emotionale, da sie nach 68 Jahren ihre Fluggesellschaft zurückgewinnt. Sie haben bereits solide Strategien und Pläne entwickelt, die Kostensenkungen ermöglichen und die Fluggesellschaft wettbewerbsfähig machen.

Dies ist ein historischer Deal. Die Desinvestition war der einzige Weg, um sicherzustellen, dass Air India weiterfliegt. Die Schulden waren viel zu hoch, als dass ein einzelnes Unternehmen sie verwalten könnte, und die indische Regierung finanzierte die Verluste von Air India ständig mit hart verdienten Steuergeldern. Air India war vielleicht keine so gute Fluggesellschaft wie erwartet, aber umgekehrt verfügte sie über die Flotte, die Stammbaum der Mitarbeiter und die Infrastruktur, um als anständige, nachhaltige Fluggesellschaft geführt zu werden, nicht eine, die eine häufige Nutzung hätte erfordern sollen Rettungsaktion.

In den letzten Jahrzehnten hatte Air India verschiedene Kostensenkungsmaßnahmen eingeleitet, die sich auf die Produktqualität auswirkten und Passagiere abschreckten. Jetzt, da der Ball bei Tatas liegt, können sie mit einer visionären Führung, professionellen Managern und einem brennenden Wunsch erfolgreich improvisieren, da Air India die Schöpfung von JRD Tata war.

Was den Markennamen und das Logo angeht, glaube ich, dass die Tatas weiterhin an 'Air India' festhalten werden, da es mit dem Prestige und der Verantwortung einhergeht, ein globaler Botschafter der indischen Gastfreundschaft zu sein. Der Name beschwört eine Liebe oder eine Verbundenheit mit unserem Mutterland, und die Tatas nehmen diesen Aspekt sehr ernst.

Air India verfügt über viele Vermögenswerte, die möglicherweise keinen materiellen Wert haben, aber einen erheblichen bilateralen Wert. Die Tatas wird nun über ein riesiges internationales Netzwerk verfügen, das keine andere Fluggesellschaft in Indien hat. Überlastete Flughäfen wie Hongkong, London Heathrow, New York und JFK haben alle enorme Slot-Beschränkungen, und mehrere neue Fluggesellschaften warten in einer langen Warteschlange auf Lande- und Parkplätze. Air India hat den Vorteil, dass sie heute Zugang zu diesen hat. Die Tata-Gruppe wird eine großartige Gelegenheit haben, alle Slots in Delhi und anderen Städten zu ergattern und dadurch einen größeren Marktanteil zu erlangen.

Für die Tata-Gruppe ist dies eine langfristige Investition und in den nächsten fünf Jahren könnte sogar ein Börsengang erfolgen. Am Ende des Tages bin ich mir sicher, dass der Gewinner die indische Regierung, indische Investoren und indische Passagiere sein werden.

Der Autor ist Luftfahrtexperte und Gründer von Damania Airways

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