Eine Frau fährt am 29. September 2021 in Midtown Manhattan mit einem Elektroroller. Viele Menschen greifen auf Elektroroller zurück, um während der Pandemie U-Bahnen und Busse zu vermeiden, und beabsichtigen, sie auch als der Ausbruch lässt nach. (Hiroko Masuike/The New York Times)
Geschrieben von Winnie Hu und Chelsia Rose Marcius
Die Coronavirus-Pandemie hat viele der vertrauten Routinen, die den städtischen Alltag ausmachen, auf den Kopf gestellt und zu tektonischen Veränderungen in der Bürokultur, dem Lernen im Klassenzimmer und dem Online-Shopping geführt.
Jetzt verändert sie die Art und Weise, wie sich die Menschen in der größten Stadt des Landes fortbewegen . Ein Boom bei elektrisch betriebenen Mobilgeräten bringt eine wahrscheinlich dauerhafte Veränderung und eine neue Sicherheitsherausforderung für das riesige und überfüllte Straßennetz von New York.
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Überall sind die Geräte aus dem Boden geschossen. Büroangestellte gleiten auf Elektrorollern an Manhattan-Türmen vorbei. Eltern nehmen Elektrofahrräder mit, um ihre Kinder zur Schule zu bringen. Junge Leute haben sich den Elektro-Skateboards zugewandt, die auf den Straßen der Stadt technisch illegal sind, um durch die entlegensten Ecken von New York zu sausen.
Obwohl viele dieser Fahrer ihre U-Bahn- und Busfahrten zunächst wegen des geringeren Virusrisikos aufgegeben haben von Reisen im Freien, sagen einige, dass sie bei ihren E-Mobilitätsgeräten bleiben, auch wenn die Stadt beginnt, sich über die Pandemie hinweg zu bewegen.
„Ich benutze den Roller für alles – es ist wirklich praktisch“, sagte Shareese King, 41, eine Einwohnerin der Bronx, die die Uber-App von ihrem Telefon löschte, nachdem sie begonnen hatte, ihre Besorgungen mit einem Elektroroller zu erledigen.
Ein Mann fährt am 30. September 2021 in Midtown Manhattan auf einem illegalen elektrischen Einrad. (Hiroko Masuike/The New York Times)
Elektrofahrräder, Roller und andere Geräte sind in vielen Fällen für das urbane Leben gemacht, weil sie erschwinglich sind, besser für die Umwelt sind, wenig oder gar keine Parkfläche auf der Straße einnehmen und einfach Spaß machen, sagt Sarah Kaufman, Associate Direktor des Rudin Center for Transportation Policy and Management an der New York University.
„In Städten wissen viele Leute, dass es ein Fahrzeug mit der richtigen Größe gibt, um sich fortzubewegen – und das ist die menschliche Größe – man muss nicht die CO2-Emissionen eines SUV ausgeben, nur um zur Arbeit zu gehen“, sagte sie.
Im ganzen Land setzen Städte auf Elektrofahrräder und -roller, um mehr Menschen aus Autos zu holen und die Lücke in den städtischen Verkehrssystemen für Fahrten zu schließen, die zu weit zu Fuß, aber zu nah für die U-Bahn oder den Bus sind. laut Transportbeamten und Experten.
Schon vor der Pandemie hatten sich die Aktienprogramme für Elektroroller nach Angaben der National Association of City Transportation Officials seit 2017 auf mehr als 100 Städte ausgebreitet, darunter Los Angeles, Washington und Atlanta. Die Gesamtzahl der Fahrten stieg 2019 um 130 % auf 88,5 Millionen gegenüber 38,5 Millionen im Jahr zuvor.
In vielen Städten stieg die Zahl der Rollerfahrer während der Pandemie in die Höhe. Seattles Roller-Share-Programm ist seit Beginn vor etwas mehr als einem Jahr auf 1,4 Millionen Fahrten angewachsen. In Portland, Oregon, haben sich die Fahrten in diesem Jahr bis September auf 762.812 fast verdoppelt, gegenüber 385.422 Fahrten im gleichen Zeitraum im Jahr 2020.
Dennoch hat der E-Mobilitäts-Boom erhebliche Sicherheitsherausforderungen auf die ohnehin schon verstopften Straßen New Yorks gebracht. Nach Angaben der Stadt sind in diesem Jahr mindestens 17 Menschen beim Fahren mit Elektrofahrzeugen ums Leben gekommen. Revel, das ein Elektromoped-Aktienprogramm in der Stadt betreibt, hat es im vergangenen Jahr freiwillig für einen Monat eingestellt, nachdem drei Fahrer getötet wurden.
Ein Mann und ein Mädchen bereiten sich darauf vor, am 29. September 2021 mit Elektrorollern in die Bronx zu fahren. (Hiroko Masuike/The New York Times)
Bei Unfällen mit E-Mobilität sind in diesem Jahr auch drei Fußgänger ums Leben gekommen, darunter die Schauspielerin Lisa Banes , der auf der Upper West Side von einem überfahrenen Rollerfahrer niedergeschlagen wurde.
Viele Fußgänger und Radfahrer beschweren sich über E-Bike- und E-Scooter-Fahrer, die schnell fahren, auf Gehwegen fahren, rot laufen Ampeln und fahre auf der Straße in die falsche Richtung.
„Bei den E-Bikes ist es ihnen egal, in welche Richtung sie gehen müssen, wie sie fahren, wohin sie gehen, selbst wenn sie auf dem Bürgersteig oder auf der Straße in die entgegengesetzte Richtung fahren“, sagte Jacqueline Aybar, 53, die kürzlich hatte einen Beinaheunfall mit einem E-Bike auf einem Zebrastreifen in Queens. „Wenn man jetzt die Straße überquert, sucht man nicht nur nach einem Auto, sondern muss auch schauen, ob ein Fahrrad kommt.“
Stadt- und Landesbehörden haben sich bemüht, mit dem rasanten Ausbau der E-Mobilität Schritt zu halten. Die meisten E-Bikes und E-Scooter wurden erst im letzten Jahr auf den Straßen der Stadt zugelassen, obwohl Lieferarbeiter sie schon lange fahren. Im Gegensatz zu Autos sind sie nicht registriert oder lizenziert oder versicherungspflichtig oder werden von automatischen Radarkameras angezeigt.
Andere Arten von E-Mobilitätsgeräten sind illegal, darunter Skateboards, Einräder, Hoverboards und Segways.
„Ich weiß, dass es Bedenken und eine Wahrnehmung hinsichtlich der Sicherheit neuer Formen von E-Mobilitätsgeräten gibt“, sagte Hank Gutman, der Verkehrskommissar der Stadt. „Das ist ein Thema, mit dem wir uns beschäftigen.“
Stadtbeamte sagten, sie hätten mehr geschützte Radwege eingerichtet; eine öffentliche Aufklärungskampagne darüber gestartet, welche Elektromobilitätsgeräte legal sind; legen Sie strenge Sicherheitsrichtlinien fest; und beobachtete das erste E-Scooter-Aktien-Pilotprogramm der Stadt in der Bronx genau.
Die Höchstgeschwindigkeit in der Stadt beträgt bis zu 40 km/h für E-Bikes und 24 km/h für E-Scooter. Die Fahrer müssen sich von Gehwegen fernhalten und dürfen auf Radwegen und auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h fahren. Sie müssen an roten Ampeln anhalten, in Fahrtrichtung fahren und Fußgängern nachgeben.
Obwohl die Gesamtzahl der Elektrofahrräder und -roller in New York nicht erfasst wird, melden viele Unternehmen und Geschäfte steigende Verkäufe . Unagi, ein High-End-Elektrorollerunternehmen, hat seine Verkaufs- und Abonnementpläne in New York City, die persönliche Roller für 49 US-Dollar pro Monat anbieten, verzehnfacht.
Chartior in SoHo hat Tausende von seine Premium-Elektroroller und erhält etwa 60 Anrufe pro Tag für neue Bestellungen, sagte Besitzer Ben Hen.
Samuel Schwartz, ehemaliger Stadtverkehrskommissar, sagte, die Stadt brauche einen umfassenden Plan, um dem E-Mobilitäts-Boom zu begegnen. „Die Straßen sind nicht für die Elektromobilität gemacht“, sagte er. „Wir müssen das systematisch betrachten und nicht nur E-Bikes und E-Scooter herausgreifen. Wir müssen unsere Straßen neu definieren.“
Beamte der Stadt testen die Elektroroller in der nordöstlichen Bronx, indem sie bis zu 3.000 E-Scooter zum Stehen und Sitzen bereitstellen, die über Telefon-Apps freigeschaltet werden. Jeder Roller beginnt bei 1 US-Dollar und kostet zwischen 30 und 39 Cent pro Minute, mit Rabatten für Einwohner mit geringem Einkommen. Motorroller werden in ausgewiesenen Hürden oder auf Gehwegen geparkt.
Die Stadt verlangt von Benutzern des Programms, mindestens 18 Jahre alt zu sein, ein Sicherheitstraining zu absolvieren und ein Sicherheitsquiz in der App zu bestehen.
Manche Anwohner beschweren sich, dass Menschen auf Gehwegen fahren, sich um die Roller streiten und sie überall zurücklassen. „Ich denke, sie bringen mehr Probleme in die Gemeinde“, sagte Awilda Torres, 76, eine pensionierte Krankenhausangestellte.
Aber andere verlassen sich auf die Roller.
Tyasia Washington, 29, fährt mit eine von zu Hause bis zur nächsten U-Bahn-Station, wo sie in den Zug zu ihrem Marketingjob in Manhattan einsteigt. „Es ist ein langer Spaziergang“, sagte sie.
Dieser Artikel erschien ursprünglich in der New York Times.
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