GM a récemment déclaré qu'il abandonnait temporairement sa fonction de conduite autonome Super Cruise. Aujourd'hui, quelques jours plus tard, il a publié les détails officiels de la version améliorée de nouvelle génération de la fonctionnalité, baptisée Ultra Cruise.
Le nouveau système utilisera des capteurs radar, caméra et LiDAR pour contrôler l'accélération, la direction et le freinage des véhicules GM. Au lancement, Ultra Cruise sera capable d'offrir une conduite mains libres sur “plus de” deux millions de kilomètres de routes goudronnées à 95 % ; de scénarios—à travers les États-Unis et le Canada.
À titre de comparaison, son prédécesseur, Super Cruise, a couvert un peu plus de 200 000 milles d'autoroute à chaussées séparées en Amérique du Nord. Le système avancé d'aide à la conduite de première génération s'appuyait sur une combinaison de caméras embarquées et de GPS pour déterminer l'emplacement exact du véhicule, puis le comparer à une carte LiDAR collectée par l'entreprise.
GM n'a toujours pas publié de déclaration concernant lequel de ses prochains véhicules sera éligible à la fonctionnalité intéressante ou combien cela coûtera en tant que module complémentaire, seulement qu'il sera disponible dans quelques modèles haut de gamme sélectionnés en 2023. Il pourrait même être disponible dans la nouvelle Chevy Silverado E tout électrique de GM. La société a déclaré que les deux systèmes “coexisteront” ; Super Cruise sera disponible dans bon nombre de ses véhicules standard, tandis que Ultra Cruise sera limité aux modèles de luxe.
Jonathan Weiss/Shutterstock.comJason Ditman, ingénieur en chef de GM, a déclaré à propos d'Ultra Cruise que les conducteurs pourront voyager les mains libres sur presque toutes les routes pavées, y compris les rues de la ville, les rues de lotissement et les routes rurales pavées. Il a caractérisé le système comme une « fonctionnalité de suivi d'itinéraire » ; et a noté qu'il est capable de respecter les limites de vitesse, d'éviter les objets proches, de gérer les virages à droite et à gauche, de prendre en charge les changements de voie à la demande et automatisés et de se garer dans les allées.
&# 8220 ; L'architecture de détection est toute nouvelle. Il y a des caméras et des radars supplémentaires, et nous ajoutons le LiDAR au véhicule,” dit Ditman. Ainsi, tous les nouveaux véhicules équipés d'Ultra Cruise auront également le LiDAR, ce que vous voyez rarement dans les véhicules de production en raison de ses coûts élevés.
Bien qu'Ultra Cruise soit capable de gérer la plupart des scénarios, certains le restent aussi. délicat pour la technologie, comme les ronds-points. Chaque fois qu'une telle situation se présente, une barre lumineuse située dans le volant et une notification d'un assistant vocal alertent le conducteur qu'il doit prendre le relais ; ce processus peut également inclure un retour haptique et des lumières plus intenses pour s'assurer que le conducteur est conscient de la situation. Étant donné que GM qualifie Ultra Cruise d'automatisation de conduite partielle de niveau 2, il n'est pas surprenant qu'il y ait encore des moments où un conducteur humain doit prendre le relais.
via The Verge