Le logo Shell est représenté dans une station-service de la province occidentale de Canakkale, en Turquie, le 25 avril 2016. REUTERS/Murad Sezer
Royal Dutch Shell (RDSa.L) prévoit de commencer à produire à faible -carburant d'avion à grande échelle d'ici 2025, dans le but d'encourager les compagnies aériennes mondiales à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
L'aviation, qui représente 3 % des émissions de carbone dans le monde, est considéré comme l'un des secteurs les plus difficiles à aborder en raison du manque de technologies alternatives aux moteurs à réaction.
Shell, l'un des plus grands négociants en pétrole au monde, a déclaré qu'il visait à produire 2 millions tonnes de carburant d'aviation durable (SAF) d'ici 2025, soit une multiplication par dix par rapport à la production mondiale totale actuelle.
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Produit à partir d'huiles de cuisson usées, de plantes et de graisses animales, le SAF pourrait réduire jusqu'à 80 % des émissions de l'aviation, a déclaré Shell.
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Shell, qui ne fournit actuellement que du SAF produit par d'autres, dont le raffineur finlandais Neste (NESTE.HE), a déclaré lundi vouloir du carburéacteur vert, qui peut être mélangé avec du carburant d'aviation ordinaire sans avoir besoin de changer de moteur d'avion, pour compenser 10 % de ses ventes mondiales de carburant d'aviation d'ici 2030.
SAF représente moins de 0,1 % de la demande mondiale actuelle de carburant d'aviation, qui a atteint environ 330 millions de tonnes en 2019, a déclaré la banque d'investissement Jefferies.
La croissance du marché se heurte à plusieurs obstacles, principalement en raison du coût du SAF, qui est actuellement jusqu'à 8 fois supérieur à celui du carburéacteur ordinaire, et de la disponibilité limitée des matières premières.
Shell a déclaré qu'il souhaitait que d'autres suivent ses plomb.
“Nous attendons également d'autres entreprises qu'elles y ajoutent leurs propres usines de production,” Anna Mascolo, directrice de Shell Aviation, a déclaré à Reuters.
Les États-Unis ont déclaré la semaine dernière qu'ils souhaitaient réduire les émissions de gaz à effet de serre des avions de 20 % d'ici la fin de la décennie en augmentant considérablement l'utilisation des SAF.
Shell anglo-néerlandais, qui vise à réduire les émissions des carburants qu'il contient vend à zéro net d'ici 2050, est au milieu d'une vaste refonte visant à produire davantage de carburants à faible teneur en carbone tels que le biodiesel et le SAF, ainsi que l'hydrogène.
Shell prévoit de construire une usine de traitement de biocarburants à sa raffinerie de Rotterdam d'une capacité annuelle de 820 000 tonnes, la SAF devant représenter plus de la moitié de la production. L'usine devrait démarrer la production en 2024.
Dans un nouveau rapport sur la décarbonisation de l'aviation publié avec Deloitte, Shell a appelé le secteur à réduire ses émissions à zéro net d'ici 2050.
L'Association du transport aérien international, représentant la majeure partie du monde’ compagnies aériennes, vise à réduire de moitié les émissions d'ici là.
Réduire les émissions à zéro net peut être atteint en utilisant davantage de carburant à faible teneur en carbone et en compensant les émissions restantes par des crédits de carbone.
Shell développe également du carburant d'aviation synthétique à base d'hydrogène et de carbone recyclé.
< p>“Le carburant d'aviation durable, qu'il soit bio SAF ou SAF synthétique, reste la solution la plus importante,” dit Mascolo.
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