The Inland Vessels Bill, 2021 erstatter den hundre år gamle Inland Vessels Act, 1917. (AP Photo/Representational)
I forrige uke vedtok parlamentet en ny lov som vil bringe enhetlighet i regler og forskrifter for indre vannveier og navigasjon på dem. Det er rettet mot å utvikle Indias indre vannveier som en levedyktig, blomstrende transportform, spesielt for last. Innlandsvannnettet strekker seg nær 15 000 km over elver, kanaler, bakvann, bekker osv.
Best of Explained
Klikk her for mer
Begrensninger i gammel lov
Lov om innlandsfartøyer, 2021, erstatter lov om innlandsfartøyer, 1917. Den søker å bringe alle indre vannveier i India og bevegelse av fartøyer på dem til ethvert formål under en sentrale reguleringsregime.
1917 -loven ble sett på som en rent konsoliderende lovgivning med begrenset anvendelse og formål, sa regjeringen. Den hadde gjennomgått flere endringer, de siste store i 1977 og 2007. “Denne loven hadde bestemmelser om restriktiv bevegelse av mekanisk drevne fartøyer innenfor statsmyndighetens jurisdiksjon, krav om påtegninger, begrenset anvendelse og gyldighet av sertifikater, uensartede standarder og forskrifter som varierte fra en stat til en annen førte til hindringer og hindringer i sømløs navigering på tvers av stater og utvikling av sektoren, sier en offisiell uttalelse.
Hva er nytt
https://images.indianexpress.com 2020/08/1×1.png
Lovforslaget definerer mekanisk framdrevne fartøy som skip, båter, seilskip, containerskip og ferger. Senteret vil ramme klassifisering, standarder for design, konstruksjon og mannskap. Bygging eller modifikasjon krever godkjennelse av en utpekt myndighet. Alle slike fartøyer skal registreres i respektive stater eller unionsterritorier. Bevegelsen og identiteten deres logges i en sentral database.
De 13 nasjonale vannveiene som nå er i drift
National Waterways
I 2016 varslet regjeringen 111 indre vannveier som National Waterways of India i henhold til National Waterways Act, 2016. Av disse er 13 National Waterways operative for skipsfart og navigasjon og last/passasjerfartøyer beveger seg på dem, ifølge regjeringen (se grafisk).
The Inland Waterways Authority of India under Ministry of Shipping utvikler National Waterways for kommersiell navigasjon, inkludert med bistand fra Verdensbanken.
Regjeringen ønsker å fremme indre vannveier, spesielt som et supplement til godstransport over India. Denne transportmåten har blitt anerkjent over hele verden som miljøvennlig og økonomisk, spesielt for last som ikke er avhengig av leveringshastighet.
Ifølge en offentlig undersøkelse utført av RITES beveger en liter drivstoff seg 24 tonn- km på veien; 95 tonn-km på jernbane og 215 tonn-km på indre vannveier. For å flytte tonn tonn over en kilometer, tar det omtrent Rs 1,36 på jernbane, Rs 2,50 på motorveier og Rs 1,06 på innlands vannveier.
Underutnyttet akkurat nå, bærer Indias indre vannveier rundt 55 millioner tonn last hvert år. Bevegelsen er for øyeblikket begrenset til Ganga-Bhagirathi-Hooghly, Brahmaputra, Barak, elver i Goa, bakvannene i Kerala, innlandsvann i Mumbai og deltaområder i Godavari-Krishna-elvene.
Også i Forklaret | Hva er viktigheten av IAC-1, Made-in-India hangarskip?
Mer sentralisert
Opposisjonen har kritisert lovforslaget med den begrunnelse at det tar bort mange rettigheter til statene og overdrar dem til senteret.
Den nye loven foreskriver visse ting å gjøre og ikke gjøre. For eksempel, for å operere i innlands farvann, må fartøyer ha et sertifikat for undersøkelse og registrering. De med indisk eierskap må være registrert hos registratoren for innlandsskip (oppnevnt av statlige myndigheter). Når den er registrert, vil den være gyldig over hele India. Mens statlige myndigheter vil utstede sertifikatet, vil skjemaet bli foreskrevet av senteret, omtrent som for biler. I likhet med motorvogner må fartøyene være forsikret.
Mekaniske fartøy må følge spesifikasjonene for signaler og utstyr for å sikre navigasjonssikkerhet, som spesifisert av staten.
Nyhetsbrev | Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen
Andre funksjoner
Den nye loven pålegger at hvis noen nød eller SOS -signal blir sendt ut av fartøyets fører, må ethvert annet fartøy i nærheten svare – omtrent som maritim skikk og sjøregler. Hvis føreren av et nærliggende fartøy ikke kommer for å få hjelp, får han eller hun en bot på opptil 10 000 Rs med mindre de ikke har gitt assistanse på bestemte grunner.
I tilfelle ulykker er nærmeste politistasjon er involvert for forespørsel og handling. Senteret vil foreskrive minimum antall personer som fartøyer må bære for ulike roller, og hva personellets kvalifikasjoner må være. Manglende overholdelse vil medføre en straff på opptil 10 000 Rs for det første lovbruddet, og 25 000 Rs for påfølgende lovbrudd.
Den nye loven gir senteret fullmakt til å foreskrive hva slags forurensende stoffer og kloakkfartøyer som kan slippes ut, og hvor mye.
Lovforslaget innebærer å opprettholde et fond som skal brukes til beredskap, kontroll av forurensning og økt navigasjon . Fondet kommer fra statlige ordninger, salg av last og vrak og bidrag fra interessenter.
-
- Indian Express-nettstedet har vært vurdert GRØNN for sin troverdighet og troverdighet av Newsguard, en global tjeneste som vurderer nyhetskilder for sine journalistiske standarder.
-
