Le Parlement a adopté mercredi un projet de loi qui vise à encourager les petits aéroports à étendre la connectivité aérienne aux zones relativement éloignées et éloignées.
Rajya Sabha a adopté le projet de loi sur l'Autorité de réglementation économique des aéroports de l'Inde (amendement), 2021, après une brève discussion au milieu des protestations et slogans de l'opposition sur diverses questions, y compris la controverse sur l'espionnage de Pegasus et les lois agricoles.
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Lok Sabha a déjà adopté la facture le 29 juillet.
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Le projet de loi, qui modifiera la loi de 2008 sur l'Autorité de réglementation économique des aéroports de l'Inde, a été déposé sur le sol de la maison pour être adopté et examiné par Ministre de l'Aviation civile Jyotiraditya Scindia.
Selon le projet de loi, la loi de 2008 sur l'Autorité de réglementation économique des aéroports de l'Inde prévoit la création d'une Autorité de réglementation économique des aéroports pour réglementer les tarifs et autres redevances pour les services aéronautiques rendus dans les aéroports et pour surveiller les normes de performance des aéroports.
En tant qu'organisme de réglementation indépendant pour la protection des intérêts des aéroports, des compagnies aériennes et des passagers, l'Autorité de réglementation économique des aéroports de l'Inde détermine, depuis sa création, les tarifs des redevances aéronautiques dans les principaux aéroports du pays.
Tout en participant au débat, K R Suresh Reddy de TRS a soutenu le projet de loi et a déclaré qu'il était essentiel pour le pays car il aiderait l'homme ordinaire qui utilise le transport aérien. Cependant, il a également mentionné qu'il existe certaines appréhensions concernant le projet de loi, telles que le matraquage des grands aéroports avec d'autres.
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M Thambidurai de AIADMK a soutenu le projet de loi et a voulu savoir si l'aéroport de Hosur dans le Tamil Nadu peut être matraqué avec l'aéroport de Vellore.
V Vijaysai Reddy de YSRCP a déclaré en matraquant rentable et les aéroports non rentables en tant que groupe et proposé sous forme de package aux soumissionnaires potentiels, le projet de loi favorisera davantage d'aéroports dans les zones à faible volume, en particulier dans les zones rurales.
“Cela conduira au développement simultané de petits aéroports et contribuera à étendre la connectivité aérienne dans le pays,” il a dit soutenir le projet de loi.
GK Vasan de TMC (M) a soutenu le projet de loi et a déclaré que le gouvernement devrait se concentrer sur les petits aéroports.
Répondant au débat, Scindia a déclaré que les aéroports seraient développé dans les petites villes comme suggéré par certains des membres. C'est selon la vision du Premier ministre Narendra Modi de rendre les voyages aériens accessibles aux gens ordinaires.
“Auparavant, Airport Authority of India jouait un rôle dans les grands aéroports et après cela, nous allons également dans les petites villes,” a-t-il déclaré, ajoutant que certains membres avaient fait de bonnes suggestions au cours du débat, qui seraient examinées par le gouvernement.
En fouillant l'opposition, qui protestait contre le puits de la maison lors de l'adoption du projet de loi, Scindia a déclaré : « Ils n'avaient construit que 75 aéroports au cours des 70 dernières années et le gouvernement de Narendra Modi au cours des six dernières années a augmenté ce nombre de 75 à 126 ».
“Avec ce projet de loi, nous démocratiserions le transport (aérien), nous emmènerions l'aéroport vers les villes, là où la connectivité ferroviaire a atteint,” a-t-il dit.
Maintenant, de petites localités telles que Darbhanga (Bihar), Belgaum (Karnataka), Jharsuguda (Orissa), Rupsi (Assam), auront environ 150 à 170 vols par semaine.
< p>“C'est un projet de loi ambitieux, sur la base duquel une nouvelle base pour le développement serait posée,” Scindia ajouté.
Après la brève réponse du ministre, la Chambre haute a adopté le projet de loi au milieu des protestations et des slogans.
Immédiatement après que le vice-président Harivansh Narayan Singh, qui présidait, a ajourné le Rajya Sabha jusqu'à jeudi.
En vertu de la loi, “grand aéroport” a été défini comme signifiant tout aéroport qui a, ou est désigné pour avoir, un débit annuel de passagers supérieur à trois millions et demi.
Cependant, il ne prévoit pas la détermination du tarif pour un groupe d'aéroports. Les aéroports où actuellement le potentiel de trafic est faible et les pertes ne devraient pas attirer des offres concurrentielles raisonnables.
Le développement d'un plus grand nombre d'aéroports grâce à un mode de partenariat public-privé étendrait la connectivité aérienne à des zones relativement éloignées et éloignées. zones.
Cette approche permettrait de développer non seulement les aéroports rentables à fort volume de trafic mais aussi les aéroports non rentables à faible volume de trafic.
Par conséquent, le gouvernement a décidé de club ou de jumeler des aéroports ayant des aéroports rentables et non rentables qui pourraient être proposé en mode partenariat public-privé sous forme de package aux soumissionnaires potentiels, selon la facture.
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