Norsk

Forklaret: Hva ser Akasa, det nye flyselskapet på indisk himmel?

Aug 4, 2021

149

Aksjemarkedsinvestor Rakesh Jhunjhunwala vil ha en eierandel på 40 prosent i flyselskapet (File Photo)

Etter mer enn et år med vanskelige resultater forårsaket av Covid-19-pandemien, vil de indiske flyselskapene plassere forbereder seg på oppføring av to flyselskaper-Jet Airways 2.0, og Rakesh Jhunjhunwala-støttet Akasa . Mens detaljplanene for begge flyselskapene blir ferdigstilt, har det understreket investorlysten i flyselskapssegmentet på et tidspunkt da de eksisterende aktørene er i rødt på grunn av dempet reisebehov under pandemien.

Hva er Akasa?

Akasa er et kommende “ ultra-low-cost carrier &#8221 ;, eller ULCC, som lanseres av aksjemarkedsinvestor Rakesh Jhunjhunwala, som vil ha en eierandel på 40% i flyselskapet. Jhunjhunwala har angivelig planlagt å lansere flyselskapet innen april 2022, og har ombord på luftfartsindustriens veteraner som tidligere Jet Airways administrerende direktør Vinay Dube og eks-IndiGo-president Aditya Ghosh for å drive flyselskapet. Selv om Dube forventes å være administrerende direktør i selskapet, forventes Ghosh å være i styret som Jhunjhunwalas nominerte. Den investoren i Mumbai vil pumpe inn 35 millioner dollar, ifølge en Bloomberg-rapport, og planlegger å ha en flåte på 70 fly i løpet av de neste fire årene. Flyselskapet forventer å få innvilget sertifikat uten innsigelser fra luftfartsdepartementet i løpet av de neste dagene.

Best of Explained

Klikk her for mer

Hvordan er formen for India i flyselskapet?

For øyeblikket er InterGlobe Aviation Ltd-drevet budsjettflyselskap IndiGo Indias største flyselskap med over 54% markedsandel på det innenlandske passasjermarkedet etterfulgt av statseide Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara og AirAsia India. GoAir, som har arkivert papirer for det første offentlige tilbudet, rebranded seg nylig til GoFirst og planlegger å fornye forretningsmodellen til å bli en ULCC. Omveltningen i den indiske flyindustrien har i stor grad vært på bakgrunn av dype tap rapportert i 2020-21 (april-mars) på grunn av Covid19-en situasjon som har vedvaret med den andre bølgen i den nye finanspolitikken.

https: //images.indianexpress.com 2020/08/1×1.png

“Massive, flerårige tap har skapt en gjeldsfelle som har resultert i at de fleste flyselskaper har svært begrensede midler til rekapitalisering. Indias regjering gir nesten ingen direkte støtte; långivere har stort sett stengt dørene for flyselskaper, selv for omstruktureringsformål; og utleiere vil snart ikke ha noe annet valg enn å begynne å legge press på misligholdte flyselskaper. Samtidig er vi på vei inn i et miljø med høyere kostnader, mens personalets moral faller, bemerket luftfartskonsulentfirmaet CAPA i sitt India-flyselskap for 2021-22.

Er det en sak for nye aktører i sektoren?

Med nedleggelsen av Jet Airways i 2019, en potensiell desinvestering av Air India og den svekkede posisjonen til andre eksisterende aktører, står flyselskapsindustrien overfor en trussel om å konsolidere markedsandeler med de store aktørene. I tillegg, med utrulling av vaksinasjon som tar fart, forventer markedsaktører at sektoren vil hoppe tilbake. I sitt intervju med Bloomberg TV sa Jhunjhunwala: “Jeg er veldig bullish på den indiske luftfartssektoren når det gjelder etterspørsel, og jeg tror at noen av inkrementspillerne ikke kommer seg”.

Hva er ULCC -modellen?

I forretningsmodellen for ULCC -flyselskapet fokuserer selskapet på å holde driftskostnadene enda lavere enn typiske budsjettflyselskaper som IndiGo og SpiceJet. I lavkostnadsmodellen deler flyselskapene opp visse fasiliteter som vanligvis er forbundet med flyserfaringen med full service-som valg av seter, mat og drikke, etc. I ultralavmodellen er det en enda ytterligere oppdeling av tjenester som innsjekket bagasje, håndbagasje, etc. Tradisjonelt, mens LCC-er opererer med betydelig lavere priser og bare noe lavere kostnader enn full-service-transportører, opererer ULCC-er med minimale kostnader for å sikre lønnsomhet.

Også i Forklart | Hva er e -RUPI og hvordan fungerer det?

Hvem skal Akasa konkurrere mot i India?

Som en ULCC vil Akasa potensielt prøve å ta markedsleder IndiGo på hodet, som har blødd gjennom pandemien. Til tross for sine enorme tap, forblir IndiGo imidlertid i en relativt sterkere posisjon. IndiGos finansdirektør Jiten Chopra sa på konferansen etter inntektene 27. juli: «Styrken i vår balanse er vårt største forsvar i kampen mot Covid19, og vi vil fortsette å styrke denne styrken ved å fokusere på kostnadsreduksjon, likviditetsforbedring og kapasitetstillegg ”.

CAPA sa at de forventer at indiske flyselskaper mister en konsolidert 4,1 milliarder dollar i regnskapsåret 2020, tilsvarende det i regnskapsåret 2020. I tillegg til Akasa, vil relansering av Jet Airways også være sentralt, først og fremst på grunn av forventningen om at de to deltakerne vil se aggressivt ut med markedsandeler de første dagene. Imidlertid vil deres evne til å gå aggressiv på billettprisene avhenge av at regjeringen slipper takstrestriksjoner som ble pålagt under gjenåpningen av Covid19 -låsene.

📣 The Indian Express er nå på Telegram. Klikk her for å bli med i kanalen vår (@indianexpress) og hold deg oppdatert med de siste overskriftene

Last ned Indian Express -appen for alle de siste forklarte nyhetene.

Indian Express-nettstedet har vært vurdert GRØNN for sin troverdighet og troverdighet av Newsguard, en global tjeneste som vurderer nyhetskilder for sine journalistiske standarder.