Es wurde auch darüber gesprochen, den Weltmarkt für den Export zu beobachten. (File/Representational)
Neue Vande Bharat-Züge von Weltklasse, ein neues Modell für die Bahnhofssanierung mit privaten Akteuren, Skaleneffekte im Frachtgeschäft und Vorstoß in den Weltmarkt mit einheimischer Technologie – dies sind einige der Pläne, die Indian Railways arbeitet für eine große Wende unter dem neuen Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw.
Beamte sagten, dass Railways unter Vaishnaw das Vande Bharat-Projekt überarbeitet hat, wobei die neuen Triebzüge, die in Zukunft kommen, technische Spezifikationen haben werden, die ein Upgrade auf das aktuelle Set von Vande Bharat — sowohl in Bezug auf Fahrkomfort als auch Fahrqualität.
Es wurde auch darüber gesprochen, den Weltmarkt für den Export im Auge zu behalten. Beamte sagten, dass Indien nur das neunte Land der Welt ist, das 180-km/h-Triebzüge herstellt, und zu den aktuellen Preisen sind die Vande-Bharat-Triebzüge billiger als ihre globalen Gegenstücke.
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Auch das ambitionierte Bahnhofssanierungsprojekt in Partnerschaft mit privaten Akteuren wird neu gegossen. Die Musterkonzessionsvereinbarung dafür könnte erneuert werden, um sie sowohl für private Spieler als auch für Eisenbahnen attraktiver zu machen, sagten Quellen.
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Während sich bei der ersten Ausschreibung für den Betrieb von privaten Personenzügen nur zwei Unternehmen gemeldet haben, wurde auch beschlossen, das Modell für einen besseren Erfolg vollständig zu überarbeiten. Intern betrachtet Railways das Ergebnis der Ausschreibung für die 12 Cluster als „guten Anfang“.
Im Frachtgeschäft prüft die Bahn nun ein Modell zur Senkung der Logistikkosten und spielt mit ihren eigenen Frachttarifen, um diese wettbewerbsfähiger zu machen. „Bis 2024 wollen wir das Ziel übertreffen und pro Jahr etwa 3.000 Millionen Tonnen Fracht transportieren, was etwa dem Dreifachen des derzeit beförderten Volumens entspricht“, sagte ein hochrangiger Beamter.
Um den einheimischen Fertigungskapazitäten einen großen Schub zu geben, wird Railways auch ein eigenes Train Collision Avoidance System (TCAS) entwickeln und es zunächst über indische Fertigungspartner auf 10.000 km einführen. Die in “Kavach” umbenannte Technologie wird eine effektive Alternative für die konventionelle Signalisierung in der Kabine sein und auch den Durchsatz des Netzwerks erhöhen, sagten Beamte.
Vaishnaw hat auch gelernt, die schnelle Ausführung der Mumbai- Ahmedabad-Projekt, insbesondere in Gujarat, wo im Gegensatz zu Mahrashtra der Landerwerb mehr oder weniger abgeschlossen ist.
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