Goa Chief Minister Pramod Sawant (File)
Die BJP-Regierung in Goa hatte im Juni an das Gewerkschaftsministerium für Schifffahrt geschrieben und es aufgefordert, die wichtigsten Hafenbehörden zu überdenken Gesetzentwurf „in Anbetracht der staatlichen Gesetze und seines Konflikts mit dem Land Revenue Code und anderen staatlichen Gesetzen“.
Auf eine Frage des hochrangigen Kongressabgeordneten Luizinho Faleiro in der am Freitag zu Ende gegangenen gesetzgebenden Versammlung von Goa erklärte Chandrakant Kavlekar, stellvertretender Ministerpräsident und Minister für Stadt- und Landesplanung (TCP) von Goa, in seiner schriftlichen Antwort: „Ein Brief wurde vom Finanzamt verschickt Department der Regierung von Goa an das Schifffahrtsministerium von Neu-Delhi, um den Gesetzentwurf im Hinblick auf die staatlichen Gesetze und seinen Konflikt mit dem Land Revenue Code und anderen staatlichen Gesetzen zu überdenken. Die von den Mitgliedern der gesetzgebenden Versammlung geäußerten Bedenken wurden auch dem (damals) ehrenwerten Staatsminister, Ministerium für Schifffahrt, Regierung zur Kenntnis gebracht. von Indien durch den ehrenwerten Chief Minister Shri Mansukh Mandavia vide D.O. Schreiben vom 17.06.2021”
Faleiro, ehemaliger Ministerpräsident von Goa, hatte am 29. Juli gefragt, ob der Regierung von Goa bekannt sei, dass das dem Parlament vorgelegte Gesetz über die wichtigsten Hafenbehörden 2020 das Potenzial hat, die Befugnisse des Staates und der lokalen Behörden in Bezug auf Flächennutzung und Stadtplanung. Faleiro hatte den TCP-Minister gebeten, die wahrscheinlichen Auswirkungen des Gesetzesentwurfs darzulegen.
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In seiner Antwort erklärte Kavlekar, dass die wahrscheinlichen Auswirkungen „Redundanz von Goa Town & Country Planning Act und die dort erstellten Regionalplan/ODPs, Goa Municipalities Act, Goa Panchayat Raj Act, Goa Land Development and Building Construction Regulations, 2010 und Goa Land Revenue Code in Bezug auf das Gebiet unter den Hafengrenzen von Major Ports, Thema auf etwaige Rechte an Privateigentum daran und daraus resultierende Einnahmeverluste.“
Im Februar wurde in der Rajya Sabha das Major Ports Authorities Bill 2020 verabschiedet. Der Gesetzentwurf wurde mit 88 Ja- und 44 Nein-Stimmen angenommen. Oppositionsparteien wie der Kongress, die Linksparteien, DMK, Trinamool Congress, RJD und die SP hatten sich im Oberhaus gegen das Gesetz ausgesprochen und behaupteten, es ziele auf die Privatisierung von Häfen ab. Viele Abgeordnete der Opposition hatten gesagt, die Gesetzgebung würde die Rechte der Staaten beeinträchtigen.
In seiner Frage hatte Faleiro auch gefragt, ob die BJP-Regierung in Goa sich dem Gesetz widersetzt habe, antwortete Kavlekar bejahend.
Der Gesetzentwurf sieht die Regulierung wichtiger Häfen vor und wird den Major Port Trusts Act von 1963 ersetzen, und ein Vorstand der Major Port Authority für jeden größeren Hafen wird die derzeitigen Port Trusts ersetzen.
Der damalige Staatsminister (Independent Charge) Mansukh Madaviya hatte gesagt, dass die Regierung in den neuen Gesetzentwurf „eine Bestimmung aufgenommen hat, die es den Häfen ermöglicht, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen“. Er erwähnte, dass die Häfen sich jetzt an das Ministerium wenden müssen, um die Tarife zu ändern.
Der Mormugao Port Trust (MPT) in Goa ist der größte Hafen, der im Geschäftsjahr 2020-21 einen Verkehr von 21,99 Millionen Tonnen umgeschlagen hat. Laut der Website des MPT waren 7,01 Millionen Tonnen des Verkehrs Eisenerz, 9,34 Millionen Tonnen Kohle/Koks und 0,61 Millionen Tonnen Erdölprodukte und flüssige Fracht.
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