Un aereo di linea Boeing Co. 737 Max si trova presso lo stabilimento di produzione dell'azienda a Renton, Washington, Stati Uniti, martedì 12 marzo 2019.
Boeing Co si stava preparando il più grande membro della sua famiglia 737 MAX per il suo primo volo venerdì, ha detto una persona che ha familiarità con la questione, mentre il produttore di aerei cerca di colmare un divario di vendita con un jet Airbus concorrente.
Il primo viaggio del 737 MAX 10, previsto intorno alle 10 del mattino ora locale dall'area di Seattle, ha detto la persona, preannuncia mesi di test e certificazioni prima che entri in servizio nel 2023. In un insolito allontanamento dal brusio delle pubbliche relazioni che circonda i primi voli, il l'evento doveva essere mantenuto di basso profilo mentre Boeing cerca di riprendersi dalle crisi sovrapposte causate dalla messa a terra di sicurezza di 20 mesi del MAX e dalla pandemia globale.
Il Boeing 737- da 230 posti 10 è progettato per colmare il divario tra il suo 737-9 da 178 a 220 posti e l'A321neo da 185 a 240 posti, che domina la fascia alta del mercato dei jet a fusoliera stretta, del valore di circa 3,5 trilioni di dollari in 20 anni.
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Tuttavia, l'opportunità di mercato per il 737 MAX 10 è limitata dalla portata del jet di 3.300 nm (6.100 km), che scende a corto di 4.000 miglia nautiche della A321neo. Boeing deve anche completare la certificazione di sicurezza dell'aereo in un clima normativo più rigido a seguito di due incidenti mortali di una versione più piccola del 737 MAX che hanno bloccato il modello per quasi due anni – con un divieto di sicurezza ancora in vigore in Cina.
Secondo gli analisti, le vendite relativamente lente del 737 MAX 10 e del MAX 9 leggermente più piccolo hanno causato a Boeing un mal di testa strategico. Una volta ha studiato i piani per armeggiare con il 737 MAX 10 per estendere la gamma rispetto all'A321neo, ma ora sta valutando un piano più audace per sostituire il 757 a corridoio singolo, che si sovrappone all'estremità superiore della famiglia MAX.
< p>Anche così, Boeing sta intensificando gli sforzi per vendere il 737 MAX 10, con obiettivi chiave tra cui Ryanair in Irlanda. In mostra venerdì sarà un sistema di carrello di atterraggio rinnovato che illustrerà la battaglia tra Boeing e Airbus per spremere più chilometraggio dall'attuale generazione di corridoi singoli. Aumenta l'altezza del carrello di atterraggio durante il decollo e l'atterraggio, un design necessario per compensare la lunghezza extra del MAX 10 ed evitare che la coda raschia la pista durante il decollo.
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