CSMT jernbanestasjon ligger i hjertet av Mumbai, og er et UNESCOs verdensarvliste. (Fotokilde: Wikimedia Commons)
Indian Railway Stations Development Corporation Ltd (IRSDC), som er det nasjonale byrået for ombygging av stasjoner i India, har denne uken listet ni budgivere for ombygging av den ikoniske Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) jernbanestasjon i Mumbai. Vi ser på hvorfor det nå er nødvendig å utvikle den ikoniske strukturen og hva den foreslåtte ombyggingsplanen innebærer.
Hvorfor er CSMT jernbanestasjon en ikonisk struktur?
< p> CSMT jernbanestasjon ligger i hjertet av Mumbai, og er et UNESCOs verdensarvliste. Byggingen hadde startet i 1878 og ble fullført på 10 år. Den gang var den kjent som Victoria Terminus (VT) jernbanestasjon.
Designet av den britiske arkitekten FW Stevens, sies bygningens arkitektur spredt over et område på 2,85 hektar å være et eksempel på den indo-saraceniske stilen, som er en blanding av den viktorianske gotiske revivalstilen og den tradisjonelle indiske stilen. Den viktorianske gotiske gjenopplivelsesinnflytelsen kommer fra arkitekturen til St Pancras jernbanestasjon i London.
https://images.indianexpress.com/2020/08/1×1.png 
Et bilde av Victoria Terminus fra 1910. (Kilde: Wikimedia Commons)
CSMT-stasjonen ble opprinnelig startet med fire spor, men det er 18 plattformer nå – syv for forstads lokaltog og 11 for ikke-forstads togstasjoner. Stasjonen huser også sentralbanes hovedkvarter.
Nyhetsbrev | Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din
CSMT er en av de travleste stasjonene med minst 4,5 lakh pendlere som reiser fra den hver dag før pandemien rammet. Rundt 1300 tog, inkludert lokaltogstasjoner, kjørte daglig fra stasjonen i før-kovidisk tid.
I 2004 ble den gamle bygningen til CST-stasjonen oppført som et verdensarvsted av UNESCO.
Hva er behovet for ombygging av CSMT-jernbanestasjonen?
Som en del av Stasjonsutviklingsprogrammet til Indias regjering ble CSMT-stasjonen identifisert som en av prosjektstedene for ombygging.
Å være en av de eldste og travleste stasjonene i landet med økende antall pendlere, ble ombygging av stasjonen nødvendig. Etter at prosjektet er fullført, vil passasjerer få tilgang til fasiliteter i verdensklasse på stasjonen.
Når tildeles arbeidet?
Å tildele arbeidet til den vellykkede budgiveren er en to-trinns prosess. Det første trinnet, som er Request For Quotation (RFQ), er fullført, hvor ni budgivere er på listen. Og neste trinn, som er Request For Proposal (RFP), vil bli utstedt 31. august i år eller før. Arbeidet vil bli tildelt etter evaluering.
Hva er den foreslåtte planen for ombygging?
Planen er å gjøre CSMT til et moderne transportknutepunkt med bekvemmeligheter i verdensklasse mens du gjenoppretter kulturarvverdien. Etter endt prosjekt forventes stasjonen å tilby en mye forbedret reiseopplevelse for pendlere.
I henhold til grunnplanen forventes den oppussede stasjonen å ha nye kommersielle rom – inkludert kjøpesentre, butikker og spisesteder – som vil tjene penger på operatøren. Disse nye kommersielle områdene vil ha restauranter, kaffebarer og reklamebutikker.
📣 BLI MED NÅ 📣: Express Explained Telegram Channel
Utvikleren får også lov til å bygge og bruke området til eiendomsprosjekter som hoteller, herberger eller hytter. Land vil imidlertid ikke selges og kun tilbys ved leie. Det er også en plan om å flytte administrative kontorer fra CSMT-komplekset til Byculla i et forsøk på å bevare UNESCOs verdensarvliste.
I ombyggingsplanen er det også lagt opp til å gjøre jernbanestasjonen til et multimodalt transportknutepunkt. Det vil omfatte adskillelse av ankomst- og avgangsområder og gjøre plassen mer vennlig for de som ikke har mulighet til det. Det forventes også å tilby bedre tjenester for passasjerer, ha energieffektive bygninger og gjenopprette arvestedet til det det var i løpet av 1930.
Også i Explained | Delhi låse opp: Alle spørsmålene dine svarte
Koblinger vil bli opprettet mellom de to knutepunktene og mellom havnen og sentrum, noe som gjør arvsonen fri for tusenvis av fotgjengere.
I henhold til grunnplanen forventes den oppussede stasjonen å ha nye kommersielle rom – inkludert kjøpesentre, butikker og spisesteder – som vil tjene penger på operatøren. Disse nye kommersielle områdene vil ha restauranter, kaffebarer og reklamebutikker. (Kilde: Wikimedia Commons)
CSMT-jernbanestasjonen vil fungere som et jernbanesenter i sentrum der transport og daglige behov for passasjerer vil bli oppfylt. Det forventes å ha butikker og F & amp; B og også tilby underholdning og suvenirshopping. Målet er å sikre at folk kan få en god reiseopplevelse og også få ting av deres daglige behov her, noe som vil hjelpe dem å kutte ned på unødvendige reiser i byen.
Den ombygde stasjonen vil sikte på å tilby sømløs integrasjon fra en modus til en annen modus. Det vil gi flere tilgangspunkter til passasjerene for enkel pendling og også en direkte kobling mellom forstadsjernbane, havnelinje, langdistansetog, metrobane og kommersiell utvikling.
Dette vil bidra til å redusere overbelastningen mens den tillater folk til å nyte den forbedrede kulturarvstrukturen. Det vil også bli gjort et forsøk på å integrere tilkoblingen til den siste milen slik at passasjerer kan få end-to-end-løsninger.
Hva er den estimerte kostnaden for prosjektet?
En tjenestemann sa at kostnadene for ombygging av stasjonen (obligatorisk kostnad), inkludert kostnadene for finansiering og beredskap, er 1 642 kroner.
Investeringsmuligheten for ombygging er på DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer) basis, noe som betyr at utvikleren vil designe, bygge strukturen, finansiere den, deretter operere for å tjene inntekter og fortjeneste, og senere overføre prosjektet etter gjenvinne finansiering.
I henhold til DBFOT-planen vil prosjektet bli overlevert til den valgte budgiveren, som vil finansiere og påta seg utviklingen, og operatøren får lov til å gjenopprette sin investering gjennom kommersiell utvikling av omkringliggende jernbaneland i en periode på 60 år.
Hvor mye er arealet og muligheten for kommersiell utvikling for operatørene?
Opp til 2,54 lakh kvadratmeter bebygd areal er tillatt for kommersiell utvikling, og dette kan være i utvikleres eie i 60 år på leiebasis. Operatøren kan starte eller utvikle kommersielle rom og kan bruke den til å tjene fortjeneste.
Det vil også være forhåndsbestemte brukergebyrer eller avgifter som tas fra jernbanestasjonsbrukere slik det er i praksis på flyplasser. Langsiktige leierettigheter vil også bli gitt for eiendomsutvikling i inntil 99 år for boligformat eller blandet bruk og 60 år for ikke-boligformater.
IRSDC vil være det eneste vinduet for godkjenning av hovedplanen og bygningsplanene i samråd med lokale myndigheter når det gjelder kraft gitt i henhold til § 11 i jernbaneloven, 1989.
Hvem er favorittlisten budgivere og hva er estimert tid for fullføring av prosjektet?
Det er ni budgivere på kortlisten – M/s Godrej Properties Limited, M/s Anchorage Infrastructure Investments Holdings Limited, M/s Oberoi Realty Limited, M/s ISQ Asia Infrastructure Investments Pvt Ltd, M/s Adani Railways Transport Limited, M/s Kalpataru Power Transmission Ltd, M/s GMR Enterprises Private Limited, M/s Moribus Holdings Pte Ltd og M/s BIF IV Infrastructure Holding DIFC Pvt Ltd.
Den estimerte tiden for fullføring av prosjektet er fire år.
-
- Indian Express-nettstedet har vært rangert GRØNT for sin troverdighet og pålitelighet av Newsguard, en global tjeneste som vurderer nyhetskilder for deres journalistiske standarder.
-
© The Indian Express (P ) Ltd