Mardi, la Cour Suprême a séjourné Bombay en Haut de l’ordonnance de la Cour qui avait annulé Côtières de la Zone de Réglementation de la clairance accordée à la partie sud de Bombay de la route côtière de projet. Un regard sur le projet, pourquoi dégagement avait été écrasé, et ce qui se passe après le séjour.
Qu’est-ce que Mumbai Route Côtière de projet?
Le Bandra-Worli Sea Link dans la capitale financière a été prévu à l’origine comme un bras d’un plus sealink de se connecter Bandra, la reine de la banlieue, avec Nariman Point, le centre commercial du sud de Bombay. Le Travail Haji Ali Mer Lien a déjà été déposées quand, en 2011, au milieu de larges différences entre le Congrès et le PCN sur diverses questions, alors Ministre en Chef Prithviraj Chavan a suggéré de remplacer par une route côtière, la mer, les baisers de l’autoroute qui serait moins cher qu’une liaison maritime. Les liens de mer étaient en train d’être planifié et exécuté par le PCN-contrôlé l’État du Maharashtra la Road Development Corporation (MSRDC).
Le gouvernement a nommé un comité technique et il a indiqué que, bien que la mer lien pourrait coûter environ Rs 600 crore par kilomètre, la remise en état des terres le long de la côte de la mer de l’autoroute serait coût de Rs 100 crore par km. Le Travail Haji Ali Mer Lien du projet a été annulé brusquement, et l’a remplacé avec des plans pour une route côtière reliant Nariman Point avec Kandivali, une banlieue vers l’extrémité nord de la côte ouest. Elle est prévue pour être 35,6 km de l’autoroute, en complément d’une autre autoroute cours d’exécution le long de la côte orientale, du Sud de Mumbai à Chembur. Lors de la conduite de Nariman Point de Kandivali en moyenne, le trafic est aujourd’hui à moins de 2 heures de trajet, la route côtière qui permettra de réduire le temps de trajet entre ces deux points considérablement. Finalement, Chavan a également décidé que la route côtière qui serait construit par la Brihanmumbai Municipal Corporation, pas la MSRDC. Le Bandra-Worli Sea Link a été achevé en 2009. Au cours de la décennie, le trafic entre la banlieue et le sud de Mumbai, a augmenté de même que Mumbaikars d’attendre le prochain logique de bras de la proposition de la connectivité entre les Bandra et de Nariman Point.
Ont été de toutes les autorisations pour le projet en place avant le procès a commencé?
Juin 2015 a été une étape importante pour le projet et pour le développement de l’infrastructure à Mumbai pour, après une interdiction complète de remise en état pendant près de 25 ans, le gouvernement central a donné des autorisations pour la remise en état. Beaucoup de Mumbai tel que nous le connaissons aujourd’hui est sur des terrains, et le projet de remise en état de la route côtière a été donné le feu vert conditionnel à la finale de la CRZ les dégagements. Le Ministère de l’Environnement, des Forêts et du Changement Climatique (MoEF&CC) a examiné la proposition de CRZ de dégagement en juillet 2016, après le Maharashtra Gestion de la Zone Côtière de l’Autorité (MCZMA) accordés sanction. Le MoEF&CC, cependant, a envoyé la proposition — qu’il manquait un plan de gestion des catastrophes, l’environnement, l’impact des rapports de lacunes et qu’il n’était pas l’approbation de l’état et de la centrale de contrôle de la pollution corps. Il a également déclaré que la proposition a échoué à mettre en évidence les circonstances exceptionnelles pour l’octroi d’autorisations pour la remise en état.
En octobre 2016, la BMC a soumis une proposition révisée à la MCZMA, en la limitant à la première phase du projet. C’est une 9.9 km de route côtière de la mer en Voiture au Travail ou à l’extrémité sud de la Bandra-Worli Sea Link. Seulement 90 hectares serait récupérée dans cette phase. De ce, 20 hectares seraient utilisés pour la route, tandis que le reste des terres récupérées seraient maison des parcs, des pistes cyclables, des pistes de jogging, des promenades, et des espaces verts, un luxe à Mumbai. Le MoEF&CC accordé sa dernière CRZ approbation en Mai 2017.
Qu’est-ce que le litige?
Des écologistes, des militants et des pêcheurs se sont opposés au projet. Leur thèse principale est que le BMC est la mise en œuvre du projet avec défectueuse et “illégal” vert habilitations accordées en Mai 2017 par la MoEFF & CC. Ils ont affirmé que le projet ne présente pas un préalable obligatoire l’autorisation environnementale en vertu de l’Évaluation d’Impact Environnemental (EIE) de la notification de 2006. Les militants ont demandé qu’une étude sur la biodiversité de la de Bombay de la côte est également nécessaire avant d’aller de l’avant. Les militants ont fait valoir que BMC avait coupé plusieurs coins pour obtenir des autorisations. Ils ont également appelé un Institut National d’Océanographie (NIO) rapport des lacunes, car elle s’appuyait sur seulement 14 jours avant la mousson de données. Une étude d’évaluation d’impact nécessite de l’impact dans les quatre saisons à étudier, ils ont soutenu. Les pêcheurs a également affirmé que la remise en état sera de détruire les eaux peu profondes de la pêche et de l’augmentation de la turbidité de l’eau, et que les espaces étroits entre les piliers va gêner les mouvements de bateaux de pêche.
La route côtière pour être entièrement construit sur la nouvelle de la remise en état?
Selon le BMC dessins, la route côtière est une combinaison de routes sur pilotis, les routes construites sur la remise en état, une petite mer de lien notre portion de pont, et un projet de sous-marin tunnel, ainsi que le Bandra-Worli Sea Link.
De la Rue Princess pont sur Marine Drive à la Priyadarshini Park garden, il y a une disposition pour un tunnel souterrain. À partir de là, une terre de remplissage de la route dans la zone intercotidale s’exécute à partir de Priyadarshini Park à temple Mahalaxmi. La section suivante est à proximité de deux grandes institutions religieuses, le temple Mahalaxmi et Haji Ali Dargah, et cette partie sera une mer-côté de la route avec de l’espace pour la circulation des piétons. Plus au nord, il est à la remise en état du côté de la mer de la terre actuelle, actuellement marquée par un éperon rocheux. Le remblai sera construit sur cette récupérée partie, qui fusionne alors avec le Travail-Bandra de la Mer de Lien.
Le reste de la route est considéré dans la Phase 2, pour lequel les dégagements sont toujours recherchés. Cela comprendra une route côtière de la Bandra fin de la Liaison maritime jusqu’à Khar Danda village, où un petit pont sur la mer-quartier côté de Chimbai village offrira l’espace de navigation pour les bateaux de pêche. Le terrain rempli la route est proposé pour être conçu de façon à ne pas obstruer une mangrove dense patch ici. Dans le Carter de la Route de Bharat Nagar, l’alignement est un tunnel qui commence près de l’Ritumbara Collège. À partir de la Bharat Nagar bout du tunnel pour Kandivali de jonction, un double pont voie surélevée et d’un chemin sur pilotis au-dessus d’une mangrove dense pourront aller plus au nord, via Andheri West à Kandivali. L’éperon est construit pour l’avenir de la connectivité tout le chemin à Madh de l’Île. De la à 35 km de l’autoroute, à environ 18 km sera construit sur les terres récupérées. Les deux tunnels à environ 9 km de longueur.
Lecture | Travail sur la route côtière de reprendre aujourd’hui
Ce qui se passe maintenant?
Après que la Cour Suprême a sursis à Bombay, la Haute Cour de juillet afin de mardi, la BMC va reprendre les travaux de remise en état à quatre points – Priyadarshini Park, Napeansea Route, Haji Ali et Worli. Les travaux débuteront le mercredi. En juillet, lorsque le ch avait annulé le MoEF&CC du CRZ de dégagement pour le tronçon sud de la le projet, la BMC a déjà réalisé quatre à cinq pour cent de remise en état nécessaires à ces sites. Après avoir épuisé leurs recours juridiques, les pétitionnaires, qui a déclaré mardi qu’ils ont été déçus par le SC de l’ordre, a dit qu’ils allaient travailler avec le gouvernement et les autorités, et serait d’essayer de faire en sorte que les moyens de subsistance des pêcheurs n’est pas impacté.
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