Co tu robi starszy Volkswagen Passat? Wszystko po prostu jest “wsadowy samochód”. To jest dobre wyposażenie i odpowiedni cennik bez nadpłaty “za nazwisko”. A tak w ogóle to już od wielu lat (lat!) Volkswagen Passat jest jednym z uznanych wzorców w swojej klasie. Niech razem wejdziemy.
Pozycjonowanie
Samochód Volkswagen Passat – jest to klasyczny “europejska klasa średnia”. Pierwszą generację Volkswagen Passat B1 pojawiło się w odległej 1973 roku i stanowił odmianę Audi 80 z 1972 roku. W tym czasie samochody były szczuplejsze, silniki mniej, ale to był ten sam “klasa średnia”, że i dziś: model Volkswagen Passat rosła wraz z rynkiem i wymagań nabywców. Od tamtej pory minęło prawie pół wieku, Volkswagen Passat stał się drugim pod względem popularności model firmy Volkswagen (22 mln sprzedanych egzemplarzy), w końcu “w zamian za moją” ósme pokolenie. Aktualny samochód Volkswagen Passat B8 zadebiutował latem 2014 roku, na początku bieżącego 2019 roku firma-producent nawet zdążyła ogłosić, zaktualizowaną wersję. Ale chodzi o Volkswagen Passat B8 do aktualizacji.
Pierwszą generację Volkswagen Passat B1 została wydana w 1973 roku. Z tych mor świat zobaczył osiem pokoleń modelu (pamiętaj, B2, B3-B4, B5, B6-B7?), wszystkie są dobrze znane na Ukrainie. Aktualny Volkswagen Passat B8 przedstawiony w 2014 roku, na początku roku ukazała się zaktualizowana wersja modelu: zmienił się design przedniej części, w salonie pojawił się nowy kierownicy i wyświetlacz w zestawie wskaźników, zmieniony luksusowa gamma. Ale takie samochody trafią na rynki europejskie tylko jesienią, a na Ukrainę przyjedzie pod koniec bieżącego roku lub na początku roku 2020. Dlatego “do-рейсталовый” Volkswagen Passat B8 istotne co najmniej pół roku, a biorąc pod uwagę wsadowych wersji interesujące jest to podwójnie.
W artykule przedstawiono Volkswagen Passat B8 z турбомотором 1.8 TSI oraz 7-art. DSG-“automatem” w TOP wersji Premium R-Line, krótko będzie przedstawiona średnia wersja Executive Life.
Jak jedzie?
Вышколено, drogie, super: “ósmy” Volkswagen Passat oferuje doskonałą równowagę komfortu i obsługi – przypadek, gdy “ryby i mięso”. Samochód oferuje do spokojnej, ale i pewnej jazdy. Z miejsca zaczyna się powoli, ale trochę mocniej zablokujesz pedał gazu – silnik z łatwością wykręca się w strefie 3-5 tys. obr./min. i stalowy ciało strzałą pędzi do przodu. Obrót łatwego kierownicy – i Passat wyraźnie pisze odpowiedni łuk w zakręcie: żadnych opóźnień i reakcji powstają wątpliwości, co najmniej rolek i wzmocnienia. Myślisz, że rachunek przyjdzie w postaci sztywnego zawieszenia? A właśnie, że nie – zaskakująco dobra płynność ruchu: coś pośredniego między szczera miękką Camry i srogiego Peugeot 508. Świetny komfort, kiedy odzyskałeś już równowagę, ale już nie trzęsie – miękkie i przyjemne zawieszenie.
Ale zmniejszyć prędkość na rozbitą drodze nadal będzie, tylko przyczyną tego nie jest sztywność zawieszenia, a jej dźwięki w tylnej części nadwozia – tu “бряк”, tam “pukanie”, a tu nagle cisza. Czasami wędrującym torowiska w kierunku poprzecznym – i samochód niemy jak ryba: wygląda na to, że problem nie w pionie podczas amortyzatorów. Ale oto idziemy nierówności niezgodnie – i pojawiły się głuche stuknięcie: może problem w сайлентблоках? I jeszcze spostrzeżenie: jeśli trochę obciążyć tylną część (jedna-dwie osoby i/lub duże torby w bagażniku) – to wydaje się, pukać odchodzą: wygląda na to, z obciążeniem zawieszenia są wybierane temat luzy części. Walcowane na innym samochodzie Volkswagen Passat – dyski mniejsze, grubsze opony, diesel silnik i inny rozkład masy, zawieszenie bez pakietu “złe drogi” – постукиваний było mniej, ale ich ogólny charakter zachował się: dźwięk w tylnej części, pojawia się tylko przy dołach niezgodnie, na poprzecznych nierównościach (przejazd tramwajów lub progi zwalniające) w kabinie jest cicho.
Dobrze wygląda – solidnie jedzie: delikatnie zaczyna się dobrze rozkręca się wraz ze wzrostem obrotów silnika, doskonała równowaga między zrozumiały obsługę i dobry komfort. Istotna uwaga tylko jedno małe głuche jakieś stuki zawieszenia z tyłu. Druga uwaga, tak i to na drobiazgi – samochód staje się шумноват po 100 km/h; a przecież do “setki” w kabinie było ale cicho (między innymi dzięki podwójnym bocznych szybek). Skrzynia DSG dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy (w trybie normalnym) lub ma tendencję do wczesnego przechodzenia na wysokie transmisji (w trybie ECO), przez co silnik nie zdąży rozkręcić do wysokich obrotów i pokazać swoją mrozy. Choć mrozy jest: Volkswagen Passat może zdobyć od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy w trybie normalnym, a jeśli przejść w “sport” – to stabilnie “wyjeżdża” nawet osiem sekund. Po drodze w sport trybie утяжеляется kierownica, skrzynia trzyma na jeden bieg mniej niż zwykle, silnik pracuje w obszarze wysokich obrotów i Volkswagen Passat “idzie”: on nie ma nic przeciwko jechać dynamicznie.
Salon, jak i wygląd, stawia na tradycyjne wartości: linie proste, przyjemne фактурное drzewo, miękki plastik (nawet na drzwiach), wygodna kierownica z ładną skórą. Tutaj łatwo znaleźć swoją lądowania, fotele przyjmują ciało i skutecznie rozkładają obciążenia (a przecież w ich płaskiego profilu i nie powiesz) – siedzisz jak ulał. Plus stało się tradycją, że samochody Volkswagen rozwijają się powoli, jak dobre wino. Na przykład, oto podgrzewanie kierownicy – a co powiesz na trzystopniową regulację intensywności ogrzewania? Tak, proszę. Wybraliśmy wersję z siedzeniami ergoComfort? Otrzymasz nie tylko układ ustawień i pamięci, ale bonus jest jeszcze i masaże w strefie zakrętu. Uchwyty na kubki pokryte miękką, przesuwaną zasłoną, podłokietnik regulowany, “klimat” z osobnym menu pozwala maksymalnie elastycznie zarządzać pogodą w salonie. Choć bez przebicia nie było: na przykład, na konsoli środkowej znajduje się schowek z symbolem telefonu – co to jest, bezprzewodowe ładowanie? Nie, to wzmacniacz sygnału telefonu. Przy czym to “telefonu”, a nie “smartphone”, bo nowoczesny 5-calowy smartfon w tę niszę już się nie zmieści na myśli służąc gniazdka zapalniczki. Już obiecane, że z фейслифтом ten drobiazg poprawią.
Dla pasażerów z tyłu – wolność i przestrzeń: dużo miejsca na nogi, nad głową, na szerokości. Do дефлекторам wentylacji i подлокотнику (must-have w tej klasie) dodaje się 3-stopniowy oddzielne ogrzewanie tylnych foteli, a także oddzielna strefa “klimatu” (to prawie wyłączność w tej klasie – a Passat go oferuje w dowolnej konfiguracji). Przy okazji, za podłokietnikiem przewidziany jest oddzielny otwór do bagażnika: nie oszczędzają. Sam bagażnik ma prawidłowy kształt prostokąta, dobrą, miękką tapicerkę (rzeczy walić nie będą), zawiasy ukryte. Plus kieszenie na drobiazgi, pełne “zapas”, elektryczna pokrywa…
Salon został zaprojektowany w tradycyjnym stylu i dosłownie wypełnione poczuciem jakości. Przednie fotele wydają się płaskie, w oko wpada tylko rozwinięta obsługa boczna – ale w rzeczywistości wygodne dopasowanie, istnieje chowany wałek do wsparcia nóg, przewidziany jest masaż lędźwi. System “klimatu” znane z innych modeli Volkswagen: intuicyjne sterowanie, w menu można znaleźć wiele szczegółowych ustawień – na przykład, włączenie podgrzewania kierownicy (przy czym z regulacją jego intensywności). Wygodna kierownica zapamiętania przyjemną skórą i wieloma przyciskami. Z tyłu wygodnie i przestronnie, plus ogrzewanie i swój “klimat”. Duży bagażnik, dobry prostokątny kształt i przemyślane w szczegółach.
Czy innowacje?
Na przykładzie różnych innych VAG-samochodów, technika Volkswagen Passat już znany stałym czytelnikom ITC.UA. Tak, platforma MQB, silnik benzynowy TSI, automatyczna skrzynia BIEGÓW DSG spotkali się na przykładzie hatchback SEAT Leon FR: niezależne zawieszenie-kolumny Macphersona z przodu i niezależna “многорычажка” z tyłu, turbo-silnik z podwójnym systemem wtrysku MPI+FSI (w zależności od trybu jazdy bardziej skuteczne okazuje się, lub tradycyjny, lub bezpośredni wtrysk paliwa), roboty преселективная 7-biegowej SKRZYNI DSG DQ200 z parą “suchych” sprzęgieł. Wyświetlacz zamiast tradycyjnych wskaźników po raz pierwszy studiował na przykładzie Volkswagen Tiguan Allspace: kolorowy 12,3-calowy wyświetlacz TFT Active Info Display oferuje rozdzielczość 1440х540 punktów i kilka opcji wyświetlania informacji – tradycyjne przyrządy, dane BC, mapa nawigacyjna.
Wśród cech Volkswagen Passat – oczywiście, nadwozie: duży udział stali o wysokiej wytrzymałości pozwoliła zrobić go sztywniejsze i bardziej wytrzymałe, ale łatwiej (całkowita ulga -85 kg stosunkowo auta poprzedniej generacji). Ponadto, po raz pierwszy w siłowej strukturze nadwozia używany aluminium: niech tylko jeden panel w tylnej części, ale zawsze to jakiś początek (połączenie paneli z różnorodnej metali, renderowanie obciążeń dla aluminium) – pewnie następny Passat stanie się jeszcze bardziej “aluminium”. Należy również pamiętać, zaawansowany system wentylacji: jeśli nawiewu powietrza wentylacji dla pasażerów z tyłu jest dość oczekiwać, to trzecia strefa “klimatu” – to rzadkość w klasie, która wymaga bardziej zaawansowanego systemu wentylacji.
Aktualny Volkswagen Passat zbudowany na podstawie nośnej nadwozia: tutaj znaleźli sobie miejsce i panelu zmiennej grubości i aluminium w strukturze. Zawieszenie – niezależne “w kółko”. Benzynowy, turbo-silnik zapisał się w pamięci system podwójnego wtrysku i oddzielne obwody chłodzenia (oddzielnie w bloku i GŁOWICY cylindrów). W połączeniu z silnikiem współpracuje 7-art. skrzynia biegów DSG DQ200. System zmiany sanki ustawień wyraźnie wpływa na zachowanie samochodu: w trybie eco on może jechać wybiegu, w trybie sport kierownica staje się cięższy, a reakcje na pedał gazu ostrzejszy. Wynik jest i dynamiki przyspieszania (wspomniano powyżej), i w spalaniu paliwa (przepisze poniżej). W zależności od wyposażenia mogą się różnić nie tylko zderzak lub dyski, ale również panel wskaźników, reflektory i lampy, przedni wlot powietrza, osłony podwozia, itp.
Na pewno opowiem o niedalekiej, zaawansowanej technologicznie wyposażeniu. Po pierwsze, reflektory led: są one w pełni adaptacyjne – tzn. potrafią doświetlenie zakrętów i samodzielnie przełączanie światło “na odległość /odległość”. Po drugie, aktywny tempomat: jest on zbudowany na bazie czujnika radaru z częstotliwością 77 Hz i zasięgu do 150 m, adaptacyjny “rejs” może pracować z prędkością do 160 km/h lub 210 km/h (w zależności od wykonania konkretnego samochodu). System jest w stanie utrzymać dystans i prędkość do впередиидущего auto. Jeśli na horyzoncie pusto – to napędza Volkswagen Passat do wcześniej zadanej prędkości. A czyni zgodnie z preinstalowanym ездовым ustawień – czyli intensywność przyspieszania może być płynna (tryb eco), średniej (tryb normalny), szybkie (sport). Po trzecie – śledzenie рядностью i ślepe regionami. Pierwsza funkcja działa w oparciu o kamery w górnej części przedniej szyby (mechanizm kontrolny) i elektrycznego wspomagania kierownicy (wykonawczych mechanizm), nie tylko informuje, ale także poprawia samochód w ramach swojego rzędu. Uwaga na minus – czasami system traci znaczników, jeśli na drodze jest choćby najmniejsze załamań. Uwaga na plus – potrafi prowadzić samochód prawie na środku szeregu, nie мечась między jego brzegami, potrafi przechodzić płynne zakręty na stokach. System monitorowania martwych punktów lusterek obserwuje otoczenie z tyłu po prawej/lewej: jeśli zauważy przeszkodę – tylko podświetla żółty ostrzegawczy sygnał w podstawie lusterka; jeśli jest włączony obrót i próbujesz zmienić – wyświetla ostrzeżenie i miga kursor. Ale najlepiej jest, gdy te systemy działają wspólnie: jeden monitoruje sytuację z tyłu, druga opiera się kierownicą, aby uniknąć przebudowy – precz z “przedstawienia”, nawet jeśli przejmuj się.
Plus, oczywiście, ogromny dotykowy wyświetlacz w kabinie. Tutaj i system audio i ustawienia samochodu i podłączyć telefon i nawigacja. A także – obraz z kamer utrudnieniach: Volkswagen Passat otrzymał cztery kamery o kącie widzenia 190 stopni każdy, można zobaczyć ogólny obraz od góry, albo zobaczyć widok z pojedynczej kamery.
Aktualny Volkswagen Passat nawet w oczekiwaniu odświeżony model pozostaje jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów klasy: adaptacyjny “rejs”, ostrzeganie przed zjazdem, “inteligentne” reflektory led. Lusterka zbyt małe, ale częściowo wyręcza dobry system kontroli niewidomych wejść. Centralny wyświetlacz zapamiętywany jest przemyślane i intuicyjne menu, doskonałą grafikę, a także obrazem utrudnieniach. Choć, nawiasem mówiąc, przednią kamerę można umieścić wyżej: im bliżej do drogi, tym większe ryzyko “złapać” kamień…
Ceny i konkurencja
Tradycyjnie dla “niemców”, samochód Volkswagen Passat oferuje szeroki wybór silników i wyposażenia, z możliwością поштучного zamówienia opcji i systemów. Jednak poprawnie mówić “proponował” – ponieważ “pakietowa transmisja danych w wersji” mają na myśli pod sobą określony zestaw aparatury, zebrane w jedno zestawienie, która okazuje się bardziej atrakcyjnej cenie, niż przy zamawianiu takiego sprzętu osobno. Teraz Volkswagen Passat dostępny jest z dwoma silnikami benzynowymi turbo silnikami (1,8 l, 180 km lub 2,0 l 220 km) i w trzech wersjach – ogółem pięć opcji. Plus do “пакетным wersji” można dodatkowo zamówić szereg opcji z konfiguratora modelu.
Wersja podstawowa Volkswagen Passat Elegance Life jest dostępna tylko z silnikiem 1,8 l 180 km i 7-art. DSG-“automatem”, samochód wyceniane w 874 tys. zł. lub $32,4 tys. Wyposażenie wystarczająca: led reflektory świateł mijania i drogowych, 16-calowe aluminiowe felgi, kierownica wielofunkcyjna w skórze”, system stabilizacji, Front Assist i system awaryjnego hamowania, przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, automatyczne światła mijania/drogowe”, 3-strefowy “klimat” (oddzielna klimatyzacja z tyłu), ogrzewanie przednich foteli, 8-calowy dotykowy wyświetlacz, system multimedialny Composition Media, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamera cofania, itp.
Następny krok – wersja Volkswagen Passat Executive Life: z silnikiem 1,8 l 180 km i 7-art. DSG samochód będzie kosztować 959 tys. zł. lub $35,5 tys., z silnikiem 2,0 l 220 km i 6-art. DSG samochód wyceniane w 1,11 mln zł. lub około $41 tys. Ta opcja dodaje do opisanego: 17-calowe felgi, obrotowe światło, drewniane wykończenie wnętrza, połączenie tapicerka skóra/alcantara”, fotel ergoComfort z masażem, adaptacyjny tempomat ACC, ogrzewanie tylnych foteli, LCD-wyświetlacz Active Info Display zamiast tradycyjnych urządzeń, technologii App-Connect (połączenie smartfona), wybór profilu jazdy, itp.
Na szczycie модельно gamma – Volkswagen Passat Premium R—Line: silnikiem 1,8 l 180 km i 7-art. DSG dają cennik 1,03 mln zł. lub około $38 tys, wersja z silnikiem 2,0 l 220 km i 6-art. DSG kosztuje 1,17 mln zł. lub trochę więcej $43 tys. Ta wersja oferuje oryginalna stylizacja: przedni zderzak z ekspanderami około światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy z dużych oczkach, swoje felgi, listwy boczne-osłony, własny tylny zderzak. Plus maksymalnie rozszerzone wyposażenie: fotele z tapicerką premium skórą Nappa, asystent zmiany pasa ruchu Side Assist Plus i utrzymanie w ramach swojej paski Line Assist, widoczność, itp.
Samochód pochodzi z salonu – diesel 2-litrowy silnik (pozostałości w magazynach na Ukrainie 100-150 auto) i średnia wersja Executive Life: w pełni diodowe reflektory, tempomat adaptacyjny, LCD panel przyrządów, atrakcyjna połączeniu tapicerka skóra/alcantara”, siedzenia z masażem lędźwiowego, drewno w salonie… Dla Volkswagen Passat ta wersja jest przed-maksymalną, jednak dla większości rywali – to już TOP-poziom i porównywać Passat Executive Life należy właśnie z maksymalnymi wersjami konkurentów. Przy okazji, o nich…
Model Volkswagen Passat wchodzi w główną trójcę sedanów, które zapewniają maksimum sprzedaży “ludowego” D-E-klasy: dwa inne auta znany jest Mazda6 i Toyota Camry. W tym ostatnim przypadku jest od razu widoczna maksymalna orientacja na komfort i sprawdzone rozwiązania techniczne: tradycyjne “атмосферник” i “automat”, to w ukraińską gamę doda hybryda. Model Toyota Camry ma swoich wiernych fanów, którzy nawet nie patrzą w stronę Volkswagen Passat – tak istnieją dwa bezpośredniego konkurenta, które prawie nie krzyżują się między sobą w типажу nabywców. Sytuacja z innym “japończyka” – Mazda6 – trudniejsze: stawka na drive, ale i komfort dobry, plus ostatnia aktualizacja… Siła Volkswagen Passat – w technologiach: turbo-silnik i DSG zapewniają lepszą dynamikę przy mniejszym zużyciu paliwa, widoczność i adaptacyjny “rejs” pracują dokładniej, jest kompleksowa konfiguracja sanki profili i prywatne “klimat” z tyłu, plus trochę lepszy komfort i izolacja akustyczna… Na drobiazgi – ale Volkswagen Passat zyskuje więcej indeksach balów w bezpośredniej konkurencji z Mazda6. Na razie nic nie przychodzi do ceny, gdzie japończyk oferuje niedrogie 2-litrowe wersji. Potencjalnie u Volkswagen Passat jest 1,4-litrowy 150-konny silnik i średnie wyposażenia dla konkurencji w tej cenie, ale w skali “wsadowych samochodów takich wersji nie ma.
Z nowoprzybyłych rywali należy pamiętać Peugeot 508: jasny, stylowy, oryginalny samochód, który co prawda nie rozpieszcza przestronnością i miękkość zawieszenia. Plus restart Opel Insignia: przestronny salon, wybór silników i wyposażenia, napęd na cztery koła i mocny diesel. Ale reputację trzeba zwrócić, a sieć dystrybucji tylko do debugowania w nowy sposób. Tak jeszcze nie można zapomnieć o “wiecznych” sprzeciwie Passat: przestronny лифтбеке Skoda Superb i starszy, ale dostępnego modelu Ford Mondeo.
Kluczowych rywali tylko dwa: Toyota Camry – stawia na komfort i sprawdzoną technikę, Mazda6 – stawia na napęd i bardziej kuszące ceny, dzięki 2-litrowym wersji. Plus pragnę zauważyć ciekawe nowości Peugeot 508 i Opel Insignia – wątpię, czy te modele osiągnięty sprzedaży Passata, ale oni stanowią całkiem przyzwoitą alternatywę. Siła Volkswagen Passat wobec wszystkich: вышколенные zwyczaje na drodze, nowoczesna technika, reputacja marki i modelu – teraz bez nadpłaty za nazwisko. Rzadkość w klasie: kombi Passat Variant (od 907 tys. zł.), u niego w konkurencji tylko Mazda6 SW.
Koszt utrzymania
Zużycie paliwa w mieście, przy moim stylu jazdy i moim ulubionym trasie, średnio 10,5-11 l na 100 km drogi. W weekend, po pustych drogach, przy płynnej jeździe można uzyskać zużycie 7,5-8 l na 100 km, przy dynamicznym stylu jazdy i/lub dużej ilości zatorów zużycie paliwa wzrasta do 11,5-12 l na 100 km drogi. Przy jeździe w trasie z prędkością 80-90 km/h samochód zużywa około 5 litrów paliwa na 100 km, wraz ze wzrostem prędkości 110-120 km/h wzrasta i zużycie – do 6,5-7 l na 100 km drogi.
Gwarancja na samochód – dwa lata bez limitu kilometrów. Ponadto, opcjonalnie dostępna “przedłużona gwarancja” na okres czterech lat – wszystko w zależności od preferencji klienta.
Bezpieczeństwo